Knoten Frankfurt (Main)-Stadion

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1 Der Verkehrsknoten wird auf sechs Gleise ausgebaut Knoten Frankfurt (Main)-Stadion Die Trasse zwischen Frankfurt (Main)-Stadion und Frankfurt (Main) Hauptbahnhof wird voraussichtlich bis 2026 um zwei Gleise erweitert. Mit dem Ausbau stehen dem Fernverkehr, dem Regional- und Güterverkehr sowie den S-Bahnen in Zukunft jeweils eigene Gleise zur Verfügung. Dadurch kann der Schienenverkehr in Frankfurt (Main) und der gesamten Rhein-Main-Region flüssiger fahren. Das Projekt durchläuft derzeit das Planfeststellungsverfahren. Projekt Der Eisenbahnknoten Frankfurt (Main) gehört zu den am stärksten genutzten Verkehrsknoten im Schienennetz der Deutschen Bahn. Bereits heute stößt er jedoch an seine Kapazitätsgrenzen. Der Grund: In den vergangenen Jahren hat das Angebot im Personenverkehr stetig zugenommen. So treffen im Bereich des Bahnhofs Frankfurt (Main)-Stadion die zweigleisigen Strecken aus Richtung Mannheim, Köln und Mainz zusammen. Geplant ist zudem die Neubaustrecke Rhein/Main Rhein/Neckar. Zwischen Frankfurt (Main)-Stadion und dem Hauptbahnhof nutzt der gesamte Personenverkehr derzeit eine nur zweigleisige Trasse. Lediglich die S-Bahnen werden bereits auf separaten Gleisen geführt. Seite 1

2 Um die bestehenden Engpässe zu beseitigen, werden zwischen dem Bahnhof Frankfurt (Main)-Stadion und der Eisenbahnüberführung über die Gutleutstraße östlich der bereits vorhandenen Trasse zwei zusätzliche Gleise gebaut. Der vier Kilometer lange Streckenbereich verfügt damit zukünftig durchgehend über sechs Gleise. Dadurch können Fern- und Regionalverkehr voneinander getrennt werden. In einer ersten Baustufe wurden bereits neue Gleisverbindungen im Bereich des Bahnhofs Frankfurt (Main)Stadion eingebaut sowie der Bahnhof und die technische Ausrüstung modernisiert. In der zweiten Baustufe werden sieben Eisenbahnüberführungen und sogenannte Kreuzungsbauwerke ausbzw. neu gebaut. Außerdem werden entlang des Abschnitts Stützwände und Lärmschutzwände neu errichtet. Gutleutstraße Die beiden neuen Gleise verlaufen im Bereich der Gutleutstraße auf der Ostseite der vorhandenen Bahnstrecke. Dazu ist ein Umbau der bereits bestehenden Brückenüberbauten notwendig. Mainbrücke Der Streckenausbau erfordert eine dritte Eisenbahnbrücke über den Main. Parallel zur bestehenden Stabbogenbrücke der S-Bahn S 8/9 und der Fachwerkbrücke fahren zukünftig die Fernverkehrszüge in und von Richtung Hauptbahnhof über die neue Stahlbrücke. Sie wird aus zwei Teilen bestehen: der 70 Meter langen Vorlandbrücke sowie der 150 Meter langen Mainbrücke. Die Mainbrücke wird als Stabbogenbrücke realisiert. Ein Pfeiler des Bauwerkes wird im Fluss gegründet. Schwanheimer Straße Die bereits nicht mehr genutzte Eisenbahnüberführung am Ende der Schwanheimer Straße wird vollständig zurückgebaut und verfüllt. Goldsteinstraße Die beiden zusätzlichen Gleise auf der Ostseite der Bahnanlage erfordern einen Neubau neben der bestehenden Eisenbahnüberführung. Die Ostseite der Brücke erhält zudem eine Schallschutzwand mit einer Höhe von vier Metern über Schienenoberkante. Für eine höhere Verkehrssicherheit plant die Stadt Frankfurt (Main) zudem, die Straße auf über 14 Meter zu verbreitern. Die mittleren Brücken werden daher zurückgebaut und durch Neubauten ersetzt. Adolf-Miersch-Straße Für den durchgängigen Ausbau auf sechs Gleise wird auch die Eisenbahnüberführung am Bahnhof FrankfurtNiederrad durch einen Neubau erweitert. Die neue Konstruktion lehnt sich gestalterisch an das derzeit bestehende Bauwerk an. Auch hier wird auf dem östlichen Rand eine Schallschutzwand montiert, deren Höhe vier Meter über Schienenoberkante beträgt. Golfstraße Über die Brücke an der Golfstraße werden künftig sechs Gleise sowie ein Fuß- und Radweg geführt. Um die Straße auch weiterhin nutzen zu können, wird sie abgesenkt und in einem sogenannten Trogbauwerk unter der Brücke hindurchgeführt. Die Gesamtbreite von zwölf Metern und die vorhandene Durchfahrtshöhe von 4,17 Metern werden beibehalten. Strecke Forsthaus Niederrad Durch die Änderung im Trassenverlauf muss auch die Lage der Strecke Forsthaus Niederrad angepasst werden. Sie wird künftig mit einer neuen Brücke über die zweigleisige Fernbahnstrecke geführt. Zudem werden in der zweiten Baustufe landschaftspflegerische und artenschutzrechtliche Ersatzmaßnahmen umgesetzt. Was ist das Programm Frankfurt RheinMainplus? Seite 2

3 Das Projekt Knoten Frankfurt (Main)-Stadion gehört zum Programm Frankfurt RheinMain plus (kurz: FRMplus). Dieser Masterplan für den Ausbau des Schienennetzes sorgt dafür, dass Millionen Menschen in Zukunft noch schneller, bequemer und barrierefrei ans Ziel kommen. Der Bund, das Land Hessen, die Stadt Frankfurt, der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) und die Deutsche Bahn kooperieren dabei und machen den Schienenverkehr in der Region fit für die Zukunft. Bis 2030 fließen so dank FRMplus mehr als 12 Milliarden Euro in die Infrastruktur. Der Nah- und Fernverkehr im Rhein-Main-Gebiet und in ganz Hessen wird von diesen Projekten profitieren. Weitere Informationen zum Programm und den weiteren Projekten finden Sie unter FRMplus.de. Zeitplan Seit 2012 läuft das Planfeststellungsverfahren für die zweite Baustufe. Bei diesem gesetzlich vorgeschriebenen Genehmigungsverfahren werden Behörden und Bürger beteiligt. Im Januar 2018 wurden die sogenannten Planänderungen eingereicht. Der Beginn der Hauptbauleistungen ist für 2020 vorgesehen, das Bauende für Umweltschutzmaßnahmen für Eidechsen Gehölzrückschnitte 2020 Gleisverlegung zwischen Bahnhof Frankfurt-Niederrad und Golfstraße Baufeldfreimachung Verbauarbeiten in der Golfstraße, Goldsteinstraße und Adolf-Miersch-Straße Bau von Versickerungsbecken Einbau zusätzlicher Weichen im Bahnhof Frankfurt-Niederrad 2021 Baubeginn Mainbrücke Beginn der Anpassung der Strecke Forsthaus Niederrad im Bereich Golfstraße Beginn des Neubaus der Golfstraße 2022 Bau und Inbetriebnahme der neuen Gleise von Forsthaus nach Niederrad 2023 Baubeginn Adolf-Miersch-Straße Verbreiterung des östlichen Bahndamms Bau von Versickerungsbecken Einschub der Mainbrücke Bau der Stützwand Goldsteinstraße Erdbau zwischen Bahnhof Frankfurt (Main)-Stadion und Golfstraße Baubeginn Goldsteinstraße 2024 Oberbau zwischen Frankfurt (Main)-Stadion und Gutleuthof Oberleitung und Signale Schallschutzwand im Bereich Frankfurt-Niederrad (Ostseite der Strecke) 2025 Umbau Ostkopf Bahnhof Frankfurt (Main)-Stadion, insbesondere Abdichtung des Gleiskörpers und Entwässerungsanlage 2026 Umbau Ostkopf Bahnhof Frankfurt (Main)-Stadion Inbetriebnahme und Abschluss der Arbeiten Seite 3

4 Anwohnerinfo Gutleutstraße Für den Einhub des neuen Brückenüberbaus wird die Gutleutstraße kurzzeitig gesperrt. Fuß- und Radwege sind während der gesamten Umbauphase zeitweise nur eingeschränkt nutzbar. Die Termine werden rechtzeitig bekannt gegeben. Goldsteinstraße Die Goldsteinstraße bleibt während der voraussichtlich sieben Monate dauernden Bauarbeiten für den Straßenverkehr gesperrt. Eine Umleitung wird ausgeschildert. Der Busverkehr wird über die Straße Niederräder Ufer umgeleitet, Fußgänger- und Radfahrer können die Straße eingeschränkt nutzen. Adolf-Miersch-Straße Während der Herstellung des zusätzlichen Überbaus der Eisenbahnüberführung und der neuen Mittelstütze ist geplant, den Straßenbahnbetrieb für die Dauer der Sommerferien im Jahr 2023 zu unterbrechen. In dieser Zeit werden vor und hinter der jetzigen Haltestelle Behelfsbahnsteige eingerichtet. Nachdem die Gründung und die Mittelstütze fertiggestellt wurden, können die Straßenbahnen wieder planmäßig fahren. Für den mehrwöchigen Zeitraum wird der stadtauswärts gelegene Streckenabschnitt der Straßenbahnstrecke im Inselbetrieb bedient. Bitte beachten Sie dazu die gesonderten Informationen der Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF). Golfstraße Für die Zeit der Bauarbeiten wird für den öffentlichen Verkehr ein mindestens fünf Meter breiter Fahrstreifen freigehalten. Abonnieren Sie die Infomail. Damit erhalten Sie künftig aktuelle Informationen zum Projekt per . Downloads Weitere Informationen WorldInsight Animation zum Knoten Frankfurt (Main)-Stadion Mit der Software WorldInsight der DB können Sie sich frei über die Ausbaustrecke bewegen und sich aus jedem beliebigen Blickwinkel eine Übersicht über den aktuellen und geplanten Zustand verschaffen. Laden Sie einfach die Installations-Datei herunter und entpacken Sie sie auf Ihrem Rechner. Danach starten Sie die Animation mit Frankfurt-Niederrad.exe (EXE-Datei 77,32 MB). Mediagalerie Seite 4

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