Wie sicher sind Fahrrad und Pedelec?

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1 Wie sicher sind Fahrrad und Pedelec? DVW Fachtagung 15. Juni 2018, Köln Siegfried Brockmann Leiter Unfallforschung der Versicherer - UDV

2 Unfallgeschehen im Radverkehr Verunglückte Radfahrer 2017 in Deutschland Alle 23 Stunden ein Getöteter Alle 37 Minuten ein Schwerverletzter Alle 8 Minuten ein Leichtverletzter verunglückte Radfahrer 91% davon innerhalb von Ortschaften Quelle: Statistisches Bundesamt 2018: Monatsbericht Dezember S. 2

3 Entwicklung des Unfallgeschehens im Radverkehr Radverkehr profitiert nicht vom allgemeinen Trend des Rückganges der Unfälle mit Personenschaden Quelle: Statistisches Bundesamt 2017: Verkehrsunfälle Zeitreihen 2016 Statistisches Bundesamt 2018: Verkehrsunfälle Dezember 2017 S. 3

4 Demografischer Wandel Seit Jahren starke Zunahme verunglückter Radfahrer im Seniorenalter Quelle: Statistisches Bundesamt 2017: Verkehrsunfälle Zeitreihen 2016 Statistisches Bundesamt 2018: Verkehrsunfälle Dezember 2017 S. 4

5 Entwicklung des Unfallgeschehens im Radverkehr 2017: Weniger getötete und schwerverletzte Radfahrer als 2016 Quelle: Statistisches Bundesamt 2018: Verkehrsunfälle Dezember 2017 S. 5

6 Verkehrsunfälle innerorts Mehr als jeder vierte Verunglückte ist ein Radfahrer (29%) Jeder vierte Getötete und jeder dritte Schwerverletzte ist ein Radfahrer Quelle: Statistisches Bundesamt 2018: Verkehrsunfälle Dezember 2017 S. 6

7 Amtliche Statistik Schwere Unfälle mit Radfahrern Anmerkung: Güterkraftfahrzeuge beinhalten Lkw aller Gewichtsklassen, Sattelzüge und übrige Gkfz S. 7

8 Amtliche Statistik Schwere Unfälle mit Radfahrern Radfahrer- Unfälle (n=46) Abbiegeunfälle (n=33) davon: Rechtsabbiegeunfälle (n=26) Rechtsabbiegeunfälle nach: Ortslage: meist innerorts Hauptverursacher: meist Lkw Anzahl der Beteiligten: meist 2 Andere Abbiegeunfälle (n=7) Bei der Hälfte aller schweren Unfälle zwischen schweren Lkw und Radfahrern führt der Lkw ein Rechtsabbiege-Manöver aus S. 8

9 UDB Unfalldatenbank der Versicherer Relevanz des Rechts-Abbiege-Szenarios Quelle: UDV.de Zwei Drittel der schweren Unfälle sind für einen elektronischen Rechts-Abbiege-Assistenten relevant Anmerkung: als relevant werden z. B. auch Überholen-Einscheren-Unfälle angesehen S. 9

10 UDB Unfalldatenbank der Versicherer Radfahrer-Demografie Zwei Drittel der verunglückten Radfahrer bei relevanten Unfällen weiblich Etwa 40% der verunglückten Radfahrer bei relevanten Unfällen Senioren S. 10

11 UDB Unfalldatenbank der Versicherer Verletzungsschwere 90% der verunglückten Radfahrer bei relevanten Unfällen schwer verletzt oder getötet In über der Hälfte der Fälle Überrollung durch Lkw S. 11

12 Schwerpunkte des Unfallgeschehens Konzentration des Unfallgeschehens (innerorts ca. 70%) an Kreuzungen, Einmündungen, Zufahrten S. 12

13 Abbiegeunfälle mit Radfahrern Unfälle beim Linksabbiegen An Knotenpunkten ohne LSA mit Mischverkehr in Kombination mit - geringen Radverkehrsstärken - geringen Kfz-Verkehrsstärken An komplexen Knotenpunkten - ohne gesicherte Abbiegephasen - mit vielen zu querenden Fahrstreifen Quelle: UDV 2013: Abbiegeunfälle Pkw/Lkw und Fahrrad S. 13

14 Unfälle beim Rechtsabbiegen Knotenpunkte mit mehr als 2 m abgesetzter Radfahrerfurt in Kombination mit Sichtbehinderungen (70 80%) Rechtsabbiegestreifen an LSA ohne eigene Signalphase (Kolonnen) Unerwartete Flächennutzung Quelle: UDV 2013: Abbiegeunfälle Pkw/Lkw und Fahrrad S. 14

15 Einordnung Elektrofahrräder Technische Merkmale und rechtliche Einordnung * lt. Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) [1] ** E-Bikes können auch mit stärkeren Motoren ausgerüstet sein und eine höhere Leistung erzielen. In diesem Fall gehören sie zum Fahrzeugtyp Kraftrad S. 15

16 Marktanteil Elektrofahrräder E Bikes in Tausend Entwicklung E Bikes in Deutschland (Quelle: Jahresberichte ZIV) Absatz E Bikes Bestand E Bikes Starke Zunahme des Absatzes und Bestandes Anstieg Bestand von 2016 auf 2017: +23% Derzeit ca. 3,8 Mio. (5,2% aller 73 Mio. Fahrräder) Quelle: ZIV 2017 S. 16

17 Verkehrssicherheit Pedelec Unfallanalyse Quelle: Destatis: Verkehrsunfälle, Monatsberichte, Dezember 2016 und 2017 S. 17

18 Verkehrssicherheit Pedelec Unfallanalyse Quelle: Destatis: Verkehrsunfälle, Monatsberichte, Dezember 2016 und 2017 S. 18

19 Verkehrssicherheit Methodik Polizeiliche Unfalldatenanalyse mittels elektronischer Unfalltypensteckkarte (EUSKA) Nicht-repräsentative Stichprobe Fahrradunfälle aus dem gleichen Zeitraum zum Vergleich Quelle: UDV Unfallanalyse (2017) S. 19

20 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Altersverteilung Höherer Anteil älterer Fahrer bei Pedelec-Unfällen Vermuteter Expositionseffekt: meist fahren ältere Menschen Pedelec Quelle: UDV Unfallanalyse (2017) S. 20

21 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Unfallfolgen Höherer Anteil schwerer Unfallfolgen bei Pedelec Gilt für alle Altersgruppen Quelle: UDV Unfallanalyse (2017) S. 21

22 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Örtlichkeit Häufigster Unfallort: innerorts Anteil außerorts bei Pedelec fast doppelt so hoch Nochmal höher in der Altersgruppe 65+ Vermutet wird ein Expositionseffekt; Ältere haben mehr Freizeitfahrten Quelle: UDV Unfallanalyse (2017) S. 22

23 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen Unfalltypen (Hauptverursacher) Pedelecfahrer verursachen mehr Fahrunfälle als Fahrradfahrer Jeder 3. Fahrunfall im Zusammenhang mit unangepasster Geschwindigkeit, besonders bei 65+ Quelle: UDV Unfallanalyse (2017) S. 23

24 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Unfalltypen Fahrunfälle sind in der Regel Alleinunfälle Höherer Anteil Alleinunfälle bei Pedelec Quelle: UDV Unfallanalyse (2017) S. 24

25 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Unfallgegner Fahrrad- und Pedelecunfälle: Unfallgegner überwiegend Pkw Pedelec: Höherer Anteil Alleinunfälle und andere Fahrradfahrer als Unfallgegner Quelle: UDV Unfallanalyse (2017) S. 25

26 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Gelände Pedelec verunfallen häufiger bergab als Fahrrad Quelle: UDV Unfallanalyse (2017) S. 26

27 Geschwindigkeit im Realverkehr Fahrgeschwindigkeit S-Pedelec > Pedelec > Fahrrad Ältere < als jüngere Fahrer Quelle: Pedelec Naturalistic Cycling Studie (2014) S. 27

28 UDV-Publikationen zum Thema Radverkehr Verfügbar auf unserer Webseite: S. 28

29 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. Unfallforschung der Versicherer Wilhelmstraße 43 / 43G, Berlin Tel.: Fax: unfallforschung@gdv.de facebook.com/unfallforschung twitter.com/unfallforschung youtube.com/unfallforschung S. 29

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