Fahrradlobbyismus in der Kommune Beispiele aus Berliner Bezirken

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1 Fahrradlobbyismus in der Kommune Beispiele aus Berliner Bezirken Initiative Volksentscheid Fahrrad und ADFC Stadtteilgruppe Tempelhof Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof i.g. Berlin,

2 Bedeutung der Kommunen In Berlin sind Kommunen Baulastträger, sie planen und bauen Kommunen sind am empfindlichsten für Druck von uns und den Besitzstandswahrer*innen

3 Bezirksgruppen in Berlin Netzwerk Fahrradfreundliches Neukölln Vorläufer des Radentscheids Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg (gegr. April 2017) Netzwerk Fahrradfreundliches Charlottenburg-Wilmersdorf (gegr. April 2017) Netzwerk Fahrradfreundliche Mitte (gegr. Mai 2017) Bezirksgruppe Friedrichshain-Kreuzberg (gegr. April 2017) Bezirksgruppe Pankow (gegr. April 2017) Bezirksgruppe Steglitz-Zehlendorf (in Gründung, alles Neue) Unglaubliches Mobilisierungspotenzial Skaleneffekte: Gleiche Ideen an unterschiedlichen Orten nutzen Lokale Akteur*innen einbinden: Initiativen, Einzelhandel, Gastronomie 3

4 Beispiel Tempelhof-Schöneberg B96: RADWEG STATT PARKPLÄTZEN TEMPELHOFER DAMM

5 Der Tempelhofer Damm und seine Zielgruppen Radweg gilt seit zehn Jahren als nicht durchsetzbar 2007 Schülerin getötet Bezirkspolitik Einzelhandel Presse 5

6 Doppelt so viele Kunden würden mit dem Auto kommen... glaubt der Einzelhandel Einschätzungen und tatsächliche Verkehrsanteile in Graz und Bristol durch Einzelhandel bzgl. der Anreise der Kunden Graz (2003) Bristol Pkw Pkw Fuß Fuß ÖPNV ÖPNV Rad Einschätzung Einzelhandel Tatsächlicher Verkehrsanteil Rad 1) / Sustrans 6

7 Tempelhofer Damm: nicht für alle zugänglich Magistrale zwischen Stadtrand und Zentrum aber: Lücke im Radwegenetz Alt-Tempelhof Alt-Mariendorf Geschäfte sind für Radler kaum erreichbar Radfahrer fahren weite Umwege 7

8 Der T-Damm in den Ist-Beschreibungen der Beschäftigten teilweiser Niedergang als Einkaufsstraße schlechte Luft- und Aufenthaltsqualität erdrückender Verkehr (schnell, viele LKW) auf engem Raum kreuzgefährlich, Überlebenstraining für Radfahrer Konflikte und Respektlosigkeiten auf dem Gehweg Quelle: Befragung von Beschäftigten im Einzelhandel, Februar

9 Argumente für eine Radspur auf dem Tempelhofer Damm: Bürgersteige werden frei Kunden kommen besser zum Händler Umsatzsteigerung durch neue Kundengruppe Radfahrer Bessere Aufenthaltsqualität 9

10 Zu eng? Vorhandener Platz ergibt mit minimalem Aufwand eine Radspur mit komfortabler Breite. 10

11 Nur 2,5 Prozent Parkplätze im öffentlichen Raum liegen direkt an der Einkaufsstraße 500 m 2,5% Für eine Radspur würden etwa 200 Parkplätze im öffentlichen Raum umgewidmet. Diese entsprechen aber nur 2,5% der über Parkplätze im 500-Meter- Umkreis. Sollte man sich wegen 2,5% der Parkplätze die Chance verbauen, die Sicherheit für alle zu erhöhen, die Einkaufsstraße attraktiver zu machen, und in eine Innenstadt zum Flanieren einzuladen? Analysen Team Tempelhof-Schöneberg vom Volksentscheid Fahrrad und ADFC Tempelhof, Jan März

12 Radverkehr bremst Autos aus und behindert Fußgänger

13 Radverkehr bremst Autos aus und behindert Fußgänger Zweite-Reihe-Parker und Rngierer behindern Autoverkehr Dauerparker blockieren rechte Spur

14 Reaktionen aus der Politik Opposition Zählgemeinschaft

15 Demonstration am

16 Beispiel Charlottenburg-Wilmersdorf ECHTE FAHRRADSTRAßE PRINZREGENTENSTRAßE

17 Ist: Fahrradstraße als Kfz-Durchgangsstraße Video 17

18 Visualisierungen

19 Demo: Sonntags-Picknick zusammen mit Anwohnerinitiative 19

20 Beispiel Friedrichshain-Kreuzberg GESCHÜTZTER RADSTREIFEN KOTTBUSSER DAMM

21 Kottbusser Damm als Transitstrecke zwischen Hermannplatz und Kottbusser Tor Erstellt mit streetmix.net Ca. 9m breite Fahrbahn mit einer Park- und zwei Fahrspuren 4m breite mittlere Barriere mit unterirdischer U-Bahn (U8) Keine Radverkehrsanlagen Verschiedenste Einzelhändler und Geschäfte entlang beider Seiten der Straße 21

22 Die rechte Fahrspur wird als Parkspur missbraucht Quelle: Volksentscheid Fahrrad; Sa. 29. April Uhr 22

23 Nur ein Fahrstreifen ist durchgehend befahrbar Ausschnitt der Fahrspur Kottbusser Damm Die rechte Fahrspur ist durch Zweite-Reihe-Parker fast nie zu benutzen Quelle: Untersuchung Volksentscheid Fahrrad eine Stunde am Fr

24 Aktuell: Unzureichend auch für KFZ Durchgangsverkehr Nur der linke Fahrstreifen konsequent befahrbar Zu 92% ist der rechte Fahrstreifen nicht durchgehend befahrbar Ständiges Ausscheren und Abbremsen wegen illegal haltender Fahrzeuge Langsamens Fahren hinter Radfahrenden, die auf die linke Spur ausweichen müssen Lieferverkehr Keine freien Lieferzonen Illegales Halten auf dem rechten Fahrstreifen 24

25 Aktuell: Gefährliche Situation für Radfahrende 1,5m Sicherheitsabstand?? Kein Radstreifen Fahren zwischen Dooring Zone und überholenden LKW KFZ quetschen sich an Radfahrenden vorbei, wenn diese weit rechts fahren Sicherheitsabstand von 1,5m wird nicht eingehalten Ständiges Ausscheren durch illegale zweite Reihe Parker 25

26 Ziel: Geschützter Radstreifen auf dem Kottbusser Damm Rechte Fahrspur erhalten mit zeitlicher Befristung zum Halten Während Hauptverkehrszeit zwei volle Fahrstreifen zur Verfügung Lieferverkehr weiterhin außerhalb der Hauptverkehrszeit erlaubt Parken nachts und am Wochenende und Feiertagen kann erlaubt werden Alternative: Rechte Fahrspur dauerhaft zur Halte- und Parkzone machen Sicherheit für Radfahrende wird erhöht Flüssigkeit des Verkehrs bleibt erhalten Lieferung mit Waren bleibt gewährleistet 26

27 Ziel: Geschützter Radstreifen auf dem Kottbusser Damm 27

28 Genug freie Parkplätze in der unmittelbaren Umgebung 28

29 Der Kottbusser Damm mit Geschütztem Radstreifen Dreispurige Straße, die keinerlei Radverkehrsanlagen aufweist Flüssiger KFZ Verkehr durch Zweite-Reihe-Parker praktisch nur auf der linken Fahrspur möglich Gefährliche Situationen für Radfahrende Sicherheit für Radfahrende gewährleistet Keine Verlangsamung des KFZ Verkehr Lieferung und Kurzparker außerhalb der Hauptverkehrszeit gewährleistet Günstig, da eine Bauarbeiten nötig: Abtrennung des Radstreifens mit Trennelementen ausreichend Attraktiver Kottbusser Damm Mehr Lebensqualität und Sicherheit 29

30 Präsentation im Verkehrsausschuss

31 Für alle GESPRÄCHE MIT POLITIKER*INNEN

32 Gespräche mit Politiker*innen Sehr leicht zugänglich Sprechen mit Bezirksbürgermeisterin Fraktionsvorständen, Mitgliedern des Kommunalparlaments, des Verkehrsausschusses Parteien, Vorständen, Strippenzieher*innen Politischen Leitungen der Verwaltung (heißen in Berlin Stadträte, anderswo Beigeordnete etc.) Mitgliedern des Landesparlaments, Verkehrspolitiker*innen, Fraktionsvorsänden Kommunalpolitiker*innen und Verwaltungen interessieren sich fast nur für priorisierte Listen abarbeitbarer Maßnahmen, kaum für die große Linie Abwägung: Druck von uns oder der Autolobby, Parkplatzschützerinnen, Veränderungsgegnern etc. brauchen Druck und Unterstützung

33 Berlin dreht sich! Drehst Du Deine Stadt? Michael Schulte Volksentscheid Fahrrad Berlin web: radentscheid.de twitter: /radentscheid facebook: /radentscheid