Handbuch für unsere Fahrschüler

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1 Fahrschule Slowig GbR Inh. Peter Slowig+Oliver Huth Martinusstr. 16,63619 Bad Orb 06052/3892 oder Handbuch für unsere Fahrschüler Inhaltsverzeichnis Handbuch für unsere Fahrschüler... 1 Die Fahrschule Slowig stellt sich vor... 3 Was kostet mich die Ausbildung?... 3 Anmeldung und Papiere... 4 Besonderheiten für BF17:... 5 Die theoretische Ausbildung und die Theorieprüfung... 6 Unsere Fahrschulen... 6 Theoretische Prüfung... 6 Die praktische Ausbildung... 7 Sonderfahrten Die erste Fahrstunde Das Schalten Die Einstellung von Sitz, Lenkrad, Spiegel und Sicherheitsgurt Anfahren Schalten Kurven fahren, Lenktechniken Die Grundfahraufgaben: Einparken, Wenden, Gefahrenbremsung Einparken rückwärts rechts quer (nebeneinander): Einparken rückwärts rechts längs (hintereinander): Das Fahrzeug parkfertig machen: Wenden an einer Einmündung von rechts: Die Gefahrenbremsung Weiteres zum Verhalten im Verkehr Allgemeine Regeln Energiesparendes Fahren Verhalten bei Rechts-vor-Links Befahren von Kreisverkehren Verhalten bei Ampeln Verhalten an Stop-Schildern und bei Vorfahrt gewähren Verhalten bei Bahnübergängen Verhalten auf der Autobahn, Auf- und Abfahren, Autobahn-Richtgeschwindigkeit Die praktische Prüfung Fragen, die der Prüfer bei der Fahrprüfung stellen könnte Unser Gästebuch behalte uns im Gedächtnis! Die Prüfungsecken Prüfgebiet Gelnhausen Gelnhausen Rund um den TÜV Das Kasernengelände GN-Ost / Alte Leipziger Hallenbad und GGG Rund um den Bahnhof Krankenhaus Ober- und Untermarkt Rund ums Türmchen Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 1 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

2 Autobahnanschluss Ost / Höchst Anhang Die wichtigsten Kontroll-Leuchten beim VW Golf Die Fahrerlaubnisklassen Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 2 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

3 Die Fahrschule Slowig stellt sich vor Peter Slowig Oliver Huth Marcel Tretiak Karin Slowig Claudia Günther Herbst Andrischok-Huth Hallo lieber Fahrschüler, das Fahrschulteam der Fahrschule Slowig GbR begrüsst dich herzlich zu deiner Führerscheinausbildung! Wir bedanken uns, dass du uns ausgewählt hast und hoffen, dass du mit uns zufrieden sein wirst. Wir werden einen wichtigen Lebensabschnitt gemeinsam gehen diese Zeit wird für dich lehrreich, manchmal lustig und eventuell hier und da auch sehr anstrengend sein. Um so mehr du dich selbst einsetzt, Theorie lernst und später die praktischen Tips verinnerlichst, desto eher wirst du die Prüfungen erfolgreich bestehen können. Dieses Handbuch soll dir ein Leitfaden während deiner Ausbildung sein und dir Antworten geben, falls du Fragen hast. Vorab: Wir sind uns sicher, dass du die richtige Entscheidung getroffen hast, als du dich für uns entschieden hast. Peter hat eine deutschlandweit einzigartige Erfolgsbilanz vorzuweisen: Während im besten Bundesland Hessen immer noch über 21% durch die Prüfung rasseln, hat Peter immer wieder Jahre, in denen ihm kein Prüfling durchfällt! Dies zeugt von der qualitativ hochwertigen Ausbildung in unserer Fahrschule. Die Fahrschule Slowig gibt es seit dem 07. Juli Peter hatte zwischenzeitlich Filialen in Wächtersbach, Wirtheim, Oberndorf und Salmünster. Auf seine lange Erfahrung und auch die der anderen Fahrlehrer kannst du dich verlassen! Was kostet mich die Ausbildung? Immer wieder kommt bei der Anmeldung die Frage auf, mit welchen Kosten etwa zu rechnen ist. Dies hängt ganz wesentlich von dir selbst ab, d.h. von der Anzahl der Fahrstunden, die du bis zur praktischen Prüfung benötigst. Gesetzlich vorgeschrieben sind nur die 12 Sonderfahrten, die aber erst beginnen können, wenn du innerorts fertig ausgebildet bist. Um hier eine ungefähre Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 3 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

4 Einschätzung zu ermöglichen, haben wir dir auf unserer Homepage eine Excel- Tabelle bereit gestellt, mit der du eine Hochrechnung anstellen kannst. Anmeldung und Papiere Wenn du zum ersten Mal in eine unserer Fahrschulen kommst, wirst du in der Regel durch Peters Frau Karin oder Olivers Frau Claudia begrüsst. Die beiden sind die richtigen Ansprechpartner für alles, was deine Ausbildung betrifft. Von ihnen bekommst du den schriftlichen Antrag auf Erteilung einer Fahrerlaubnis, der bei der Behörde (Führerscheinstelle in GN-Altenhasslau) eingereicht werden muss, sowie ein Paket aus Lehrmaterialien und Prüfungsbögen zum Üben. Zu deinem Führerscheinantrag benötigst du: ein aktuelles Lichtbild 35*35 mm einen Sehtest (mindestens 70% Sehfähigkeit, Bescheinigung max. 2 Jahre alt) eine Bescheinigung über Sofortmassnahmen am Unfallort bzw. bei den Klassen C und D über einen umfangreicheren Erste-Hilfe-Kurs (diese kannst du z.b. beim Roten Kreuz erwerben eine einmal erworbene Bescheinigung ist ohne zeitliche Beschränkung gültig!) ein augenärztliches Zeugnis bei den Klassen C und D (max. 2 Jahre alt) Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 4 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

5 eine ärztliche Bescheinigung über geistige und körperliche Eignung zum Führen von Kraftfahrzeugen der Klasse C (ärztl. Untersuchung max. 1 Jahr alt) für die Klasse D weiterhin ein betriebs- oder arbeitsmedizinisches Gutachten Eine Übersicht, was die einzelnen Fahrerlaubnisklassen bedeuten, findest du im Anhang. Denke bei der Abgabe der Unterlagen auch an Personalausweis oder Reisepass oder Geburtsurkunde! Da die Bearbeitungszeit der Behörde etwa sechs Wochen dauert, solltest du deine Papiere so bald wie möglich abgeben bevor kein Rücklauf von der Führerscheinstelle da ist, kannst du keine Prüfung machen. Besonderheiten für BF17: Wer den Antrag auf das Begleitete Fahren ab 17 stellt, der muss Begleitpersonen benennen, die folgenden Anforderungen genügen: mindestens 30 Jahre alt mindestens 5 Jahre im Besitz der Fahrerlaubnis der Klasse B bzw. 3 (alt) nicht mehr als einen Punkt im Verkehrszentralregister in Flensburg Zu beachten ist ferner, daß der Begleiter nicht mehr als 0,5 Promille Alkohol im Blut haben darf sowie dass diese Fahrerlaubnis nur in Deutschland gilt. Fahrzeuge der Klassen M, L und S dürfen auch ohne Begleiter gefahren werden. Wichtig: Sollte eine Verkehrskontrolle sein und der Begleiter unter Alkohol oder Drogen stehen, so macht sich nicht der Begleiter strafbar, sondern der BF17-Fahrer! Hinweis: BF17 gilt nur in Deutschland. Wenn du 18 Jahre alt bist, musst du dir bei der Führerscheinstelle den Kartenführerschein abholen. Achte auf Vereinbarungen im Versicherungsvertrag des elterlichen Fahrzeuges: Manchmal ist es untersagt, dass Fahrer unter 25 damit fahren. Informiere dich und lege zur Not die paar Cent drauf, damit du das Fahrzeug mitbenutzen darfst. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 5 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

6 Die theoretische Ausbildung und die Theorieprüfung Unsere Fahrschulen Theoretische Prüfung Frühestens drei Monate vor deinem Geburtstag kannst du die theoretische Prüfung ablegen. Prüfungstermine sind in Gelnhausen und in Schlüchtern immer Montags vormittags auf den TÜV-Stützpunkten. Voraussetzung zur Teilnahme ist, dass du mindestens die Pflichtunterrichte besucht hast. Für die Fahrerlaubnis der AM, A und B sind dies 12 Abende (jeweils Doppelstunden) zuzüglich 2 Abende Zusatzwissen für B oder 4 Abende für A. Bei LKW gibt es 14 Sonderlektionen. Der klassenspezifische Unterricht für A und C wird immer mit euch abgesprochen. In welcher unserer Fahrschulen du die Theorieunterrichte besuchst, ist egal du kannst auch durchaus fehlende Abende in einer anderen Filiale nachholen. Wichtig ist deine Unterschrift auf der jeweiligen Anwesenheitsliste! Unterricht ist immer: in Bad Orb Montags und Donnerstags von 19:00 bis 20:30 Uhr in Salmünster Montags und Mittwochs von 19:00 bis 20:30 Uhr in Oberndorf Dienstags von 18:30 bis 20:00 Uhr Die einzelnen Themen sowie die Anzahl der vorgeschriebenen Theorieunterrichte findest du im Internet auf unserer Homepage. In den Ferien bieten wir immer wieder Intensivkurse an, in denen du die Theoriestunden vormittags an sieben Tagen abreissen kannst. Wir empfehlen dir, deutlich öfter zu kommen, als vorgeschrieben ist. Zum einen wiederholst du den Stoff, zum anderen wird der Abend eventuell von einem anderen Fahrlehrer gehalten, der noch weiterführende Informationen gibt und zum anderen hast du Gelegenheit, bei Unklarheiten Fragen zu stellen. Wenn du dich fit fühlst für die Theorieprüfung, sagst du Karin Bescheid. Sie überprüft deinen Lernstand und kann für dich einen Prüfungsplatz beim TÜV (mit ca. einer Woche Vorlaufzeit) buchen. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 6 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

7 Fange nicht erst kurz vor der Prüfung mit dem Lernen an, sondern lerne immer wieder viele kürzere Wiederholungen bringen mehr als lange Lernphasen! Neben dem Theoriebuch erhältst du von uns das Lernprogramm Fahren lernen Max mit Online-Zugang. Damit kannst du von zuhause am PC oder auch mit dem Smartphone jederzeit lernen. Oder du mietest dir bei Karin eines der MaxMobil - Geräte. Dies sind kleine Taschencomputer, die du überall hin mitnehmen und so in jeder freien Minute lernen kannst. Unsere Fahrschüler sind von ihnen begeistert und haben damit sehr gute Erfolge erzielt. Die praktische Ausbildung Der Gesetzgeber sieht vor, dass die theoretische und praktische Ausbildung miteinander verknüpft und verzahnt werden. Im optimalen Fall sollst du das, was du abends gelernt hast, gleich am nächsten Tag im Verkehr anwenden. Warte deshalb nicht zu lange, bis du mit den Fahrstunden beginnst! Du lernst in den Theoriestunden alle Fahrlehrer kennen, da sie abwechselnd Unterricht geben. Sprich den Fahrlehrer an, dessen Nase dir am besten gefällt (oder falls du nicht sicher bist kannst du auch verschiedene Fahrlehrer austesten) und vereinbare baldmöglichst Fahrstunden. Meist sind die Fahrlehrer-Kalender zwei Wochen im voraus ausgebucht. Wer zuerst kommt, mahlt zuerst besonders die begehrten Zeiten sind immer schnell belegt. In der Regel fahren wir immer Doppelstunden (90 min). Achte darauf, dass ein Treffpunkt notiert wird. Am Anfang ist es sinnvoll, bei wenig Verkehr zu starten (z.b. an den Fahrschulen), später kannst du auch z.b. in Gelnhausen an den Schulen abgeholt werden. Dafür muss der Fahrlehrer jedoch 10 min Anfahrt berechnen, sofern er nicht zufällig einen anderen Fahrschüler vorher hatte, der dort endete. Auch wenn dich der Fahrlehrer in Gelnhausen absetzt ohne einen Anschlusstermin wird er 10 min für die Rückfahrt berechnen (was durchaus fair ist, da diese meist 20 min dauert ). Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 7 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

8 Fahrschüler, die in Kürze Prüfung machen, werden bevorzugt bei der Terminvergabe behandelt. Sei bitte nicht böse, falls dir einmal eine Fahrstunde gestrichen werden sollte wenn du kurz vor deiner Prüfung stehst, kommst du auch in diesen Genuss. In der Fahrausbildung kann es sein, dass dein Fahrlehrer deutliche Worte wählt und Kritik ausspricht. Bitte bedenke immer, dass dies niemals böse gemeint ist sondern notwendig ist, damit du in kurzer Zeit gute Lernfortschritte machen kannst. Wie sagte schon vor langer Zeit ein griechischer Weiser: Wer dich lobt, ist dein Feind. Wer dich kritisiert, ist dein Freund! Nach diesem Motto bildet Peter über 30 Jahre lang aus und hat damit die allerbesten Ergebnisse erzielt. Wichtig ist die Kommunikation. Frage deinen Fahrlehrer ruhig ab und zu, wie er dein Können einschätzt. Er sagt dir, wann er mit dir in die Sonderfahrten einsteigen möchte und wann du etwa prüfungsreif bist. Sonst kann es sein, dass deine Selbsteinschätzung weit von der Realität entfernt ist und du Prüfung machen willst, obwohl du eventuell noch katastrophal fährst. Ein Tip zum Üben: Du kannst mit dem Fahrrad durch die Stadt fahren und bewusst das korrekte Verhalten in verschiedenen Situationen üben. Fahre z.b. Einbahnstrassen, übe das links einordnen, übe das Stehenbleiben am Stopschild, schaue bewusst, welche Schilder aufgestellt sind, wenn du in eine Strasse abbiegst und mache dir allgemein viele Gedanken, wie du dich an verschiedenen Stellen verhalten würdest auch wenn du Beifahrer bist! Wenn du kurz vor der Prüfung stehst, könntest du auch mit deinen Eltern noch einmal bewusst die Prüfungsecken anfahren, die dir dein Fahrlehrer in der Ausbildung gezeigt hat! Richtige Selbsteinschätzung muss erlernt werden. Gute Noten in der Schule haben überhaupt nichts mit deinen praktischen Fähigkeiten zu tun. Dein Fahrlehrer darf dich laut Gesetz erst dann zur praktischen Prüfung anmelden, wenn er überzeugt davon ist, dass du die gesetzlichen Ziele (sicher, verantwortungsvoll und umweltbewusst fahren) erreicht hast. Bleibe deshalb auch intensiv in Kontakt mit Karin. Sie weiss über deinen Ausbildungsstand ebenfalls Bescheid, hilft dir beim Planen von Fahrstunden und Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 8 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

9 vielem mehr. Komme auch weiterhin in die Theorieunterrichte wir geben dort immer wieder Tipps für die Praxis und zeigen Filme über die Prüfungsecken! Es gibt Fahrschüler, die vom Naturell her ruhig und ausgeglichen sind sowie solche, die leicht nervös werden, grundsätzlich etwas ängstlicher sind oder gerade vor dem Autofahren aus irgendwelchen Gründen Angst haben. Nur wer beim Autofahren die Ruhe bewahrt, kann auch seine Leistung erbringen. Deshalb musst du ggf. lernen, dich zu beruhigen. Mehrfach tief durchatmen hilft meistens. Sei bitte ehrlich zu dir selbst (hier ist die realistische Selbsteinschätzung wieder wichtig), stehe dazu, wenn du feststellst, dass du immer übernervös bist, fasse es nicht als Beleidigung auf, wenn dein Fahrlehrer dich darauf anspricht. Die Fähigkeit, sich zu beruhigen, muss erlernt und trainiert werden in jedem Geburtsvorbereitungskurs ist beispielsweise autogenes Training ein Teil der Ausbildung. Es ist keine Schande, wenn du es bisher nicht gelernt hast und feststellst, dass ein Yogakurs sinnvoll wäre schiebe es aber nicht auf die lange Bank hinaus, denn die Prüfung wird rasend schnell näher rücken und du kannst Entspannungstechniken nicht von heute auf morgen erlernen! Manchmal helfen auch natürliche Präparate wie Baldrian. Während der ganzen praktischen Ausbildung wird dich unser berühmtes Vokabelheft begleiten. Dieses bekommst du entweder von Karin oder in der ersten Fahrstunde vom jeweiligen Fahrlehrer. Es ist deine Bibel - bringe es bitte immer mit, wenn du fährst! Darin sind die verschiedenen Prüfungsecken aufgeführt und Merkblätter eingeklebt. In jeder Fahrstunde wird dein Fahrlehrer handschriftlich Einträge hinzufügen Tips zum Fahren, welche Ecken gefahren wurden, Fehler, die nicht mehr gemacht werden sollten sowie Skizzen zum Einparken etc. Dass du niemals Alkohol trinkst, bevor du zur Fahrstunde kommst, ist wohl selbstverständlich. Du solltest auch ausgeschlafen und fit sein, sonst muss der Stoff evtl in der nächsten Fahrstunde wiederholt werden und es kostet dich doppeltes Geld. Lies dir auch gut die Tipps durch, die dir dein Fahrlehrer in dein Vokabelheft schreibt. Für die praktische Ausbildung bekommt jeder Fahrschüler ein kleines Heft, in das während den Fahrstunden Skizzen gemacht und Fehler notiert werden. Wenn du z.b. die Anleitungen zum Einparken und andere Hilfen beherzigst, wirst du schneller gute Erfolge erzielen! Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 9 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

10 Bei der praktischen Ausbildung richten wir uns im Wesentlichen nach der offiziellen Ausbildungsdiagrammkarte. Darin ist deine Entwicklung vom Anfänger bis zur Prüfungsreife in verschiedene Stufen unterteilt und für jede Leistungsstufe sind Lernziele aufgeführt. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 10 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

11 Sonderfahrten Wenn du im innerörtlichen Verkehr fertig ausgebildet ist, können wir die Sonderfahrten in Angriff nehmen. Dein Fahrlehrer wird dir rechtzeitig Bescheid sagen, wenn er dir diese Fahrten zutraut. Meist werden sie von den Fahrschülern als interessante und nicht so anstrengende Fahrten erlebt (obwohl sie deutlich länger als die normale Doppelstunde dauern), da hier nicht ständig eine Rechts-Vor-Links oder eine Einparkübung ansteht. Als Pflichtstunden vorgeschrieben sind: 3 Fahrstunden bei Dämmerung / in der Nacht (Nacht- oder Beleuchtungsfahrt) 5 Fahrstunden grösstenteils auf Landstrassen (Überland-Fahrt) 4 Fahrstunden auf Autobahnen (Autobahn-Fahrt) Diese Sonderfahrten nehmen wir sehr ernst und sie haben in unserer Fahrschule einen ganz besonderen Stellenwert. Wir haben in der Regel feste Strecken und feste Ziele: die Nachtfahrt führt auf die Wasserkuppe, die Überland-Fahrt nach Walldürn oder Dettelbach, die Autobahn-Fahrt nach Holland/Belgien oder nach Frankreich. Die traditionelle Strecke für die Überland-Fahrt führt von Hessen durch Bayern nach Baden-Württenberg, wo wir die Kirche im Wallfahrtsort Walldürn besuchen. Bei dieser Fahrt fährst du 5 Stunden mehr oder weniger am Stück, sie ist deshalb von der reinen Fahrzeit die längste Fahrt. Die Autobahn-Fahrt stellt den Höhepunkt der Ausbildung dar: Ihr fahrt zu zweit (abwechselnd à 90 min) ins Ausland. Vorzugsweise führen wir diese Fahrt samstags durch, da die meisten Fahrschüler dann mehr Zeit haben. Erst gegen 16 Uhr sind wir wieder zuhause. Peters Klassiker seit über 30 Jahren ist die Strecke Holland/Belgien: Erst geht es über die A45 Richtung Giessen, beim Kreuz Olpe-Süd auf die A4 Richtung Köln, dann auf der A44 vorbei an Aachen. Jeder Fahrschüler fährt 90 min. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 11 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

12 Ab der holländischen Grenze fährt Peter nach Heerlen auf den Wochenmarkt. Dort stellt er kulinarische Spezialitäten wie Kibbeling und Loempia vor. Wer möchte, kann sich mit Käse, Fisch oder Blumen eindecken (z.b. als Mitbringsel für die Eltern ) Peter fährt dann über Maastricht (der Stadt, in der 1992 die EU-Verträge unterzeichnet wurden) nach Belgien und entlang der Maas durch Lüttich zum bekannten Wallfahrtsort Banneux. In Banneux hatte 1933 die 11jährige mehrere Marienerscheinungen: Die Jungfrau der Armen zeigte ihr die Quelle und erklärte ihr, wer von diesem Wasser trinke und an sie glaube, dessen Leiden würden erlöst. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 12 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

13 Wir trinken von dem heiligen Wasser und wer möchte kann es abfüllen und mit nach Hause nehmen (die Grosseltern freuen sich meist sehr über eine Flasche davon!). Peter sagt: Wer dieses Wasser vor seiner Prüfung trinkt, wird sie bestehen! Manchmal fahren wir aber auch nach Frankreich, nach Strassburg oder nach Soufflenheim: Nach einem Ausflug zum Flughafen (Auftrag: Bringe deine Eltern zum Terminal A Abflug!) geht es über die A5 in Richtung Basel. Bei Baden-Baden überqueren wir den Rhein und besuchen in Soufflenheim ein Einkaufszentrum. Sollte aus irgendwelchen Gründen keine Zeit für die grosse Autobahnfahrt sein, so ist auch eine Einzelfahrt möglich, die wir zumeist nach Rüdesheim an den Rhein, ebenfalls mit Besuch des Flughafens, durchführen. Als Vorbereitung zur grossen Autobahnfahrt unternehmen wir eine Fahrt durch Frankfurt, wo wir das Fahren und Abbiegen in mehreren Fahrstreifen sowie im Grossstadtverkehr trainieren. Die erste Fahrstunde Vor der ersten Fahrstunde brauchst du dich nicht verrückt machen. Alle Fahrlehrer haben viel Erfahrung und bringen dir die Grundbegriffe des Fahrens behutsam bei. Versuche immer, locker zu sein, nicht zu verkrampfen und geniesse die Fahrstunden; denn Autofahren macht Spass! Je nachdem, für welches Fahrzeug du dich entschieden hast, wirst du vor der ersten Fahrt eine kleines Büchlein von Karin bekommen, worin die Bedienungseinrichtungen, Schalter und Anzeigen erklärt sind. Diese geht auch der Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 13 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

14 Fahrlehrer mit dir durch - vorteilhaft ist aber, wenn du schon ein wenig vorgearbeitet hast. So findest du auch im Anhang die Kontroll-Leuchten des Golf erklärt. Bitte schau dir insbesondere die Bedeutung der einzelnen Symbole an danach fragt der Prüfer sehr häufig in der praktischen Prüfung! Das Schalten Alle unsere Ausbildungsfahrzeuge haben eine 6-Gang-H-Schaltung. Für das Verständnis des Schaltens ist wichtig, dass du dir das Schaltschema einprägst, damit du blind schalten kannst und dir klar machst, wo im Leerlauf der Schalthebel steht. Er steht genau zwischen dem 3. und 4. Gang. Dies bedeutet für dich beim Schalten: Um den 1. Gang einzulegen, musst du immer nach links drücken und dann erst nach vorne. Dabei wird die Hand von rechts an den Schalthebel gelegt. Um vom 1. in den 2. Gang zu gehen, ziehst du den Hebel mit ständigem Linksdruck nach hinten. Um vom 2. in den 3. Gang zu gehen, drückst du den Schalthebel sanft mit der Handfläche nach vorne dadurch springt er in den Leerlauf. Nun drückst du ein zweites Mal nach vorne und du hast immer den 3. Gang gefunden. Durch diese Technik, die wir Tic- Tic nennen, ist ein Verschalten nahezu ausgeschlossen. Würdest du den Hebel verkrampft anfassen und mit Kraft nach vorne drücken, weiss nur der liebe Gott, ob du im 1., 3. oder 5. Gang landest. Um vom 3. in den 4. Gang zu gehen, greifst du von oben auf den Schalthebel und ziehst ihn sachte mit den Fingern zurück. Um vom 4. in den 5. Gang zu gehen, fasst du den Schalthebel von links an drückst sofort nach rechts. Erst dann drückst du nach vorne. Um vom 5. in den 6. Gang zu gehen, bewegst du den Schalthebel mit konstantem Rechtsdruck nach hinten. Beim Zurückschalten gibt es zwei wichtige Sprünge: Einmal vom 5. in den 4. oder in den 3. Gang dazu nimmst du den 5. Gang heraus, sodass der Schalthebel in die Leerlaufstellung springt und drückst ihn dann sachte nach hinten oder nach vorne sowie vom 3. in den 2. Gang dazu bewegst du den Hebel mit ständigem Linksdruck nach hinten. Präge dir diese Techniken gut ein, übe sie falls möglich zuhause im elterlichen Fahrzeug (Motor ist aus!) oder simuliere mit einem Kochlöffel. Im Verkehr wird deine ganze Aufmerksamkeit gefordert sein - es ist höchst gefährlich, wenn du beim Schalten ständig zum Hebel schauen willst. Auch die Fahrzeugpedale müssen dir klar sein: Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 14 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

15 Das linke Pedal ist die Kupplung. Diese wird mit dem linken Fuss bedient. Wenn der linke Fuss nichts zu tun hat, wird er links neben dem Kupplungspedal abgestellt. In der Mitte ist die Bremse. Diese wird vom rechten Fuss getreten. Rechts ist das Gaspedal, das ebenfalls vom rechten Fuss bedient wird. Somit ist es ausgeschlossen, dass man versehentlich gleichzeitig bremst und Gas gibt. Die Einstellung von Sitz, Lenkrad, Spiegel und Sicherheitsgurt Dein Fahrlehrer wird dann sehr ausführlich auf die korrekte Sitzhaltung eingehen. Diese ist wichtig für sicheres und ermüdungsfreies Fahren und wird auch Prüfer kontrolliert. Zuerst stellst du immer den Sitz ein. Die Lehne sollte relativ aufrecht stehen und kann links vom Sitz mit einem Drehrad verstellt werden. Die Sitzhöhe lässt sich mit einem Hebel links verstellen du solltest so sitzen, dass zwischen Dach und Kopf noch eine Faust passt (sonst gibt es unschöne Dellen im Dach, wenn du über eine Bodenwelle fährst). Die Kopfstütze sollte mit deinem Kopf abschliessen und keinesfalls zu niedrig sein bei Auffahrunfällen besteht sonst die Gefahr von Genickverletzungen. Der Abstand nach vorne sollte so gewählt sein, dass dein linkes Bein nicht ganz ausgestreckt ist, wenn du die Kupplung bis zum Anschlag trittst, damit du auch an einer roten Ampel einmal für zwei Minuten stehen kannst, ohne dass dein Bein lahm wird. Du kannst den Sitz verschieben, wenn du mit der rechten Hand nach unten greifst und einen Hebel hoch ziehst. Die Entfernung zum Lenkrad ist richtig, wenn du deinen Arm ausstreckst, auf das Lenkrad legst und dann dein Handgelenk genau in Höhe des Lenkrades ist. Das Lenkrad kann in Höhe und Entfernung eingestellt werden, indem du am Lenkholm einen Hebel herausziehst. Erst anschliessend stellst du die Spiegel ein. Den Innenspiegel packst du mit der rechten Hand aussen an und justierst ihn so, dass du mittig durch die Heckscheibe schauen kannst, wenn du gerade sitzt und nur aus den Augenwinkeln hinein blickst. Die Aussenspiegel sind elektrisch einstellbar dazu muss Strom fliessen, d.h. der Zündschlüssel muss eine Raste nach rechts gedreht werden. An der Tür findest du Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 15 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

16 nun Schalter, um den rechten oder linken Spiegel zu aktivieren, mit einem Fadenkreuz kannst du ihn dann verstellen. Der linke Aussenspiegel sollte so eingestellt sein, dass rechts noch ein Teil des Fahrzeugs zu sehen ist und beide Türgriffe erkennbar sind. Horizontal sollten sich in der Mitte des Spiegels Himmel und Erde trennen. Der rechte Aussenspiegel wird im Wesentlichen analog eingestellt hier ist es vertretbar, wenn er etwas mehr nach unten justiert wird, sodass bei den Grundfahraufgaben Bordsteine besser erkennbar sind. Zwar sind die Aussenspiegel am äusseren Rand gebrochen, um einen grösseren Blickwinkel zu ermöglichen niemals wird damit aber der tote Winkel ausgeglichen. Es ist deshalb unbedingt erforderlich, bei jedem Setzen des Blinkers auch einen Schulter- oder Seitenblick zu machen. Beim Seitenblick wird der Kopf 90 zur Seite gedreht. Unser Gesichtsfeld, das 180 beträgt, wandert dadurch so weit herum, dass wir bis durch die hinteren Fensterscheiben schauen können. Wichtig ist es, den Seitenblick immer schnell auszuführen. Wer wie eine Schlaftablette nach hinten schaut, wenn er z.b. auf der Autobahn überholt, der fährt mehrere Sekunden ohne nach vorne zu blicken. Mit der Formel für den Reaktionsweg (Geschwindigkeit geteilt durch 10 mal 3) ist leicht auszurechnen, wieviele Meter man in diesen Sekunden zurücklegt. Beispiel: Wir fahren 130 km/h auf der Autobahn. In einer Sekunde legen wir nach Faustformel 39 m zurück. Brauchen wir 2 sec für den Schulterblick, fahren wir fast 80 m, ohne nach vorne zu schauen da kriegt jeder Prüfer die Krise! Nachdem du alles eingestellt hast, schnallst du dich an. Zum Einstellen des Sicherheitsgurtes kannst du die obere Gurtbefestigung am der B-Säule vertikal verschieben. Der Gurt sollte mittig über deine Schulter laufen und nirgends drücken. Anfahren Schon im Theorieunterricht wurde über den Schleifpunkt gesprochen. Das ist der Punkt, an dem die Kupplung anfängt, zu greifen. Irgendwo auf halbem Wege zwischen dem ganz gedrückten und ganz gelösten Kupplungspedal merken wir, dass wir der Wagen nach vorne drückt. Der Ton des Motors wird brummiger und die Drehzahl- Nadel geht etwas herunter. Hier haben wir den Schleifpunkt erreicht jetzt ist es ganz wichtig, dass wir den linken Fuss nicht abrupt weiter kommen lassen - sonst macht das Auto einen Bocksprung und geht aus. Wir fahren deshalb folgendermassen an: Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 16 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

17 Erst lässt der linke Fuss das Kupplungspedal bis zum Schleifpunkt kommen. So lange muss der rechte Fuss meist noch das Auto mit der Bremse festhalten, damit wir nicht vor- oder zurückrollen. Sobald wir am Schleifpunkt sind, können wir das Bremspedal loslassen und mit dem rechten Fuss die Drehzahl leicht erhöhen. Mit leichtem Gas fahren wir an, dabei lassen wir die Kupplung sachte weiter kommen und geben im gleichen Verhältnis sachte Gas. Die Anfahrdrehzahl sollte etwa U/min betragen. Wichtig ist es, laaaaaaaaaange an der Kupplung zu bleiben! Es wäre zwar auch möglich, ohne Gas anzufahren unsere Dieselfahrzeuge haben bei Leerlaufdrehzahl schon so viel Kraft, dass sie ohne Gaspedalbedienung die steilsten Berge hochfahren (mit beiden Füssen weg fahren wir z.b. die Schrittgeschwindigkeit im verkehrsberuhigten Bereich) doch kann man so nicht zügig anfahren. Im Verkehr muss man manchmal über viel befahrene Kreuzungen hinweg oder eine Lücke im fliessenden Verkehr wahrnehmen. Dann muss sich das Auto schneller in Bewegung setzen und deshalb muss im richtigen Verhältnis Gas gegeben werden. Schalten Das Problem mit dem Schleifpunkt wird uns wahrscheinlich über die ganze Ausbildung hinweg (und auch noch das spätere Autofahrerleben!) begleiten. Nicht nur beim Anfahren müssen wir ein Gefühl für den Schleifpunkt entwickeln, auch bei jedem Schaltvorgang musst du beachten, dass du die Kupplung nur bis zum Schleifpunkt kommen lässt und dein linker Fuss dort für einen Moment verharrt. Merke: Wir treten die Kupplung beim Schalten blitzschnell (mit einem lauten Schlag!) und feste bis zum Anschlag. Kommen lassen wir sie jedoch langsam! Am Anfang hast du eventuell Probleme, den richtigen Moment zum Hochschalten abzuschätzen. Man könnte jetzt sagen, dass generell bei U/min zu schalten ist, doch ist das nicht richtig, denn es spielen verschiedene Faktoren eine Rolle: Fährst du bergab, kannst du schon deutlich unter U/min den nächsten Gang einlegen. Manchmal macht es sogar Sinn, einen Gang zu überspringen. Fährst du berghoch, musst du viel mehr Gas geben, sodass die Drehzahlen bei fast U/min liegen, bevor du schaltest (denn während des Schaltvorgangs wird das Auto berghoch langsamer!). Auch wenn du stark beschleunigen möchtest, sind deutlich höhere Drehzahlen notwendig, denn nur dann entfaltet der Motor seine ganze Kraft. Im Laufe der Ausbildung wirst du das energiesparende Fahren kennen lernen. Dabei wird schon sehr früh, bei niedrigen Drehzahlen, hoch geschaltet (bei 30 km/h der 3. Gang, bei 40 km/h der 4. Gang und bei 50 km/h der 5. Gang). Das wäre am Anfang der Ausbildung noch zu viel von dir verlangt; dein Fahrlehrer wird es dir zu gegebener Zeit behutsam beibringen. Oben haben wir zwar gesagt, dass wir bergab schon bei niedrigen Drehzahlen den nächsten Gang einlegen können, doch hat das zur Folge, dass der Motor seine Bremswirkung nicht voll entfalten kann. Schon in der 1. Fahrstunde zeigen wir dir an einer Gefällestrecke, wie der Motor in den verschiedenen Gangstufen bremst (oder auch gar nicht mehr bremst, wenn du den Leerlauf einlegst bzw. die Kupplung trittst). Je kleiner der Gang ist, desto grösser ist die Bremswirkung. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 17 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

18 Auch bremst der Motor bei höheren Drehzahlen mehr als bei niedrigen. Dieses Verhalten des Motors machen wir uns zu Nutze, wenn wir ein langes Gefälle fahren. Dann stehen wir keinesfalls ständig auf der Bremse (die würde heiß werden und in ihrer Wirkung nachlassen, das Fading setzt ein), sondern wir legen einen passenden Gang ein und können so die Bremse für den Notfall bereit halten. Vollkommener Quatsch wäre es, bergab den Motor aus zu schalten, um z.b. Sprit zu sparen. Im Bremsbetrieb verbrauchen moderne Motoren 0,0 l Sprit, da die Einspritzpumpe nicht fördert. Dies kannst du z.b. mit dem Bordcomputer überprüfen, wenn du den aktuellen Verbrauch anzeigen lässt. Bei ausgeschaltetem Motor funktionieren auch wichtige Helfer wie die Servolenkung oder der Bremskraftverstärker nicht, deshalb wäre das Ausschalten des Motors äusserst gefährlich! Kurven fahren, Lenktechniken Wir halten das Lenkrad und lenken immer mit beiden Händen (auch beim Rückwärtsfahren). Die Hände sind am Lenkrad in der Position 9:00/3:00 Uhr oder Viertel vor drei. Im Wesentlichen unterscheiden wir drei Arten von Kurven und entsprechend gibt es drei verschiedene Lenktechniken. leichte Kurven: ein Verändern der Lenkradhaltung ist oft nicht nötig scharfe Kurven: wir lenken und greifen dann über (also nicht das Lenkrad in den Händen stückchenweise schieben, sondern eine Hand loslassen und über die andere greifen) Beim Annähern an Kurven gehen wir vom Gas, schauen weit in die Kurve hinein (Blick ist immer 3 sec voraus) und entscheiden, mit welcher Geschwindigkeit wir sie fahren können und ob wir vor der Kurve besser herunterschalten sollten. Immer vor der Kurve langsam werden in der Kurve kann Bremsen zum Abflug führen! Generell gilt: Wir dürfen immer nur so schnell fahren, dass wir innerhalb der Sichtweite stehen bleiben können. Merke: Sicht weg Gas weg! Mehr Sicht mehr Gas! Wo wir hin blicken, dorthin lenken wir! Die Grundfahraufgaben: Einparken, Wenden, Gefahrenbremsung Meistens werden wir schon in der ersten Fahrstunde das Einparken rückwärts quer durchspielen. Die weiteren Einparkmanöver kommen im Laufe der Zeit hinzu. Dein Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 18 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

19 Fahrlehrer macht dir Zeichnungen in dein Vokabelheft und nennt dir die wichtigen Merkpunkte, an denen du dich orientieren kannst. Merke dir diese Merkpunkte gut und gehe zuhause noch einmal die Übungen im Geiste durch, dann wirst du kaum Probleme mit den Parkmanövern haben. Einparken ist Übungssache. Es gibt Autofahrer, die haben ihr ganzes Leben lang Angst davor, da sie es nie richtig gelernt und auch nie geübt haben. Wir werden es deshalb in jeder Fahrstunde trainieren. Einparken rückwärts rechts quer (nebeneinander): 1. Schon beim Heranfahren setzt du den Blinker rechts. Dadurch wissen nachfolgende Fahrzeuge rechtzeitig Bescheid und fahren nicht so dicht auf, dass du nicht mehr rangieren kannst. 2. Empfehlenswert ist es, soweit wie vertretbar nach links zur Fahrbahnmitte auszuholen. Wir benötigen mind. 2 m Abstand zu den geparkten Fahrzeugen dies ist etwa soviel, dass ein anderes Fahrzeug zwischen uns und den geparkten Autos durchfahren könnte. 3. Du fährst vor, bis das entferntere Auto (hier das rotschwarze) gerade noch hinter uns raus kann. Dann lenkst du bis zum Vollanschlag nach rechts. 4. Nun langsam rückwärts fahren. Der linke Fuss ist ständig am Schleifpunkt, der rechte Fuss hat Pause. Wichtig: Dabei 98% nach hinten schauen und nur kurz in die Spiegel Fahrtrichtung ist Blickrichtung! 5. Wenn unser Auto gerade ist, musst du gerade lenken (= 1,5 Umdrehungen links). 6. Langsam weiter rückwärts reinfahren. 7. Falls korrigiert werden muss: Nehme dir viel Platz für den Korrekturzug (nicht 5 cm, sondern 5 m!). Dazu lenkst du bereits im Vorfahren so, dass du nur noch gerade rückwärts reinfahren musst. Einparken rückwärts rechts längs (hintereinander): Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 19 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

20 1. Beim Heranfahren setzt du schon den Blinker rechts. 2. Dem entfernteren roten Auto näherst du dich seitlich eng diesmal keine 2 m, sondern nur eine Armlänge Abstand! 3. Du fährst so weit vor, bis beide Aussenspiegel nebeneinander sind. Dann lenkst du eine Umdrehung rechts 4. Langsam rückwärts fahren, nur am Schleifpunkt, rechter Fuss hat Pause. Dabei 98% nach hinten schauen! 5. Wenn die gedachte Blicklinie erreicht ist (Linie von deinen Augen über den rechten Aussenspiegel zur linken hinteren Ecke des Roten) oder wenn das Auto einen 45 - Winkel erreicht hat, lenkst du zwei Umdrehungen links. 6. Langsam weiter rückwärts reinfahren, bis das Auto parallel zum Bordstein steht. 7. Nun fährst du nach vorne zum Parkabstand auf. Wir wollen platzsparend parken, deshalb fahren wir so weit vor, dass der Fahrer des Roten noch seinen Kofferraum öffnen könnte. 8. Wichtig: Zum Wegfahren immer erst eine PKW-Länge rückwärts fahren (sofern möglich), schon bis zum Vollanschlag einlenken, erst blinken, wenn hinten frei ist, dann mit mehrfachen Schulterblicken anfahren! Das Fahrzeug parkfertig machen: In der Prüfung wird dich der Prüfer nach der Einparkübung wahrscheinlich auffordern, das Auto parkfertig zu machen. Dies bedeutet, dass alle Verbraucher ausgeschaltet sind und es gegen Diebstahl geschützt ist. Dazu gehst du wie folgt vor: Licht, Blinker, etc. ausschalten Handbremse anziehen In der Ebene Gang raus, am Berg 1. Gang oder Rückwärtsgang Zündschlüssel abziehen und vor dir auf das Armaturenbrett legen. Lenkrad in Richtung Bordstein drehen, bis es klickt dann ist die Lenkradsperre eingerastet Aussteigen immer mit Spiegel- und Schulterblick! Wenn du danach wieder wegfahren möchtest (oder der Prüfling vor dir hat das Fahrzeug parkfertig gemacht) musst du beachten, dass du bei eingelegter Lenkradsperre den Zündschlüssel nicht drehen kannst. Deshalb musst du, während du versuchst, den Zündschlüssel zu drehen, gleichzeitig fest am Lenkrad hin- und herdrehen. Es hat auch bei eingelegter Lenkradsperre immer noch etwas Spiel ungefähr in der Mitte des Spiels kannst du den Zündschlüssel betätigen. Tipp: Übe das ruhig zuhause schon in euerem Fahrzeug! Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 20 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

21 Wenden an einer Einmündung von rechts: Manchmal lässt dir der Prüfer die freie Wahl, wenn er von dir ein Wendemanmöver verlangt, manchmal gibt er dir explizit vor, an der nächsten Einmündung zu wenden. Grundsätzlich gilt, dass wir nur im Notfall private Grundstücke benutzen und bei Wendemanövern immer versuchen, den langen Weg im Vorwärtsfahren und nur den kurzen Weg im Rückwärtsfahren zu bewältigen. Das Rückwärtsfahren ist gefährlich dabei passieren die meisten Unfälle, deshalb halten wir es immer möglichst kurz. 1. Fahre an der Einmündung vorbei, beachte dabei Rechts-vor-Links. 2. Etwa wenn du zur Hälfte vorbeigefahren bist, setzt du den Blinker rechts und fährst dicht an den rechten Bordstein heran (im Bild Position 1). 3. Fahre im Zweifel lieber weiter vor rückwärts fährst du jetzt sowieso! 4. Beim Rückwärtsfahren versuchst du, den nach rechts umlaufenden Bordstein immer im hinteren kleinen Fenster zu beobachten. Du musst ggf. kräftig am Lenkrad kurbeln, damit du ihn im Blick behältst! 5. Ziel ist es, am Ende (Position 2) wieder recht eng am Bordstein zu stehen wenn du während des Wendemanövers kurzzeitig etwas weiter weg bist, ist das nicht so schlimm. 6. Dann setzt du den Blinker links, fährst mit Verkehrsbeobachtung an und biegst nach links ab. Mit dem gleichen Manöver könntest du auch in eine private Einfahrt hineinfahren, falls keine Einmündung zur Verfügung steht. Tip: Wenn es dir der Prüfer überlässt, eine Wendemöglichkeit selbst zu suchen und du die Gegend kennst, kannst du evtl. auch um einen Häuserblock herum fahren oder auf einem grossen Parkplatz vorwärts in einem Zug wenden du vermeidest damit das gefährliche Rückwärtsfahren! Falls du rückwärts fahren musst, suche dir einen kurzen Weg nach hinten und fahre den längeren Weg immer vorwärts! Die Gefahrenbremsung Die Gefahrenbremsung aus einer Geschwindigkeit von 30 km/h gehört mittlerweile zu den obligatorischen Prüfungsaufgaben, d.h. sie wird immer verlangt. Nur in dieser Grundfahraufgabe darf und muss dein Fahrlehrer während der Prüfung aktiv werden und den Stop-Befehl geben ansonsten hätte ein Eingriff immer das Nichtbestehen der Prüfung zur Folge. Vom Prüfer erfolgt die Anweisung: Wir wollen die Gefahrenbremsung durchführen. Fahrlehrer, bitte übernehmen Sie! Dann muss dein Fahrlehrer nach hinten Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 21 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

22 absichern, dass kein Fahrzeug hinter uns fährt und ruft dann laut Stop!. Du musst dann schlagartig und mit voller Kraft Kupplung und Bremse betätigen und das Lenkrad festhalten. Dabei wirst du merken, dass das Bremspedal pulsiert das ABS verhindert ein Blockieren der Räder. Voller Druck auf dem Bremspedal, bis das Auto still steht! Wenn dein Manöver dem Prüfer gefallen hat, sagt er OK, bitte weiterfahren. Obwohl du nun mitten auf der Strasse stehst, musst du wieder mit Verkehrsbeobachtung anfahren das heisst: Spiegel, Blinker, Schulterblick! Weiteres zum Verhalten im Verkehr Allgemeine Regeln Der Prüfer hat Familie und möchte abends wieder heil nach Hause. Wir rasen nicht und gehen keine Risiken ein. Wenn es einmal eng wird (z.b. beim Vorbeifahren an geparkten Autos), bleiben wir notfalls stehen. Grundsatz: Im Zweifel nie! Wir fahren vorausschauend und vermeiden hartes Beschleunigen oder Bremsen und fahren besonders beim Abbiegen langsam wenn es dem Prüfer schlecht wird, bekommst du keinen Führerschein! Es gibt Prüfer, die schon beim Einsteigen sagen: Ich lege Wert auf Verkehrsbeobachtung! Jeder Prüfer will sehen, dass du viel in die Spiegel schaust und Seitenblicke machst. Wenn an unübersichtlichen Strassenecken Spiegel aufgehängt sind, benutzen wir diese selbstverständlich. Merke: Jedes Anfahren, Abbiegen, Vorbeifahren an geparkten Autos oder Fahrstreifenwechsel geht in der Reihenfolge Spiegel Blinker Schulterblick Spiegel bedeutet: erst in den Innenspiegel, dann in den Aussenspiegel schauen (und zwar zu der Seite, wohin du lenkst nicht beim Rechtsabbiegen nach links gucken!) Energiesparendes Fahren Der Prüfer achtet heutzutage sehr auf energiesparendes Fahren. Nutze deshalb die eingebaute Start-Stop-Automatik (Gang raus, Kupplung weg = Motor aus / Kupplung wieder treten = Motor geht an) oder schalte den Motor manuell aus, wenn du an Ampeln länger stehen musst oder an Baustellen oder Bahnübergängen wartest. Auch das Überspringen von Gängen ist manchmal sinnvoll, z.b. beim Auffahren oder Abfahren von der Autobahn. Schalte früh hoch (und spät runter), fahre immer möglichst im grossen Gang mit niedriger Drehzahl, innerorts z.b. im vierten Gang es sei denn, du benötigst viel Motorleistung wie bei Überholvorgängen. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 22 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

23 Verhalten bei Rechts-vor-Links Grundsätzlich sind wir beim Annähern an eine Rechts-vor-Links-Kreuzung äusserst langsam und äusserst rechts eingeordnet. Wir nehmen in der Regel den 1. Gang und nur, wenn es sehr übersichtlich ist, den 2. Gang. Denke immer daran: Ein Fahrzeug, das sich von rechts nähert und in deine Richtung einbiegen möchte, muss um dich herum kommen. Du bist dafür verantwortlich, dass es passt auch wenn es ein LKW sein sollte! Wirf beim Annhähern an eine Rechts-vor-Links auch einen Blick nach links manchmal nimmt dir einer die Vorfahrt (z.b. ein Offenbacher...)! Befahren von Kreisverkehren An allen viel befahrenen Kreuzungen werden heutzutage Kreisverkehre eingerichtet. Dadurch werden Wartezeiten vermieden, der Verkehr fliesst insgesamt besser. Wichtig ist aber das richtige Verhalten: 1. Beim Annähern an den Kreisverkehr wirst du langsam (etwa 20 km/h) und gehst in den 2. Gang. Lass die Kupplung vor dem Reinfahren wieder sachte kommen, der Motor hilft dir beim Verzögern. 2. Beobachte gut den Verkehr im Kreisel, deine Blickrichtung zeigt beim Reinfahren nach links. Dabei wird nicht geblinkt. 3. Halte dich aussen und orientiere dich am äusseren Rand, fahre nicht über den Innenkreis, gebe nicht viel Gas. 4. Sofern der Prüfer nichts sagt, will er geradeaus weiter fahren dies ist in der Regel die 2. Ausfahrt. 5. Nachdem du an der ersten Ausfahrt vorbei gefahren bist, setzt du den Blinker nach rechts. 6. Beim Rausfahren musst du einen Seitenblick nach rechts machen, da das Verlassen des Kreisverkehrs rechtlich einem Rechtsabbiegen entspricht. 7. Wenn du den Kreisverkehr verlassen hast, gibst du Gas und fährst zügig weiter. Verhalten bei Ampeln Problematisch im Verkehr ist für uns immer die grüne Ampel. Bei einer roten Ampel wissen wir, dass wir stehen bleiben müssen. Bei einer grünen wollen wir drüber und fahren zügig auf sie zu. Was jedoch lange grün ist, wird irgendwann rot wir müssen die Ampel deshalb sehr gut beobachten und bremsbereit sein. Am Anfang ist es für dich wahrscheinlich schwer abzuschätzen, ob du bremsen solltest oder noch mit Gas weiterfahren solltest, falls die Ampel just vor dir umspringt. Empfehlenswert ist es, wenn du dir schon im Heranfahren überlegst, bis zu welchem Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 23 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

24 Punkt du etwa noch stehen bleiben könntest. Dieser Punkt ist abhängig von deiner Geschwindigkeit. Springt die Ampel dann wirklich um, musst du nicht mehr grossartig überlegen, sondern nur noch die Entscheidung, die du ja vorher schon getroffen hast, umsetzen. Fängst du mit deinen Überlegungen erst an, wenn es gelb wird, könnte es passieren, dass du zu lange brauchst und erst mitten in der Kreuzung zum Stehen kommst oder dich eventuell mehrfach umentscheidest. Ist der Punkt überschritten, wo du noch stehen bleiben könntest (ohne mit quietschenden Rädern eine Gefahrenbremsung hinzulegen), so musst du Gas geben und zügig über die Ampel fahren. Dies ist jedoch die gefährliche Variante: Hast du dich verschätzt und fährst bei dunkelgelb über die Kreuzung, so könnte es sein, dass der Prüfer schon das rote Licht gesehen hat er sitzt ja einen Meter hinter dir. Deshalb solltest du bei gelb immer versuchen, stehen zu bleiben. Falls du jedoch stark bremst, beobachte bitte auch den Verkehr hinter dir im Innenspiegel folgt dir ein Fahrzeug in geringem Abstand, so fährt dir dieses eventuell in den Kofferraum! Weiterhin ist es wichtig, weit vor bis zur Haltlinie zu fahren. Du stehst dann richtig, wenn die Linie deutlich unter dir verschwunden ist. Es gibt Ampeln, die mit Kontaktschleifen ausgerüstet sind. Sofern du diese Induktionsschleifen nicht überfahren hast, wird die Ampel vor dir niemals grün. Wenn du weißt, dass diese Ampel nun länger rot ist, schalte den Motor aus! Verhalten an Stop-Schildern und bei Vorfahrt gewähren Beim Annähern an die Verkehrszeichen Halt! Vorfahrt gewähren! (Stop) und Vorfahrt gewähren! gibt es grundsätzliche Unterschiede. An ein Stopschild fahren wir heran, ohne nach dem Verkehr zu schauen. Wir haben nur die Linie im Auge, an der wir stehen bleiben müssen. Ist keine Haltlinie vorhanden, bleiben wir an der Sichtlinie stehen. Wir schalten beim Annähern auch nicht in den 1. Gang herunter. Erst wenn wir stehen, schalten wir in aller Ruhe und fangen an, nach dem Querverkehr zu sehen. Wir müssen drei Sekunden fest auf der Bremse stehen! Wenn dann frei ist, können wir fahren. Beim Heranfahren an das Zeichen Vorfahrt gewähren! fliegt der Kopf schon mehrfach rechts und links und wir schalten in den 2. Gang. Sollte es eine unübersichtliche Kreuzung sein, benötigen wir den 1. Gang. Wir müssen nicht stehen bleiben und können, wenn kein Querverkehr kommt, sofort in die Kreuzung einfahren. Verhalten bei Bahnübergängen Es gibt beschrankte und unbeschrankte Bahnübergänge. Der für uns gefährlichere ist der beschrankte Bahnübergang; denn die Schranken können defekt sein oder der Schrankenwärter könnte sie zu früh geöffnet haben. Wir müssen deshalb auch bei einem beschrankten Bahnübergang mehrfach rechts-links schauen ebenso, wie wir es bei einem unbeschrankten Übergang sowieso Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 24 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

25 machen würden, da wir dort ja wissen, dass wir für unser Leben selbst verantwortlich sind. Empfehlenswert ist es, im 2. Gang über die Gleise zu fahren. Sollte sich wirklich ein Zug nähern und wir schon auf den Schienen sein, so können wir im 2. Gang Gas geben und flüchten im 3. oder 4. Gang beschleunigt das Auto nicht schnell genug. Schalte den Motor aus, wenn die Schranken unten sind! Verhalten auf der Autobahn, Auf- und Abfahren, Autobahn- Richtgeschwindigkeit Beim Auffahren auf die Autobahn machen gerade langjährige Fahrer immer wieder Fehler, die zur Gefährdung anderer führen. Achte darauf, dass du dir nicht falsche Verhaltensweisen bei Freunden abschaust! Der Prüfer will exakt folgendes Verhalten von dir sehen: 1. wir fahren im 3. Gang auf das blaue Schild mit dem Pfeil zu 2. ab dem Schild setzen wir den Blinker links und machen einen schnellen Kontrollblick links, um zu sehen, was auf der Autobahn los ist 3. den Rechtsknick fahren wir eng rechts mit etwa 50 km/h 4. dann geben wir auf der Geraden im 3. Gang Vollgas bis zum Bodenblech und beobachten den Verkehr in den Spiegeln 5. bei der Hälfte des Beschleunigungsstreifens kommt der Schulterblick falls nun ein Auto neben uns ist, muss eine Entscheidung getroffen werden: können wir noch vorher mit Vollgas rausgehen oder machen wir etwas langsamer und ordnen uns dahinter ein? (das Auto oder den LKW haben wir natürlich schon früher gesehen, als wir den Kontrollblick bei 2. gemacht haben - schon da sollten wir die Entscheidung getroffen haben, wie wir weiter vorgehen!) 6. an der letzten gestrichelten Linie gehen wir bei mindestens 100 km/h sachte heraus (viele Unfälle passieren, weil schon viel zu früh mit nur 60 km/h nach links gezogen wird - das machen wir unter keinen Umständen!) 7. nun stellen wir zuerst den Blinker aus und gehen dann gleich in den 5. oder wenn wir schon schneller als 100 km/h fahren - sogar in den 6. Gang (der 4. Gang würde uns nur bremsen und wir müssten kurz darauf erneut schalten) Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 25 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

26 Solltest du beim Kontrollblick (2.) oder spätestens beim Schulterblick (5.) feststellen, dass du nicht flüssig auf die Autobahn kommst, weil dort z.b. langsamfahrende LKW sind, so musst die Geschwindigkeit entsprechend anpassen und nicht mit Vollgas auf die Autobahn fahren. Zur Not ist der Prüfer einverstanden, wenn du am Ende der Beschleunigungsspur ein paar Meter über die durchgezogene Linie fährst, damit du dich gut einordnen kannst dies ist besser, als am Ende der Spur stehen zu bleiben. Das Abfahren von der Autobahn läuft wie folgt ab: 1. ab der dreistreifigen Bake (300 m vor der Abfahrt) setzen wir den Blinker rechts und bleiben an der rechten Linie, den Verkehr beobachten wir in den Spiegeln 2. an der einstreifigen Bake (100 m vor der Abfahrt) machen wir einen schnellen Seitenblick nach rechts 3. am Beginn des Verzögerungsstreifens ziehen wir sachte im spitzen Winkel bei ca. 100 km/h raus wir haben vorher nicht gebremst! 4. im Verzögerungsstreifen bremsen wir auf 60 km/h ab und gehen gleich vom 6. in den 3. Gang (Ausnahmen: von Fulda kommen die Ausfahrt GN-Ost und die Ausfahrt Lieblos; dort gehen wir vom 6. in den 4., da die Kurven sehr leicht geschwungen sind) 5. ab der doppelt durchgezogenen Linie bzw. dem Schild Ausfahrt nehmen wir den Blinker weg Auf der Autobahn halten wir uns, soweit es der Verkehr erlaubt, an die Autobahnrichtgeschwindigkeit von 130 km/h. Beim Überholen darf es auch kurzfristig etwas schneller sein ohne triftigen Grund fahren wir aber nicht schneller. Bei dichtem Verkehr oder schlechten Witterungsverhältnissen kann auch eine deutlich geringere Geschwindigkeit angebracht sein. Die Autobahnrichtgeschwindigkeit 130 gilt in drei Fällen: 1. auf Autobahnen 2. auf Ausserorts-Strassen, die eine bauliche Trennung (z.b. Leitplanke in der Mitte) aufweisen die Anzahl der Fahrspuren ist egal 3. auf Ausserorts-Strassen, die pro Richtung mindestens 2 Fahrstreifen haben (insgesamt also mindestens 4 Fahrstreifen) in der Mitte genügt eine Linie Wir schauen auf der Autobahn ständig in den Innen- und auch in den Aussenspiegel (1-2-Spiegel, 1-2-Spiegel)! Bei einem Fahrstreifenwechsel blinken wir frühzeitig und fangen erst an zu lenken, nachdem der Blinker dreimal aufleuchtete. Vor dem Fahrstreifenwechsel haben wir den Aussenspiegel benutzt und auch ein oder sogar zwei schnelle Seitenblicke gemacht. Zurück in die rechte Spur gehen wir erst, nachdem wir das überholte Fahrzeug im Innenspiegel erkennen können. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 26 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

27 Die praktische Prüfung Situationen wie in der theoretischen Prüfung hast du schon sehr oft erlebt. In der Schule werden Klausuren geschrieben, im Beruf gibt es Zwischen- und Abschlussprüfungen. So eine Situation wie die praktische Prüfung hast du eventuell noch nie erlebt. Hier geht es nicht nur um vorhandenes Wissen, sondern es müssen auch motorische und koordinative Fähigkeiten in einer Streßsituation fehlerfrei gezeigt werden. Erwarte deshalb nicht, dass du eine perfekte Fahrt ablieferst und setze dich nicht zu sehr selbst unter Druck (dem Prüfer genügt schon eine 4 zum Bestehen!). Du kannst die praktische Prüfung frühestens einen Monat vor deinem Geburtstag ablegen. Erzähle nur deinen nähesten Verwandten vom Prüfungstermin, um dich nicht unnötig unter Druck zu setzen. Da du weisst, dass alle Freunde dich abends fragen werden, wie die Prüfung gelaufen ist, sag ihnen lieber vorher nichts von der Prüfung. Es wird keine Welt einstürzen, wenn der Prüfer zu dir sagt Sie sind im Recall.... Lebbe geht weider! Habe jedoch eine positive Einstellung und sei optimistisch, dass du die Prüfung bestehen wirst. Du kennst die ausgezeichneten Bilanzen unserer Fahrschüler auch dich hätte dein Fahrlehrer niemals zur Prüfung zugelassen, wenn er nicht davon überzeugt wäre, dass du es schaffen wirst. Schau sie dir die nachfolgenden Hinweise bitte gut an, denn vor dem Losfahren stellt dir der Prüfer einige technische Fragen. Fragen, die der Prüfer bei der Fahrprüfung stellen könnte 1. Welche Funktionen bzw. Stellungen hat der Lichtschalter, welche der Scheibenwischerhebel? 2. Wo wird der Warnblinker eingeschaltet? Wann darf er eingeschaltet werden? 3. Was bedeutet es, wenn die blaue Kontrollleuchte brennt? Was bedeutet es, wenn die Ladekontrollleuchte brennt? 4. Wann darf die Nebelschlußleuchte, wann der Nebelscheinwerfer eingeschaltet werden? Wo ist der Schalter? 5. Wo kann man nachlesen, welcher Luftdruck für die Reifen empfohlen ist? 6. Wo wird die Heckscheibenheizung eingeschaltet? Wo wird das Frontscheibengebläse eingeschaltet? 7. Wie kann man die Funktion des Rückfahrscheinwerfers überprüfen? Wie die der Bremslichter? 8. Wie wird die Parkleuchte eingeschaltet? Wann ist es vorgeschrieben, sie einzuschalten? 9. Welchen Grund kann es haben, wenn die Öldruckwarnleuchte brennt? 10. Benennen Sie die Flüssigkeiten im Motorraum! Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 27 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

28 Antworten (falls dir die Antworten nicht klar sind, besprich sie mit deinem Fahrlehrer!): 1. Lichtschalter: 0=aus, nach rechts Auto = automatisches Tunnellicht, weiter rechts=standlicht, ganz rechts=abblendlicht (Fahrlicht) Scheibenwischerhebel: nach unten=1*wischen, nach oben=intervall (ein Sensor erkennt, ob es nass und regelt selbständig schneller), weiter hoch=konstant angsam, ganz hoch=konstant schnell, anziehen=auf Frontscheibe spritzen, wegdrücken=heckwischer ein, ganz wegdrücken=spritzen+bewegen hinten 2. Warnblinker: rotes Dreieck am Armaturenbrett Muss eingeschaltet werden bei Panne, im Stau und beim Abschleppen (von beiden!) 3. blaue Kontrollleuchte=Fernlicht ist eingeschaltet Ladekontrolleuchte=Batterie wird nicht mehr geladen entweder ist Keilriemen gerissen (dieser treibt die stromerzeugende Lichtmaschine an) oder die Lichtmaschine ist defekt 4. Nebelschlussleuchte: wenn die Sicht wegen NEBEL weniger als 50 m beträgt. Zum Einschalten Drehregler für Licht rausziehen. Nebelscheinwerfer: bei erheblicher Sichtbehinderung durch Regen, Schnee oder Nebel. 5. Luftdruck: Steht im Tankdeckel oder der Bedienungsanleitung. 6. Heckscheibenheizung / Frontscheibengebläse: Schalter an Mittelkonsole, siehe Handbuch zum Auto 7. Rückfahrscheinwerfer: Zündung ein (Motor läuft nicht!), Rückwärtsgang rein, aussteigen + gucken Bremslichter: vor Schaufenster oder Mauer fahren, bremsen und beobachten (oder Partner aussteigen lassen) 8. Parkleuchte: Blinker rechts oder links und Schlüssel abziehen Vorgeschrieben innerorts für die der Fahrbahn zugewandte Fahrzeugseite bei Nacht, wenn Strassenbeleuchtung nicht ausreicht (keine Laterne da oder sie brennt nicht die ganze Nacht) ausserorts ist dann Standlicht vorgeschrieben 9. Öldruckwarnleuchte: entweder ist Ölstand zu gering (mit Ölmessstab prüfen und nachfüllen ggf. langsam bis zur nächsten Tankstelle fahren, um Öl zu kaufen) oder die Ölpumpe ist defekt dann nicht mehr weiterfahren! 10. Motoröl, Kühlflüssigkeit, Wischwasser, Bremsflüssigkeit (im weiteren Sinne noch destilliertes Wasser bei zu geringem Säurestand in der Batterie) Solltest du in der Fahrprüfung mal einen Bock geschossen haben, so vergiss ihn möglichst schnell, beruhige dich wieder und konzentriere dich auf die restliche Strecke. Solange der Prüfer nicht sagt rechts ran, raus bist du noch im Rennen. Der Prüfer wird dich nicht absichtlich abschiessen. Alle Prüfer, die wir kennen gelernt haben, sind ruhige, väterliche Typen und auch eine nette Frau gibt es (Mädels: bei ihr hilft der Minirock nix!). Sie wollen sehen, dass du sicher durch den Verkehr kommst und verzeihen dir auch kleine Fehler. Stelle dir immer vor, die über 100 jährige Queen Mum (oder deine alte Oma ) sitzt auf der Rückbank. Du bist ihr Chauffeur und musst sie wohlbehalten und angenehm 45 Minuten durch das Prüfungsgebiet fahren. Wenn sie sich wohl gefühlt hat, wirst du den Führerschein bekommen. Wenn sie ihr Gebiss verliert und sie dem Fahrlehrer ins Genick kotzt, wahrscheinlich nicht. Nachfolgend ein Prüfungsprotokoll dieses wirst du nur zu Gesicht bekommen, wenn es leider nicht geklappt hat. Schau dir an, worauf der Prüfer Wert legt. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 28 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

29 Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 29 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

30 In der Regel wirst du aber zu den strahlenden Gesichtern gehören, die nachher freudig ihren Führerschein präsentieren: Unser Gästebuch behalte uns im Gedächtnis! Wenn - wie erwartet - alles glatt gelaufen ist, würden wir uns sehr freuen, wenn du dich auf unserem Gästebuch im Internet verewigst. Sofern du kritische Anmerkungen hast, kannst du sie dort auch loswerden nur bleibe bitte sachlich und beleidige niemanden. Stolz sind wir natürlich, wenn deine Grüsse positiv ausfallen. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 30 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

31 Bedenke: Mit dem Bestehen der Prüfung hast du zwar die Lizenz zum Autofahren das richtige Fahren wirst du aber erst in den folgenden Monaten und Jahren erlernen (je nachdem, wie viel du fährst). Wir hoffen, dass wir dich gut auf den realen Verkehr vorbereitet haben, dass du uns in guter Erinnerung behältst und wünschen dir für die Zukunft eine allzeit gute und unfallfreie Fahrt! Deine Asphaltpädagogen Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 31 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

32 Die Prüfungsecken Prüfgebiet Gelnhausen Gelnhausen Rund um den TÜV Auf dem TÜV-Gelände in Gelnhausen beginnt in der Regel deine Prüfung. Hier stellt dir der Prüfer vor der eigentlichen Fahrt noch einige technische Fragen und lässt u.u. die Motorhaube öffnen, wo du ihm z.b. die Kontrolle des Ölstandes erklären musst. Meist lässt dich der Prüfer erst einmal um das Gebäude herumfahren (Stopschild auf Rückseite!), manchmal lässt er aber gleich zur Ausfahrt herausfahren. Startposition am Ende wird hier auch wieder eingeparkt. Rückseite des TÜV-Gebäudes mit Stop-Schild. Beachte die Haltlinie am Ende des Containers! Die Parklücken sind schräg zum TÜV-Gebäude aufgemalt. Orientiere dich also beim Einparken nicht am Gebäude (häufiger Fehler: man fährt im rechten Winkel zum Gebäude in die Parktasche) sondern an den Linien auf dem Boden! Nimm beim Verlassen (oder am Ende der Prüfung beim Wiederreinfahren) nicht die falsche Ausfahrt: Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 32 Links ist die Einfahrt, rechts ist die Ausfahrt! Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

33 Die Ampelkreuzung beim TÜV. Du darfst nur dann nach rechts abbiegen, wenn irgendein grünes Licht brennt! Bei dieser Variante haben rechts die Fussgänger und Radfahrer gleichzeitig grün. Wenn der grüne Abbiegepfleil leuchtet, darfst du nach rechts abbiegen. Jetzt hat sonst keine anderer grün. Diese Zusatzampeln gibt es beim Rechtsabbiegen zum TÜV und auf der anderen Seite zum Kasernengelände. Das Kasernengelände Die Polizei-Ausfahrt. Rund um den Kasernenteich: Das Verkehrszeichen Gefährliche Kreuzung mit Vorfahrt von rechts war falsch und ist inzwischen geändert eine Ausfahrt hat niemals Vorfahrt! Rechts ist verboten, es geht kommentarlos nach links (aber wer von rechts kommt, hat Vorfahrt!). Links fahren wir in eine Einbahnstrasse alle Alarmglocken klingeln, denn wir wissen: In Einbahnstrassen lässt der Prüfer meist links abbiegen und will dann das Links-Einordnen von uns sehen! Wir haben also Vorfahrt nur wenn die Polizei im Einsatz rausfährt, bleiben wir stehen. Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 33 Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014

34 Achtung: Wenn wir links weiterfahren, kommen wir nach wenigen Metern zur Sperrung, nur das ASV (=Amt für Strassenverkehr) darf hier noch durchfahren! Hier zeigen wir am Ende des Kasernenteiches zum Linksabbiegen das Einordnen auf der linken Seite! GN-Ost / Alte Leipziger Wir fahren auf der Ostspange auf den Kreisverkehr zu. Der Prüfer gibt die Anweisung immer weiter Richtung Altstadt! und wir nehmen die zweite Ausfahrt (geradeaus). Fahrschüler-Handbuch, Stand 01/2014 Seite 34 Beim Verlassen des Kreisverkehrs quert noch Radund Fussweg, auf den wir achten. Oft lässt der Prüfer dann gleich rechts in das Wohngebiet abbiegen. Wir denken daran: Würde der Fussgänger auf dem Foto geradeaus weitergehen wollen, so müssten wir ihn rüberlassen. Fahrschule Slowig+Huth GbR 2014