AUF DAS UNFALLGESCHEHEN

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1 Forschungspaket VeSPA Teilprojekt 2 EINFLÜSSE VON SITUATION UND INFRASTRUKTUR AUF DAS UNFALLGESCHEHEN PHASE 1 consult.ptvgroup.com Hagen Schüller (PTV) Olten, 18. September 2014

2 consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 2

3 ZIELSTELLUNG «Nur gut ausgebildete, fahrfähige und für das Autofahren geeignete Menschen verkehren in sicheren Fahrzeugen auf Strassen, die Fehler verzeihen.» (Botschaft zu Via sicura, ASTRA 2010) Welche Strassen sind das? Was trägt dazu bei? Wie lässt sich das quantifizieren? Wo und wie lassen sich die Ergebnisse in der Praxis umsetzen? consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 3

4 ERKLÄRUNGSMODELL POTENZIELLE EINFLUSSFAKTOREN consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 4

5 ERKLÄRUNGSMODELL POTENZIELLE EINFLUSSFAKTOREN Es gibt nicht DIE Unfallursache! consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 5

6 AKTUELLE ENTWICKLUNGEN Reaktiv Proaktiv Trend zur risikobasierten Sicherheitsarbeit Bedarf an objektiven Bewertungsgrundlagen Unfallmodelle Verallgemeinerung und Übertragbarkeit ist wichtig zentrale Unfalldatenbank (DWH-VU / VUGIS) flächendeckende Datenverfügbarkeit consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 6

7 ARBEITSSCHRITTE VeSPA-Aufgabenstellung: Welche Erkenntnisse können aus der Zusammenführung unterschiedlicher Daten und deren (strukturierter) Analyse gewonnen werden? Identifizierung potenzieller Einflussfaktoren Datenlage sondieren, Datenbeschaffung Datenaufbereitung in Analysenetzen Entwicklung von Unfallmodellen Phase 1 Interpretation & Dokumentation Ergebnisse Zusammenführung Einflussbereiche Phase 2 Ableitung Massnahmen & Empfehlungen für die Praxis consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 7

8 POTENZIELLE EINFLUSSFAKTOREN Quelle: Google Street View Netz Querschnitt Trassierung Knoten Ausstattung Signalisation Zustand Verkehr Verhalten Umfeld consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 8

9 POTENZIELLE EINFLUSSFAKTOREN consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 9

10 DATENLAGE UNFÄLLE gesamtschweizerischer Unfalldatensatz mit umfangreichen Merkmalen, lokaler Referenzierung und guter Qualität (seit 2011) Kantonale Unterschiede bei Unfällen mit ausschliesslich Sachschaden consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 10

11 DATENLAGE VERKEHR & INFRASTRUKTUR keine gesamtschweizerische und nutzbarer Datenquelle mit Informationen zu Gestaltung und Betrieb der Strasseninfrastruktur sowie dem Verkehrsaufkommen (Ausnahme: Netzdaten) kantonale Verkehrsmodelle mit flächendeckende Angaben zum DTV MIV kantonale Datenbanken zu Infrastrukturcharakteristiken Fokus auf Kantons- und Gemeindestrassen Unterschiede in Verfügbarkeit, Umfang, Format, Metadaten und Aufbereitung consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 11

12 ANALYSENETZE REFERENZIERUNGSPROBLEME consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 12

13 ANALYSENETZE Kanton Bern consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 13

14 ANALYSENETZE NETZEINTEILUNG Knoten Strecken Siedlungsgebiete consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 14

15 ANALYSENETZE Kanton Basel-Stadt verkehrsorientiertes Netz Siedlungsgebiete consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 15

16 ANALYSENETZE Kanton Zürich consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 16

17 ANALYSENETZE Innerorts Ausserorts Strecken Knoten Strecken Knoten Kanton Zürich Kanton Bern Kanton Basel-Stadt 898 km km km km 93 km 149 Σ km km 278 Σ U (G+SV) Unfälle U (LV) U (SS) Σ consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 17

18 DATEN / VARIABLEN Variablen Strecken ZH / BE Gruppe Variable Einheit Beschreibung Niveau Verkehr Netz Querschnitt Verkehrsregelung DTV [Fz/d] durchschnittlich täglicher Verkehr metrisch SV [%] Schwerverkehrsanteil metrisch OeVPers [Pers/d] Fahrgäste des ÖV pro Tag metrisch Tram [-] Strassenbahn vorhanden kategorial TramH [Tram/h] Strassenbahnfahrzeugmenge, Tag 6-22Uhr metrisch L [km] Länge Netzabschnitt metrisch AKD [AK/km] Anschlussknotendichte metrisch Hueg [-] Hügeligkeit metrisch Strassentyp / Zuständigkeit Typ [-] (HLSKt - kantonale Hochleistungsstrasse, HVS - Hautpverkehrsstrasse, RVS - Regionale Verbindungsstrasse, kategorial Ge - Gemeindestrasse) AnzFs [-] Anzahl Fahrstreifen am Querschnitt (<2 FS / >2 FS) kategorial Einb [-] Einbahnstrasse kategorial FSB [m] Fahrstreifenbreite metrisch [-] Kategorien (<3m / >4m) kategorial RFS [-] Radfahrstreifen (einseitig / beidseitig) kategorial RW [-] Radweg (einseitig / beidseitig) kategorial zulässige Höchstgeschwindigkeit vzul [-] kategorial (< 50 / > 50 bzw. <80 / >80 km/h) consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 18

19 DATEN / VARIABLEN Zusätzliche Variablen Strecken BS Gruppe Variable Einheit Beschreibung Niveau ÖV Querschnitt Umfeldnutzung tlw. manuelle Nacherhebung HGNAnt [-] Anteil geschäftliche Nutzung metrisch HGN [%] hohe geschäftliche Nutznug (>50%) kategorial BesNutz [-] besondere punktuelle Nutzung (Spital, Uni etc.) kategorial ToBe [-] erhöhte touristische Bedeutung kategorial WiBe [-] erhöhte wirtschaftliche Bedeutung kategorial MT [-] bauliche Mitteltrennung vorhanden kategorial AntMi [%] Anteil (Teilabschnittemit) Mittelinseln metrisch RFS [-] Radfahrstreifen (einseitig/beidseitig) kategorial RW [-] Radweg (einseitig/beidseitig) kategorial Pein [-] Parkieren einseitig kategorial Pbeid [-] Parkieren beidseitig kategorial TramMV [-] Tram im Mischverkehr kategorial TramBK [-] Tram auf eigenem Bahnkörper kategorial HSML [-] Haltestelle in Mittellage kategorial HSSL [-] Haltestelle in Seitenlage kategorial Busspur [-] Busfahrstreifen kategorial Buskurse [B/d] Anzahl Buskurse metrisch consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 19

20 DATEN / VARIABLEN Variablen Knoten ZH / BE Gruppe Variable Einheit Beschreibung Niveau Zufahrten Form / Verkehrsregelung Verkehr DTV [Fz/d] durchschnittlich täglicher Verkehr (Knotenüberfahrten) metrisch KMajQ [Fz/d] durchschnittlich täglicher Verkehr der Hauptrichtung metrisch KMinQ [Fz/d] durchschnittlich täglicher Verkehr der Nebenrichtung metrisch DTVverh [-] Verhältnis zw. DTV der Haupt- und Nebenrichtung metrisch SV [%] Schwerverkehrsanteil (Mittelwert Knoten) metrisch Tram [-] Strassenbahn vorhanden kategorial Kr [-] Kreuzung (>3 Zufahrten) kategorial Vf [-] kein KVP, kein LSA kategorial KVP [-] Kreisverkehr (aus GVM und kt. Datensatz) kategorial LSA [-] Lichtsignalanlage (aus GVM und kt. Datensatz) kategorial LSAkDb [-] LSA nicht im Dauerbetrieb kategorial LSAKoord [-] LSA innerhalb Koordinierung (aus GVM und kt. Datensatz) kategorial LSAÜRot [-] LSA mit Überwachung Rotlichtmissachtung kategorial AnzFs [-] Anzahl Fahrstreifen in Hauptrichtung (<2 FS / >2 FS) kategorial RFS [-] Radfahrstreifen kategorial RW [-] Radweg kategorial Strassentyp / Zuständigkeit (jeweils höchstrangiger) Typ [-] (HLSA - Anschluss Hochleistungsstrasse, HVS - Hautpverkehrsstrasse, RVS - Regionale Verbindungsstrasse, kategorial Ge - Gemeindestrasse) vzul [-] zulässige Höchstgeschwindigkeit der Hauptrichtung (< 50 / > 50 bzw. <80 / >80 km/h) kategorial consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 20

21 UNFALLMODELLE FORM consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 21

22 UNFALLMODELLE VORLÄUFIGE ERGEBNISSE Exposition Zusammenhang zw. DTV und Unfallhäufigkeit ist nicht linear Einfluss variiert nach Unfalltypengruppen Abschätzungen mit Unfallraten/Unfallziffern sind u.u. fehlerhaft consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 23

23 UNFALLMODELLE VORLÄUFIGE ERGEBNISSE Beispiel: Strecken consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 24

24 UNFALLMODELLE VORLÄUFIGE ERGEBNISSE Beispiel: Strecken consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 25

25 UNFALLMODELLE VORLÄUFIGE ERGEBNISSE Beispiel: Knoten Unfalldichte nach Unfallschwerekategorien [U/(km*a)] 0, consult.ptvgroup.com H.Schüller DTV [Fz/d] I SVI-Tagung I I Seite 26 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Kt. BS - Innerorts U(G+SV) U(LV) U(SS)

26 UNFALLMODELLE VORLÄUFIGE ERGEBNISSE Innerorts Strecken weisen eine vergleichsweise niedrige Unfallhäufigkeit auf, wenn keine/geringe geschäftliche Nutzung (stellv. hoher SV-Anteil hoch) 1 Fahrstreifen je Fahrtrichtung geringe Anzahl an Fahrgästen im ÖV keine Tram Tram auf besonderer Bahnkörper statt Mischverkehr mit MIV kein Parkieren am Fahrbahnrand geringe Anschlussknotendichte geringe Fahrstreifenbreiten hoher Ausstattungsgrad (stellv. hohes Tempolimit) consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 27

27 UNFALLMODELLE VORLÄUFIGE ERGEBNISSE Innerorts Knoten weisen eine vergleichsweise niedrige Unfallhäufigkeit auf, wenn wenige Zufahrten keine Tram Kreisverkehr Lichtsignalanlage (Ausstattungsgrad) consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 28

28 UNFALLMODELLE VORLÄUFIGE ERGEBNISSE Ausserorts Strecken weisen eine vergleichsweise niedrige Unfallhäufigkeit auf, wenn geringe Kurvigkeit ebenes Gelände 1 Fahrstreifen je Fahrtrichtung geringe Anschlussdichte nachgeordneter Zufahrten geringe Fahrstreifenbreiten hoher Ausstattungsgrad (stellvertr. hohes Tempolimit, Klassifizierung) consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 29

29 UNFALLMODELLE VORLÄUFIGE ERGEBNISSE Ausserorts Knoten weisen eine vergleichsweise niedrige Unfallhäufigkeit auf, wenn niedriges Verhältnis des DTV der Neben- zu DTV der Hauptrichtung wenige Zufahrten Lichtsignalregelung Kreisverkehr consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 30

30 UNFALLMODELLE PRAKTISCHE ANWENDUNG Beispiel Innerorts-Strecke Quantifizierung von Massnahmenwirksamkeiten als Faktor U (G+SV+LV) =e 8,93 L DTV 0,89 e 0,04 AKD 0,77 Einb 0,63 (FSB<3) + 0,22 (FSB>4) Fall 1 Fall 2 L [km] 0,5 0,5 DTV [Fz/d] AKD [AK/km] 5 5 Einb 0 0 FSBk3 0 0 FSBg4 0 1 U (G+SV+LV) / Jahr 0,40 0,50 +25% Unfälle bei überbreiten Fahrstreifen CMF übfs = +0,25 consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 31

31 UNFALLMODELLE PRAKTISCHE ANWENDUNG Beispiel Innerorts-Strecke Quantifizierung von Massnahmenwirksamkeiten als Funktion 1,40 1,30 Unfallindex 1,20 1,10 1,00 0,90 0,80 0,70 Unfälle mit Velobeteiligung (Index 1 = 0,15 U/a) Unfälle ohne Velobeteiligung (Index 1 = 1,60 U/a) 0, Anschlussknotendichte [AK/km] Länge = 0,500 km DTV = Fz/d consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 32

32 UNFALLMODELLE PRAKTISCHE ANWENDUNG Safety Performance Functions (SPF) Crash Modification Factors (CMF) Sicherheitslevel = SPF x CMF n consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 33

33 AUSBLICK Zusammenführung und Verallgemeinerung Ergebnisse Berücksichtigung von Personen-, Fahrzeug und Witterungseigenschaften Ableitung und Validierung von Wirksamkeiten von Infrastruktureigenschaften und potenziellen Massnahmen Umsetzung in Verfahren und Normenwerk consult.ptvgroup.com H.Schüller I SVI-Tagung I I Seite 34

34 Vielen Dank! Fragen, Anmerkungen,? consult.ptvgroup.com Hagen Schüller (PTV) Olten, 18. September 2014