OST-WEST-ACHSE KÖLN. Verkehrsplanung & Freiraumgestaltung

Transkript

1 OST-WEST-ACHSE KÖLN Verkehrsplanung & Freiraumgestaltung Verkehrsplanung Köhler und Taubmann GmbH Frankfurt/Main BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung Dr.-Ing. Reinhold Baier GmbH Aachen WES GmbH LandschaftsArchitektur Hamburg

2 Masterplan (AS&P) Vertiefungsbereich Heumarkt - Neumarkt Bestand Masterplan Stadtbahn in Mittellage Stadtbahn in Mittellage (Rasengleis) Leitprojekt Heumarkt

3 Masterplan (AS&P) Vertiefungsbereich Neumarkt - Rudolfplatz Bestand Stadtbahn und MIV Aachener Straße Stadtbahn in Mittellage Umfahrung Neumarkt Stadtbahn in Seitenlage (Nordseite) Leitprojekt Neumarkt Stadtbahn und MIV Richard-Wagner-Str. Masterplan Leitprojekt Rudolfplatz Bündelung MIV (Südseite)

4 Masterplan (AS&P) Vertiefungsbereich Stadtkante West Bestand Stadtbahn und MIV Aachener Straße Stadtbahn und MIV Richard-Wagner-Str. Masterplan Führung Stadtbahn in Aachener Straße Leitprojekt Aachener Weiher Bündelung MIV in Richard-Wagner-Str.

5 Verkehrliche Machbarkeitsstudie Aufgabenstellung! Kapazitätserweiterung im Stadtbahnverkehr durch Einsatz längerer Züge (Zuglänge = 90 m, Nutzlänge der Haltestellen = 80 m)! Machbarkeit der Umgestaltung der Ost-West-Achse gemäß Masterplan prüfen! Vorschläge zur Optimierung der Masterplanlösung erarbeiten! Ausgewogene Aufteilung und Ausgestaltung der Verkehrsräume! unter Abwägung der Belange aller Verkehrsteilnehmer! und besonderer Berücksichtigung der aktuellen Entwicklungen zum Mobilitätsverhalten gemäß Köln mobil 2025 Szenario Umweltverbund MIV 48% 52% MIV 43% 57% MIV 40% MIV 33% 60% 67%

6 Verkehrliche Machbarkeitsstudie Zielsetzungen u. Anforderungen ÖPNV (Stadtbahn- und Busverkehr) Verkehrssystembezogene Bündelung des ÖPNV Optimierter Masterplan: Stadtbahn oberirdisch Kurze Tunnellösung (Neumarkt) Mittlere Tunnellösung (Rudolfplatz) Große Tunnellösung A (Dasselstraße) Große Tunnellösung (Zülpicher Wall) Optimierung der Betriebsabläufe zur Minimierung wechselseitiger Konflikte MIV (Motorisierter Individualverkehr) Bündelung zwecks Aufwertung öffentlicher Räume Sicherstellung Leistungsfähigkeit, Erreichbarkeit, Funktionalität Radverkehr ( Radverkehrskonzept Innenstadt Köln ) Durchgängige Führung des Radverkehrs in Hauptverkehrsstraßen auf Schutzstreifen Radfahren im Mischverkehr Fußgängerverkehr / Plätze Stärkung der Attraktivität/Verbreitung von Seitenräumen (multifunktional) Attraktive Gestaltung des öffentlichen Raums (z.b. Plätze)

7 Verkehrliche Machbarkeitsstudie Verkehrliche Auswirkungen Optimierter Masterplan / Umweltszenario (im Vergleich zum Prognosenullfall) Verkehrsabnahmen Ost-West-Achse: im Westen: rd Kfz/Tag im Osten: rd Kfz/Tag Neben den Belastungszunahmen auf und über den Außenring werden durch die Verlagerungseffekte in der Innenstadt auch abschnittsweise Abnahmen im Kfz-Verkehr erwartet, z.b. auf dem Innenring

8 3.Verkehrsplanung & Freiraum-Gestaltung Optimierter Masterplan (Stadtbahn oberirdisch kurzfristige Vision)

9 3. Optimierter Masterplan (Stadtbahn oberirdisch) - Abschnitte

10 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 1: Heumarkt Der Platz ist stark fragmentiert durch Verkehr Nur die nördliche Seite ist als Platz räumlich wahrnehmbar Luftbild - Bestand

11 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 1: Heumarkt Verlegung Haltestelle (Richtung Westen) Bündelung der Kfz-Verkehrsströme Verlegung der Bushaltestelle (Entfall Buswendeschleife) Heumarkt Stadtbahn oberirdisch

12 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 1: Heumarkt Augustinerstraße Trennung in Nord und Süd aufheben Wiederherstellung des Gesamtraumes (Verkehr integrieren) Besondere Proportionen des Platzes erhalten Lageplan Neuplanung angestrebte RAUMSTRUKTUR

13 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 3: Neumarkt Platz von Verkehr umrandet Luftbild - Bestand

14 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 3: Neumarkt Wechsel der Stadtbahn in die Seitenlage Sicherstellung des Verkehrsflusses Gesicherte Querung (Fußgänger, Radfahrer) Verlegung Bushaltestelle Neumarkt 2 Mittelbahnsteige auf der Platzsüdseite

15 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 3: Neumarkt Platz als Einheit wahrnehmbar machen Erhalt der Stadtbild prägenden Charakteristik Wiederherstellung des Gesamt-Raumes Lageplan Neuplanung ergänzte Baumstruktur

16 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 3: Neumarkt Blick über den Neumarkt aus der Schildergasse - Platz als Gesamtraum

17 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 5: Rudolfplatz! Vielzahl von unterschiedlichen Bodenbelägen! Zerschnitten durch Verkehr! Der Platz ist nicht als Einheit wahrnehmbar Luftbild - Bestand

18 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 5: Rudolfplatz ÖPNV (Stadtbahn + Bus) in Aachener Straße Ziel: 3 Fahrstreifen in Richard-Wagner-Straße Rudolfplatz Bahnsteige in Platzgestaltung integriert Anliegerfahrbahn zur Sicherstellung der Erreichbarkeit

19 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 5: Rudolfplatz! Tableau wieder herstellen! Gesamt-Raum verdeutlichen Lageplan Neuplanung

20 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 5: Rudolfplatz Perspektive Blick von Westen nach Osten

21 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 6: Aachener Straße/Richard-Wagner-Straße Straße als langgezogenen Platz definieren Urbaner Raum für Mehrfachnutzung Baumstruktur ergänzen Lageplan Neuplanung Ergänzung Baumstruktur Variante SOLITÄRBÄUME

22 3. Stadtbahn oberirdisch Abschnitt 6: Aachener Straße/Richard-Wagner-Straße Aachener Straße Blick von Osten nach Westen (Variante SOLITÄRBÄUME)

23 4.Verkehrsplanung & Freiraum-Gestaltung Optimierter Masterplan (Stadtbahn oberirdisch langfristige Vision)

24 Variantenübersicht Tunnellösung Kurze Tunnellösung (Neumarkt) Mittlere Tunnellösung (Rudolfplatz) Große Tunnellösung B (Zülpicher Wall) Große Tunnellösung A (Dasselstraße)

25 4.1 Kurze Tunnelvariante (Heumarkt bis Neumarkt)

26 4.1 Kurze Tunnelvariante Abschnitte

27 4.1 Kurze Tunnelvariante Abschnitt 1: Heumarkt Lageplan Neuplanung Tunnelmund Variante Podest/Bühne

28 4.1 Kurze Tunnelvariante Abschnitt 1: Heumarkt Perspektive Variante Podest Blick von Süden nach Norden

29 4.1 Kurze Tunnelvariante Abschnitt 3: Cäcilienstraße Lageplan Neuplanung

30 4.1 Kurze Tunnelvariante Abschnitt 3: Cäcilienstraße Perspektive Blick vom Neumarkt auf die Cäcilienstraße (Tunnelmund)

31 4.2 Mittlere Tunnelvariante (Heumarkt bis Rudolfplatz und Linie 9 bis Jahnstraße)

32 4.2 Mittlere Tunnelvariante Abschnitte

33 4.2 Mittlere Tunnelvariante Abschnitt 1: Rudolfplatz Lageplan Neuplanung

34 4.2 Mittlere Tunnelvariante Abschnitt 1: Rudolfplatz Perspektive Blick vom Rudolfplatz in die Hahnenstraße (Tunnelmund)

35 4.2 Mittlere Tunnelvariante Abschnitt 2: Linie 9 bis Jahnstraße St. Mauritius Lageplan Neuplanung

36 4.2 Mittlere Tunnelvariante Abschnitt 2: Linie 9 bis Jahnstraße Perspektive Blick von der Josef-Schwartz-Anlage über den Mauritiuskirchplatz

37 4.3. Lange Tunnelvariante (Heumarkt bis Aachener Straße Melaten und Linie 9 bis Zülpicher Straße westlich Bahnring)

38 4.3. Lange Tunnelvariante

39 4.3. Lange Tunnelvariante Abschnitt 6: Aachener Straße Melaten Lageplan Neuplanung

40 4.3. Lange Tunnelvariante Abschnitt 6: Aachener Straße Melaten Perspektive Blick von der Ecke Aachener Straße/Richard-Strauss-Straße Richtung Melaten

41 4.3. Lange Tunnelvariante Abschnitt 7: Linie 9 bis Zülpicher Straße Lage - Neuplanung Neuordnung Vorplätze, Mensa und GeoMuseum, Institut Biochemie Uni Köln

42 4.3. Lange Tunnelvariante Abschnitt 7: Linie 9 bis Zülpicher Straße Perspektive Blick aus der Zülpicher Straße Richtung Südwesten

43 Grobkostenschätzung Kosten Tunnel Oberirdische Lösung - Kosten Gesamtmaßnahme 250 Mio. Kurze Tunnellösung 105 Mio. 300 Mio. Mittlere Tunnellösung (Rudolfplatz) Große Tunnellösung Variante B Große Tunnellösung Variante A 375 Mio. 560 Mio. 675 Mio. 850 Mio. 875 Mio Mio. Kostenübersicht Tunnellösungen Ost-West-Achse