Neuentwicklungen der Stadler Pankow GmbH Dipl-Ing. Ronny Wandtke Leiter Technik

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1 Neuentwicklungen der Stadler Pankow GmbH Dipl-Ing. Ronny Wandtke Leiter Technik Wandtke; September

2 1. Tango Stuttgart 2. Stadler Tilgersystem zur Reduzierung von Vibrationen 3. Der neue Flirt 4. KISS der neue Doppelstocktriebzug Wandtke; September

3 1 Tango Stuttgart (DT 8.12) Kunde Anzahl der Fahrzeuge Erste Lieferung Fahrzeuglänge Fahrzeugbreite Höhe über Dachgeräten Fußbodenhöhe HF Leergewicht Spurweite Doppelschwenkschiebetüren Raddurchmesser Fahrdrahtspannung Antrieb Max. Geschwindigkeit Sitzplätze Stehplätze (4 Pers./m 2 ) Min. Kurvenradius Max. befahrbare Steigung Stuttgarter Straßenbahnen AG Schockenriedstraße Stuttgart mm mm mm mm kg mm 4 x je Seite 740 mm (neu) 750 V 8 x Drehstrom-Asynchronfahrmotor 80 km/h 106 (inkl. Klappsitze) m 9 % Designbild Lindinger Design Hannover 3

4 1 Geräteanordnung Wandtke; September

5 1 Außendesign Wandtke; September

6 1 Innendesign Wandtke; September

7 1 Drehgestelle Wandtke; September

8 1 Führerraum Wandtke; September

9 2 Stadler-Tilgersystem Entwicklung zur Reduzierung von Vibrationen Wandtke; September

10 2 Triebfahrwerk ohne Tilger Variante a 33 Hz 41 Hz 42 Hz 43 Hz Wandtke; September

11 2 Triebfahrwerk mit Tilger Variante f 42 Hz 43 Hz 44 Hz 45 Hz Wandtke; September

12 KISS der neue Doppelstocktriebzug Wandtke; September

13 3 KISS 1. Technische Anforderungen Allgemein Projektierung von 2- bis 6-teiligen Fahrzeugen Motorisierung soll auf Gefäßgröße zugeschnitten sein universelles Rohbaukonzept in möglichst dichter Anlehnung an Auslegung SBB Beachtung neuer internationaler Normen*: Crash (EN 15227) Schallschutz (TSI Noise / DIN EN ISO 3381 und 3095) Brandschutz (DIN 5510, pren 45545, TSI SRT) Behindertenfreundlichkeit (TSI PRM) Wandtke; September

14 3 KISS Mittelwagen Stadler Deutschland nach TSI PRM: Die gewonnen 560 mm mehr zwischen den Drehgestellen bringen bis zu einer Sitzreihe im OG und UG Fahrscheinautomaten, Bistro Einrichtungen etc. müssen zwingend im NF Bereich dieses Wagens angeordnet sein (Anti - Diskreminierung) Gerade beim Ausbau nach TSI PRM mit ausreichender Anzahl rollstuhlgerechten Parkflächen, Wendeflächen und Begleitersitzen wird jeder mm benötigt. Wandtke; September

15 3 KISS Anordnung Antriebe Rückblick in die Zugdynamik: DoSto EMU 3-4 Antriebsachsen, also zwei Traktionsanlagen DoSto EMU 4 - je nach Dynamik 4-6 Antriebsachsen, also 2-3 Traktionsanlagen DoSto EMU 5-6 Antriebsachsen, also 3 Traktionsanlagen DoSto EMU 6 - je nach Dynamik 6-8 Antriebsachsen, also 3-4 Traktionsanlagen Zusatzanforderung: Die Züge sollen erweiterbar, in andere Gefäßgrößen umgruppierbar und in der Dynamik ausbaubar sein. Die verschiedenen Gefäßgrößen und o.a. Anforderungen lassen sich mit einem reinen Triebkopfkonzept nicht modular umsetzen. Mit hoher Baugleichheit ist aber folgendes möglich: Da alle Wagenenden mit 3210 mm baugleich sind, ist grundsätzlich an jedem Wagenende der Einbau einer identischen Antriebsanlage möglich, egal ob Endwagen oder Mittelwagen. Über die durchgehende Hochspannungsleitung ist die Versorgung auch außerhalb der Endwagen möglich. Es wird die weitgehend baugleiche Lösung wie in den SBB Endwagen hinten verwendet. Wandtke; September

16 3 KISS Hilfsbetriebeversorgung - Bordnetzversorgung Wandtke; September

17 3 KISS Design Wandtke; September

18 KISS Innenraumgestaltung Wandtke; September

19 3 KISS Wandtke; September

20 3 KISS Geräteanordnung Wandtke; September

21 3 KISS Führerraum Wandtke; September

22 3 KISS Technische Daten Beispiel KISS ODEG Wandtke; September

23 3 KISS Designbeispiel CFL Wandtke; September

24 3 KISS Technische Daten Beispiel CFL Wandtke; September

25 Flirt ENR Wandtke; September

26 4 FLIRT Wandtke; September

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