A 8-Albaufstieg Wie geht es weiter?

Transkript

1 A 8-Albaufstieg Wie geht es weiter? JOHANNES FISCHER ABTEILUNG 4 - STRAẞENWESEN UND VERKEHR REFERAT 44 - STRAẞENPLANUNG öffentliche Informationsveranstaltung zur 2. Planänderung am in Gruibingen

2 Inhalt Überblick Projektübersicht und -daten bisheriger Planungsverlauf weiteres Verfahren Folie 2

3 Projektübersicht Folie 3

4 Projektdaten Projektlänge: 7,6 km Verkürzung der bisherigen Strecke um 3,8 km Tunnel Himmelsschleife: m Tunnel Drackenstein: m Filstalbrücke: 800 m Gosbachtalbrücke: 470 m Kosten (Stand 2017): 603 Mio. (alter Stand 2005): 394 Mio. ) Rückbau der bestehenden Abstiegstrasse Aufrechterhaltung der bestehenden Aufstiegstrasse als Landesstraße und Bedarfsumleitung Folie 4

5 bisheriger Planungsverlauf (I) 06/1993 Linienbestimmung 09/2004 Einleitung des Planfeststellungsverfahrens Anfang 2006 Aussetzung des Verfahrens Verfahren ruht Folie 5

6 bisheriger Planungsverlauf (II) 06/2014 BMVI stimmt der Fortführung der Planung ohne Mautstelle zu 02/2016 Zustimmung des Bundes zur Weiterplanung mit einem Tunnelquerschnitt mit Standstreifen 12/2017 Gesehenvermerk des BMVI zu den geänderten Planunterlagen Folie 6

7 weiteres Verfahren kein neues Planfeststellungsverfahren, sondern 2. Planänderung im laufenden Verfahren Darstellung der Planungshistorie in den ausgelegten Unterlagen (29 Ordner) alle bisher erhobenen Einwendung gelten weiterhin Anhörung nur zu den Planänderungen Folie 7

8 1. Anpassung des Planungsbereichs Folie 8

9 Folie 9 Anfang = Ende des fertiggestellten Ausbauabschnittes Gruibingen Mühlhausen bei Bau-km Ende = Beginn des im Bau befindlichen Ausbauabschnittes Hohenstadt Ulm/West bei Bau-km

10 2. Wegfall der Mautstation Folie 10

11 Folie 11

12 Folie 12

13 Wegfall der Mautstation Folie 13

14 3. Anpassung der umliegenden Straßen (ehemalige Mautstation und Bauende) Folie 14

15 Verlegung und Anpassung des RRB Bündelung der Kreisstraßen kein provisorischer Anschluss an die Bestandsstrecke Halbanschluss mit Kreisverkehr Folie 15

16 4. Tunnel mit Standstreifen (RQ 36T) Folie 16

17 kein Standstreifen nur Pannenbuchten Standstreifen statt Pannenbuchten 11,00 m 13,50 m Folie 17

18 5. größere Tunnelausbruchmassen Anpassung der Amtalklinge Folie 18

19 Folie 19

20 größere Dammschüttung Folie 20 zusätzliche Betriebsumfahrt und Rettungszufahrt

21 6. Talbrücken Anpassung der Gosbachtalbrücke harmonischere Einbindung in die Landschaft 4 m hohe geschlossene Schutzwände als Anflugschutz für Vögel und Fledermäuse auf beiden Talbrücken (Glas auf Brüstung) positive Effekte beim Lärmschutz Folie 21

22 Folie 22

23 7. Anpassung der AS Mühlhausen Kein Mautausweichverkehr mehr auf altem Albaufstieg! statt Kfz/24h nur Kfz/24h - 81% weniger Verkehr Folie 23

24 Folie 24

25 Ein- und Ausfahrrampen nur 1-streifig und nach aktuellen Richtlinien Lärmschutzwände entlang der Rampen und der B 466 neu nicht erforderlich P+M-Platz auf der Südseite B 466 neu ohne Zusatzfahrstreifen Folie 25 Kreisverkehre ohne Bypässe

26 7. Anpassung der AS Mühlhausen Provisorium am Albaufstieg mit Einfädelungsstreifen Folie 26

27 Ersatzneubau Hohlbach- und Filsdurchlass Folie 27 bauzeitige Verkehrsführung mit provisorischen Brücken und Einfädelungsstreifen an der bestehenden AS

28 8. Alter Albaufstieg wird Bedarfsumleitung Folie 28

29 Bedarfsumleitung bisher 32 km lang mit 7 Ortsdurchfahrten künftig 15 km lang ohne Ortsdurchfahrten Folie 29

30 9. Flächenverbrauch 8,5 ha weniger Neuversiegelung durch Wegfall der Mautstation und Anpassung der AS Mühlhausen: 10,1 ha statt 18,6 ha (-46%) 10.Ausgleichsflächen 24 ha geringerer Bedarf an Ausgleichsflächen: 34 ha statt 58 ha (-42%) artenschutzrechtliche Maßnahmen müssen im Vorfeld umgesetzt werden Folie 30

31 Folie 31

32 11. Lärmschutz entlang der A 8 unverändert (einschl. Gabionenwand ab Feldwegbrücke bei Gruibingen) zusätzlich Glaswände auf Brüstung der Talbrücken (insgesamt 4 m Höhe) im nachgeordneten Straßennetz Lärmschutz nicht mehr notwendig (nur noch Kfz/24h auf altem Albaufstieg) Folie 32

33 nächste Verfahrensschritte ab Auslegung der geänderten Unterlagen Frist für Einwendungen Anfang 2019 voraussichtlich Erörterungstermin Ziel: Herbst 2019 Planfeststellungsbeschluss Folie 33

34 Bauablauf 2019 Durchführung weiterer vorgezogener Ausgleichsmaßnahmen ab 2020 Umsetzung der bauzeitigen Verkehrsführung im Bereich Mühlhausen ab 2021 frühestmöglicher Baubeginn der Hauptmaßnahme Bauzeit ca. 5 Jahre ab 2026 frühestmögliche Verkehrsfreigabe Folie 34

35 Fazit 2. Planänderung = aktualisierte Planung: höhere Verkehrssicherheit (Tunnel mit Standstreifen RQ 36T) optimierter Lärmschutz (Schutzwände auf beiden Talbrücken) deutlich geringere Flächeninanspruchnahme (Versiegelung und Ausgleichsflächen) Bedarfsumleitung ohne Ortsdurchfahrt Folie 35

36 Kontakt an: Post: Regierungspräsidium Stuttgart Referat 44 Industriestraße Stuttgart Internet: rps/abt4/ref44/seiten/a8_s-ulm.aspx Folie 36

37 Folie 37