Gemeinsam unterwegs - für mehr Qualität

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1 Gemeinsam unterwegs - für mehr Qualität Netzwerkbahn DB Schenker BayerMaterialScience Umsetzungsprojekt Netzwerkbahn DB Schenker, Netzwerkbahn 1 Leverkusen, 23. November 2012

2 DB Schenker im europäischen Umfeld Gemeinsam zukunftsfähig: Netzwerkbahn DB Schenker, Netzwerkbahn 2

3 In 2012 entwickelt sich der SGV-Markt rückläufig Entwicklung Schienengüterverkehr Veränderung ggü. Vorjahresquartal in % (tkm) Entwicklung Verkehrsleistung im Schienengüterverkehr 1 in % (Basis tkm), 1. Halbjahr 2012 ggü. 1. Halbjahr Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q Fret TI SNCF 2 Cargo³ DB SR CD Cargo DB SR DE ZSSK Cargo SBB LG CFR Marfa Renfe -15 PKP Cargo -16 BDZ Europa Deutschland 1 RCA (Österreich) aufgrund fehlender Veröffentlichungen nicht berücksichtigt 2 Nur Angaben für Q verfügbar 3) Ohne Töchter Quelle: Nationale Statistikämter, UIC DB Schenker, Netzwerkbahn 3

4 Güterbahnen in Europa weisen eine unzureichende Wirtschaftlichkeit auf Margenentwicklung der Top-Wettbewerber in Europa EBIT-Marge in % PKP Cargo Fret SNCF Ergebniskosmetik für Teilprivatisierung RCA Trenitalia Cargo Inkl. Spedition-Holding, Erhebliche One-offs 2011 Wettbewerber 1 EBITDA Quelle: Wettbewerbsanalysen GSL (Geschäftsberichte, Presse) DB Schenker, Netzwerkbahn DB SR 4 Im europäischen SGV wird kein Geld verdient Europäische Staatsbahnen überwiegend mit extrem hohen Defiziten und gravierenden strukturellen Herausforderungen In Summe kaum private Player am Markt (< 4% der Verkehrsleistung), laufender Privatisierungsprozess PKP fast ohne private Interessenten

5 EBIT in Mio vers. Bahnen DB Schenker, Netzwerkbahn 5

6 Gut ist uns nicht gut genug; es gibt noch deutliche Verbesserungspotentiale aus Sicht unserer Kunden Hohe Schwankungen der Transportdauer Oftmals keine zuverlässige Aussage zu Empfangszeitpunkt Unzureichende Verbindlichkeit bei der Zusage von Kapazitäten Keine ausreichende Verlässlichkeit der Leerwagengestellung Geringe Planungssicherheit für interne Produktionsprozesse aus unserer Sicht Ungeregelter Mengenzufluss in unser Transportsystem Hoher Anteil kurzfristig aufkommender Verkehre Hohe Störungsanfälligkeit im Netz Starke Spitzen in der Wochenganglinie Teilweise parallele Netzwerke mit fehlender Integration DB Schenker, Netzwerkbahn 6

7 und streben eine deutliche Erhöhung der Zuverlässigkeit und Stabilität für unsere Kunden an Unsere Ziele Stabile Transportdauer, höhere Pünktlichkeit Verlässliche Zusage von Transportkapazitäten Transparente Sendungsinformationen Zuverlässigere Wagengestellung Schnellere Wagenumläufe Mehr Zuverlässigkeit und Stabilität für Ihre Produktionsund Logistikprozesse! Bessere Verzahnung Ihrer Supply-Chain-Prozesse Stabiles, marktnahes Angebot DB Schenker, Netzwerkbahn 7

8 DB Schenker im europäischen Umfeld Gemeinsam zukunftsfähig: Netzwerkbahn DB Schenker, Netzwerkbahn 8

9 Mit der Netzwerkbahn bekennen wir uns zu einem kundenorientierten, zukunftsfähigen Netzwerk Unsere Zukunft DB Schenker steht für die nachhaltige Weiterentwicklung der heutigen Einzelwagen- und Ganzzugnetzwerke zu einem integrierten Netzwerk. Unser Ziel ist, die Zuverlässigkeit und Planbarkeit für unsere Kunden zu erhöhen. = Netzwerkbahn Zuverlässigkeit & Planbarkeit Integrierte Produktion Zukunftsfähiges und wettbewerbsfähiges Netzwerk DB Schenker, Netzwerkbahn 9

10 Film Netzwerkbahn DB Schenker, Netzwerkbahn 10

11 und werden die notwendigen Umstellungen gemeinsam mit Ihnen sukzessive durchführen Kapazitätsmanagement Buchung von Wagen im Netzwerk als feste Kapazitäten unter Einhaltung einer Buchungsvorlaufzeit und Angabe bestimmter Informationen Blocking integriertes Netzwerk Einführung von Planungskonzepten im Netzwerk als integrierte Verkehrskonzepte 2012 wollen wir die gemeinsame Testphase mit Ihnen starten Erster Schritt Vorbereitung: Ab sofort Umsetzung: Ab Zweiter Schritt Vorbereitung: 2013 Umsetzung: 2014 Einführung des neuen Buchungsprozesses mit frühzeitiger Beauftragung, Kapazitätsprüfung und Fixierung des Transportplans für heutige Qualitätsrelationen im EV Analyse von Verkehrsströmen zur Entwicklung und Umsetzung integrierter Verkehrskonzepte Ausweitung des neuen Buchungsprozesses auf alle Mengen DBSR Einführung von Reservierungen zur längerfristigen Absicherung von Transportkapazitäten Weitere Ausweitung der Entwicklung integrierter Verkehrskonzepte auf das ganze Netzwerk DB Schenker, Netzwerkbahn 11

12 Veränderungen an der Kunden-Schnittstelle mit Einführung Kapazitätsmanagement Netzwerk Überblick Kapa 1.0 Oktober 2012 Zweigeteilter Beauftragungsprozess Vorauftrag über EDI / RSO (7 Tage bis 12 Std. vor Abfahrt) Komplettierung des Vorauftrages (spätestens 2 Std. vor Abfahrt) Kapa Zweigeteilter Beauftragungsprozess + Alternativenkommunikation Bei negativer Kapazitätsprüfung können dem Kunden Alternativen übermittelt werden Annahme der Alternative durch den Kunden EWDS* 2014/2015 Leerwagenbestellung für bahneigene Wagen über EDI möglich Zusage Leerwagengestellung über EDI möglich Veränderungen an der Schnittstelle zu DB Schenker * Empty Wagon Disposition System DB Schenker, Netzwerkbahn 12

13 Zukünftig erhalten Wagen bereits bei der Buchung einen kapazitätsgeprüften festen Transportplan Logik Kapazitätsmanagement Heute Konventionelles EV-Netz: Fließbandsystem Zukünftig Gebuchtes Netzwerk: Kapazitätsmanagement SCHEMATISCH Versender Empfänger Versender Empfänger Kunde übergibt Wagen ad-hoc Aktuelle Zugauslastung ist unbekannt Zeit Weg Empfangszeitpunkt ist unbekannt Kunde gibt Versandzeitpunkt bei der Beauftragung an Kapazität ist fest gebucht Zeit Weg Zug ohne freie Kapazität Empfangszeitpunkt ist bekannt! First in first out (FIFO) Kein Transportplan Zugauslastung und EZP 1 unbekannt Grosse Schwankungen bei Transportzeiten 1 EZP = Empfangszeitpunkt DB Schenker, Netzwerkbahn 13 Transportplan für jede Sendung Zugauslastung und EZP 1 bekannt Geringe Schwankung bei Transportzeiten Deutliche Qualitätsverbesserung!

14 Wir haben uns anspruchsvolle Ziele gesteckt DB Schenker arbeitet an einem zukunftsfähigen Netzwerk! Wir wollen die Qualität unserer Leistung nachhaltig verbessern! Gestalten Sie den Weg mit uns gemeinsam! DB Schenker, Netzwerkbahn 14