Info & Cases. Markt: England Sprecher Thorsten Wolf. Technical Support Iveco

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1 Info & Cases Markt: England Sprecher Thorsten Wolf Technical Support Iveco

2 Hi-Road Euro 6 AT440S46T/P Hiway Euro 6 ECB CAN Fehler Onecall Fahrzeug: AT440S46T/P WJMM1VTH60C Kilometerstand: km IANS Pannenfall! Fahrzeugdefekt mit zahlreichen Systemfehler ICON im Cluster Fehlercodes vom Steuergerät zeigen eine ECB Bus-Störung an...

3 Hi-Road Euro 6 AT440S46T/P Hiway Euro 6 ECB CAN Störung

4 Hi-Road Euro 6 AT440S46T/P Hiway Euro 6 ECB CAN Störung

5 Hi-Road Euro 6 AT440S46T/P Hiway Euro 6 ECB CAN Störung ECB 2 CAN geprüft (@ EOBD), der Widerstandswert erwies sich als außerhalb der Sollwerte = 100 bis zu 500 Ohm schwankend.

6 Hi-Road Euro 6 AT440S46T/P Hiway Euro 6 ECB CAN Störung Es wurde herausgefunden, dass sich die Veränderung / Bewegungen der Verkabelung auf den Widerstand auswirkt. Weitere Untersuchungen ergaben eine mangelhafte Verbindung am Ultraschweißverbinder SU6 Der Ultraschweißverbinder wurde aufbewahrt, falls für Untersuchungszwecke nötig

7 Hi-Road Euro 6 AT440S46T/P Hiway Euro 6 ECB CAN Störung Die Werkstatt hat den Ultraschweißverbinder SU6 für die Masse 0000 EVGT und EX Flap ( Abgasklappe) wie gezeigt entfernt und die Verbindung instandgesetzt der CAN Widerstand wurde gemessen 60 Ohm. Das Fahrzeug konnte wieder in Betrieb genommen werden.

8 Hi-Road Euro 6 AT440S46T/P Hiway Euro 6 ECB CAN Störung

9 Info & Cases Markt: Sprecher: Türkei Thorsten Wolf Technical Support Iveco

10 Stralis IC ( Instrument Cluster ) Defekt FAHRZEUG: AT440S42T/P RR VIN: C km: km SYMPTOM/PROBLEM: Die Instrumente auf dem Armaturenbrett beginnen erst 2 Minuten nach dem Motorstart zu funktionieren. Die Nadeln der Motordrehzahlanzeige und der Kühlmitteltemperaturanzeige gehen hoch und runter. DIAGNOSE (im Detail mit Bildern): Bei unserer Fahrzeugkontrolle stellten wir dasselbe Problem fest, das der Kunde uns angezeigt hatte. Es wurde ein kurzes Video gedreht.

11 Stralis IC (Instrument Cluster) Defekt FAHRZEUG: AT440S42T/P RR VIN: C km: km Reihe : Heavy KA ID: Symptom: LÖSUNG: Das Instrument Cluster wurde ersetzt und das Problem war gelöst.

12 Info & Cases Markt: Spanien Name und Titel Sprecher: Thorsten Wolf Service Zone Manager

13 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden Wir würden gerne eine weitere Methode zur Kontrolle des Ölverbrauchs auf Basis der im Cluster gezeigten Informationen teilen. ( siehe auch DEEC 22 ) Wie Sie wissen, haben wir im Cluster die gefahrenen Km, die Motortemperatur und den Ölstand. Wenn ein Kunde den Ölverbrauch reklamiert und wir nach der Kontrolle in der Werkstatt nicht sagen können, ob es stimmt oder nicht, können wir dem Kunden eine einfache Maßnahme vorschlagen: Er muss nur jeden Tag vor Beginn ( ohne den Motor zu starten ) der Fahrt oder am Ende des Tages (in diesem Fall muss er 30 min. warten) ein Foto vom Cluster machen. Das Fahrzeug muss auf einer ebenen Fläche geparkt werden.

14 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden Verfahrensweise: Zu Beginn (Werkstatt): Motortest (Flightrecorder) + Foto des Ölmessstabs + Foto des Clusters (wo der Ölfüllstand, der Km-Stand und die Motortemperatur angezeigt werden). Der Händler muss auch das Kontrollblatt ausfüllen und dem Kunden aushändigen! Währen des Kontrollzeitraums (Kunde) Der Kunde muss ein Foto vom Cluster machen (wo Ölfüllstand, Km-Stand und Motortemperatur angezeigt werden) und das Kontrollblatt jeden Tag/jede Woche/nach einem bestimmten Kilometerstand (je nach Vereinbarung mit dem Händler) ausfüllen. Messblatt auf Kundendienst.de Am Ende des Kontrollzeitraums (Werkstatt): Motortest (Flightrecorder) + Foto des Ölmessstabs + Foto des Clusters (wo Ölfüllstand, Km- Stand und Motortemperatur angezeigt werden) + Kontrollblatt. Mit den genannten Informationen können wir den Kraftstoffverbrauch, Km-Stand, (Fahrerbewertung) und den Ölverbrauch usw. einsehen. Um dann den Ölverbrauch im Verhältnis zum Kraftstoffverbrauch berechnen. Alternativ beide FR im TIS eingeben!

15 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden Wenn der Vorgang ordnungsgemäß durchgeführt wird, sollten wir eine Grafik wie diese erhalten, wo der Ölfüllstand und die km-angabe zu sehen sind. Wenn sich die Grafik in "Zone A" befindet, ist der Ölverbrauch in der Norm, in "Zone C" ist er erhöht. Zone B : Mit dem THD überprüfen. Km Euro Zone C Zone B Zone A 0,12 % (Öl/Kraftstoff) Rechtecke Rectangles 0,6 % oil/fuel 0,3 % oil/fuel 0,12 % oil/fuel gespeicherte Daten FR Flightrecorder

16 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden Dazugehörige Dokumente - vorzugsweise PDF-Dateien, die sich für einen elektronischen Versand eignen: Verpflichtend: Motortest (CK) * bei einer Temperatur > 70 C durchführen, ohne gespeicherte Fehler zu löschen * Dieses Dokument (CK) beinhaltet: Motortyp / DIS laut Plan / Gespeicherte Daten Motor (= Fahrtenschreiber FR) / Im ECM Motorsteuergerät gespeicherte Fehler / ((= Fahrtenschreiber FR - * Nicht verfügbar bei E 6) / Leistung Einspritzdüsen Umgebung / Betrieb Umgebung Turbo / Motorbremse Betrieb Umgebung / Verdichtung Motor / Hochdruck (E6).. * Euro 6: + im ECM gespeicherte Fehler Der Motortest spiegelt auch die Werte wider, die eine Leistungsminderung des Fahrzeugs bedingen. Obwohl diese Daten kumulativ sind und dies somit nicht unbedingt bedeuten muss, dass der Fehler aktuell vorhanden ist, können wir nur durch Vergleich mit einem Test / zuvor gespeicherten Daten oder der Auslesung von Parametern auf die mögliche dynamische Störung schließen. Um einen versehentlichen Verlust von gespeicherten Daten während des Vorgangs zu verhindern, empfehlen wir die Speicherung der Fehlerdiagnose zu Beginn des Vorgangs. Die Euro 6 Motoren haben einen Drucksensor ( Motorgehäuse-Druck mbar ) im Kurbelgehäuse (kein Öldruck). Die Auslesung der gespeicherten Daten zu diesem Wert gibt an, ob der Druck im Motor übermäßig hoch ist, was die Ursache für einen abnormalen Verbrauch sein kann. Wir können auch unseren eigenen "Drucksensor" mit einer Wassersäule machen (Jeder Zentimeter Unterschied zwischen den beiden Enden der Wassersäule ist ein Millibar - 20 cm = 20 mbar).

17 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden Es könnte Unterschiede zwischen dem durch Rechtecke angezeigten Ölstand im Cluster, und dem Ölstand im IC Parameter geben (meist niedriger im Cluster). ÖLKONTROLLE / NACHFÜLLEN VON ÖL: Der einzige Korrekte Wert wird am Messstab angezeigt (dabei die Wartezeit von 30 Minuten bei heißem Motor beachten). Wird das Öl über Maximum eingefüllt, ist der Ölverbrauch höher und die Kolben können beschädigt werden. Ölsorte beachten! Wenn das Ölfüllstand-Symbol ( 5 ) auf dem Cluster erscheint, muss die Kontrolle beendet und Öl nachgefüllt werden (Niemals das Maximum des Messstabs überschreiten) Niedriger Ölfüllstand

18 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden

19 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden Beispiel: 6 Datum: 01/10/ km Motortemperatur: 80 C Ölmessstab (Max) / Cluster (Gesamt 26) 22 grüne Rechtecke Max 24 F3A/F3G F3B/F3H 1 Rechteck = 0,33 Liter F2B/F2C 1 Rechteck = 0,44 Liter Datum: 12/10/ km Motortemperatur: 80 C Cluster (14) 14 grüne Rechtecke Motortemperatur

20 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden F3A/F3G F3B/F3H 24 Rechtecke = 8 Liter 22 Rechtecke = X Liter X = 8 x 22/24 = Beginn (Fahrtenschreiber): km = Kraftstoff (l) = F3A/F3G F3B/F3H 24 Rechtecke = 8 Liter 14 Rechtecke = X Liter X = 8 x 14/24 = Ende (Fahrtenschreiber): km = Kraftstoff (l) = F3A/F3G F3B/F3H 1 Rechteck = 0,33 Liter Berechnet F3A/F3G F3B/F3H 24 Rechtecke = 8 Liter 8 Rechtecke = X Liter X = 8 x 8/24 = 2,66 l km = 7000 Kraftstoff (l) = 2240 % Öl/Kraftstoff = (2,66 : 2240) x 100 = = 0,12 % (F3A/F3G F3B/F3H MIN/MAX 8 Liter) L1 cm L cm F3A/F3G F3B/F3H L cm = 8 Liter L1 cm = x Liter F2B/F2C L cm = 10,5 Liter L1 cm = x Liter

21 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden F3A/F3G F3B/F3H 1 Rechteck = 0,33 Liter Daten Cluster / Fahrtenschreibe r (km) CLUSTER Berechnet Rechtecke grün Motortemperatur Foto km Rechtecke Öl (Liter) Fahrtenschre iber Kraftstoff gesamt (Liter) 1/10/ Ja /10/ Ja /10/ Ja /10/ Ja /10/ Ja 5250 Kraftstoff (Liter) 12/10/ Ja , ,12 % Öl/Kraft stoff

22 Kontrolle des Ölverbrauchs mit den Informationen am Cluster Kontrolle des Ölverbrauchs bei Cursor Motoren durch den Händler/Kunden km ,6 % oil/fuel 0,3 % oil/fuel 0,12 % oil/fuel 0,12 % (Öl/Kraftstoff) Rechtecke