... anrufen aufsteigen - neu gesattelt losradeln...

Transkript

1 silber rot radeln 1

2 ... anrufen... Ausgangssituation, Hintergründe, Idee, Ziele, Chancen + Risiken, Probefahrt mit Panne... aufsteigen - neu gesattelt... Übernahme durch DBRent, Ziele, Nutzung, Kosten... losradeln... Zahlen, Zukunft, Ausblick 2

3 Ausgangssituation (1998) die Münchner legen täglich 3,4 Mio. km an Weg zurück die Hälfte davon ist kürzer als 5 km 40 % Nutzung für Weg 0-5 km 35 % 30 % 25 % 36% zu Fuß 37% Rad 11% 20 % 15 % 10 % 5 % 0 % 16 % 13 % 12 % 13 % 10 % 0-3km 3-5km 5-7km 7-10km 10-15km >15km ÖPNV 22% Pkw 30% Verkehrsmittelnutzung, Modalsplit bei Wegen bis zu 5 km Quelle: KontiMuc-Untersuchung, Infratest, im Auftrag des Planungsreferates der Stadt München. 3

4 Weglänge lang eigener Pkw Ziel schneller als der Fußweg billiger als das Taxi engmaschiger als Busse und Bahnen flexibler als das eigene Auto verfügbarer S-Bahnals das eigene Fahrrad kombinierbar mit anderen Verkehrsmitteln U-Bahn mittel Taxi Carsharing? Bus Tram kurz Fußweg Mobilitätsloch eigenes Rad Nutzungswiderstand (Preis, Verfügbarkeit, Aufwand) niedrig mittel hoch 4

5 Lösung (Pilotprojekt April 2000 in München) CALL A BIKE ist ein flächendeckendes Mobilitätssystem für städtische Ballungsräume ist ein öffentlicher Fahrradverleih, läuft rund um die Uhr: Spontan und individuell ist eine Alternative zu langen Fußmärschen wird eines der innovativen Verkehrssysteme in München sein: Umweltfreundlich, flexibel, schick und modern bedeutet öffentlicher Individualverkehr ohne Fahrpläne, Betriebsschluss oder Parkplatzsuche CALLBIKES sind preiswerter als Taxi, Bus, Bahn oder Auto sind gesichert durch Elektronikschlösser -robust, energiesparend, kostengünstig sind durch Prinzip, Technik und Optik vor Diebstahl und Vandalismus weitgehend geschützt (attraktiv und unverwechselbar) werden von mobilen Serviceteams rund um die Uhr gewartet und disponiert 5

6 Wozu braucht man CALL A BIKE? die letzte U-Bahn ist weg, der Weg zu Fuß zu weit und das Taxi zu teuer den Zug verpasst, im Stau stecken geblieben an manchen Zielen (z.b. Bahnhof) stellt man das eigene Fahrrad nur ungern nachts ab oder über längeren Zeitraum ab ein spontaner Sonntagsausflug wenn der öffentliche Nahverkehr nicht so will wie man selbst (z.b. ausgedünnte Nachtlinien und lange Wartezeiten) Besucher einer Stadt kommen mit Fahrrad und ÖPNV wesentlich günstiger, schneller und erlebnisreicher voran, ohne den Stress des Autoverkehrs Zielgruppe sind die 50% der Stadt- und Umlandbewohner, die gelegentlich oder öfter Rad fahren, Tagesbesucher, Touristen, Fernpendler, Wochenendausflügler und Nachtschwärmer. 6

7 7

8 8

9 Chancen + Risiken Diebstahl, Vandalismus, Verschleiß: Kalkuliert sind 40% Wertverlust der Bike- Hardware pro Jahr durch Diebstahl, Vandalismus und Verschleiß CALLBIKES sind unverkäuflich, damit unlukrative Diebstahlsobjekte Wetter: Dauerregen und ungewöhnliche Kälteperioden bleiben als Restrisiko Wettbewerber: CALL A BIKE ist Pionier in einem neuen Markt, in dem bislang kein Wettbewerb existiert. (durch europäisches Patent geschützt und in USA und Japan angemeldet) Personalkosten: Die wichtigsten Personalkostenbereiche Call-Center und Service, Wartung, Disposition ermöglichen tätigkeitsbedingt einen hohen Anteil freier Mitarbeiter und werden dynamisch der Nachfrageentwicklung angepasst Recht, Versicherungen: CALL A BIKE unterliegt keiner Sondernutzungsbestimmung. Die Einführung einer Helmpflicht ist in Deutschland nicht geplant Expansion : CALL A BIKE soll eines Tages zum Straßenbild gehören wie Busse, Bahnen und Taxis. Nicht nur in Deutschland. Das ist das langfristige Ziel. 9

10 Probefahrt mit Panne zu hohe Kosten für Call-center und Verwaltung sehr hohe Anfangsnachfrage und kostenlose Anmeldung führten schnell zu hohen Kosten, aber noch zu geringen Umsätzen der Anmeldeprozess war zu kompliziert und stellte eine hohe Einstiegshürde dar Dauernutzung konnte aufgrund fehlender Einfachheit nicht erreicht werden das Startup-Unternehmen CALL A BIKE war anfänglich überfordert, die Hotline ständig besetzt zur Sicherung der Finanzierung erforderliche Auslastung wurde knapp verfehlt darüber hinaus zog sich auch noch eine Bank aus der Finanzierung zurück Finanz-Decke war zu dünn, um über einen längeren Zeitraum die Startverluste wegstecken zu können 10

11 ... anrufen... Ausgangssituation, Hintergründe, Ziele, Idee, Chancen + Risiken, Probefahrt mit Panne... aufsteigen - neu gesattelt... Übernahme durch DBRent, Ziele, Nutzung, Kosten... losradeln... Zahlen, Zukunft, Ausblick 11

12 Zeitplan 1 Phase 1 2. Quartal 2001 Übernahme durch durch DBRent GmbH GmbH (Tochterunternehmen der der DB) DB) Phase 2 3. Quartal 2001 Neustart in in München Phase Start Start in in weiteren dt. dt. Großstädten (z.z. (z.z. Berlin) Berlin)

13 Ziele der DB, wie zukünftig CALL A BIKE funktioniert CALL A BIKE soll zukünftig nahtlos an die Reisekette Bahn angepasst werden, dadurch ergibt sich hohes zusätzliches Kundenpotenzial (Anschlussmobilität ) beim Fahren solle man ein "ICE-Feeling" bekommen die Bahn wird CALL A BIKE nach der Pilotphase 2001 in München bundesweit parallel zum Carsharing-System von DBRenteinführen Call-Center-Abwicklung erfolgt künftig über gemeinsame Zentrale mit dem Carsharing-System einheitliches Kundennummern-System, Qualitäts- und Preisniveau bundesweit; zentrale Abrechnung über DBRent CALL A BIKE soll in allen großen Städten und an ausgewählten Orten mit touristischer Bedeutung angeboten werden CALL A BIKE setzt neue Standards für Dienstleistungen rund um das Fahrrad 13

14 Nutzung Anrufen: Aufsteigen Abfahren: CALLBIKES sind an jeder größeren Kreuzung in der Innenstadt kostenlose Hotline 0800/ anrufen Anmeldung und Registrierung (einmal) - eigene Kundennummer Abbuchung einmalig 15 von Kreditkarte oder Konto Anruf der rot umrandeten Telefonnummer auf dem Schloss man erhält einen Öffnungscode Eingabe des Codes am Schloss und automatische Entriegelung High-Tech-Räder (8-Gang-Schaltung, robust, Vollfederung) Fahrpause möglich durch Sperrknopp Rückgabeknopf drücken - Quittungscode - Durchgabe Code und Standort 14

15 Kosten Normaltarif: 5 Cent pro Minute Fahrzeit höchstens 15 pro 24 stunden Wochentarif 7 Tage pauschal für 60 AktivTarif: für Monate im AktivTarif fahren, dann nur 3 Cent pro Minute BahnCard-Kunden fahren automatisch im AktivTarif, ohne 20 15

16 ... anrufen... Ausgangssituation, Hintergründe, Ziele, Idee, Chancen + Risiken, Probefahrt mit Panne... aufsteigen - neu gesattelt... Übernahme durch DBRent, Ziele, Nutzung, Kosten... losradeln... Zukunft, Zahlen, Ausblick 16

17 Zeitplan 2 Phase Start Start in in Berlin Berlin Phase 2 bis Ende 2003 Angebot in in allen allen großen großen Ballungsräumen Insbesondere Insbesondere Hamburg, Hamburg, Hannover, Hannover, Halle-Leipzig, Halle-Leipzig, Rhein-Main, Rhein-Main, Rhein-Rhur, Rhein-Rhur, Stuttgart Stuttgart Phase 3 bis Ende 2004 Angebot in in allen allen großen großen Städten Städten und und Gebieten mit mit touristischer Bedeutung

18 Aktuelles angemeldete Benutzer zur Zeit ca (Mü= und B=8.000) Fahrten pro Tag in der Woche kurze spontane Ausleihe, am Wochenende längere Fahrten Winterspecial bis Februar: Nutzung des Angebots für 30 (Bahnkunden) und 40 (für andere Nutzer) zum privaten Gebrauch nächstes Jahr im Mai soll Angebot in einer weiteren Stadt erfolgen Saisonstart mit Promotiontouren, denn Hemmschwelle ist noch zu hoch keine Änderungen im Preis angedacht 18

19 Ausblick Die Fahrradstation in Berlin bietet das erste conference-bike in Deutschland an. Dieses fantastische pedalbetriebene Fahrzeug bietet Platz für sieben Erwachsene die sich -wie bei einer Konferenz -am runden Tisch gegenüber sitzen.... eine Runde Sache (für gestresste Stadtplaner)... 19

20 Rico Ulbricht 7. Semester Stadtplanung Fachhochschule Nürtingen Wahlpflichtfach - Verkehrsplanung Frau Meyer... Luft aufpumpen - Ende... 20