Info & Cases. Thomas Grantz Field Engineer Medium C.V.

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1 Info & Cases Thomas Grantz Field Engineer Medium C.V.

2 AStronic- lite 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 2

3 AStronic lite Datensatz E PS E16/ / 180 PS E PS E PS E28/ / 300 PS A' Port 16/ / 180 PS A' Port E PS Euro Fire 4X4 E25/30 AStronic lite Modellvariante 6 AS AS AS 1000/5 6 AS AS AS 1005 ZF Teilenr.: IVECO DIS Dis Obsolete 1 Rev B Dis Obsolete 1 Rev A8 Dis Obsolete 2 Rev A6 Dis Obsolete 3 Rev A4 Dis Obsolete 4 Rev A3 Dis Obsolete 5 Rev A2 Dis Obsolete 6 Rev A G53 Allgemeine Anwendung Eurocargo MY08 4x2 - Anfahrgangbegrenzung auf 1. Gang Getriebe: 6AS800TO Motor: Tector HP Euro4-5 Iveco-Zeichn ZF TN /0146/1 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 3

4 AS Tronic lite Pentosinverunreingigung Diagnose (innerhalb & außerhalb Garantiezeitraum) Szenario 1 Fahrzeug kommt mit folgenden Fehlern in die Werkstatt: a) ZF 130 = IVECO 930 = IVECO Hex 3A2: Der Druckabfall im System ist größer als zulässig (kein Ventil betätigt) oder b) ZF 6 = IVECO 326 Kupplungsöffnung nicht erfolgreich (Kolben bleibt hängen) Allgemein: milchiges Hydrauliköl 1. Systemdruck mit ABLASSEN UND WIEDERBEFÜLLEN DES HYDRAULIKSYSTEMS (EASY) oder mit Inbusschlüssel ablassen. 2. Hydrauliköl ablassen und eine Ölprobe entnehmen 3. Nur mit DTC 326: Kupplungsstellglied ( ) ersetzen 4. Durchspülen (1x) des Hydrauliksystems mit sauberem Pentosin CHF11S 5. Montage eines neuen Druckbegrenzungsventils ( ) 6. Installation eines neuen Pentosinbehälters ( ) 7. Wiederbefüllung des Hydrauliksystems mit Pentosin CHF11S 8. Auf die korrekte Montage des Verschlussdeckels achten (vor dem Festschrauben bitte sicherstellen, dass der Füllstandssensor korrekt am Verschlussdeckel eingerastet ist). Deckel nur handfest anziehen!... (Herstellerangabe: 4,5Nm +/- 0,5Nm). 9. Softwareprüfung, ggf. neuesten Datensatz programmieren 10. Installationsprüfung des Antriebssystems (Entlüften und Einlernen/Kalibrierverfahren) 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 4

5 AS Tronic lite Pentosinverunreingigung Diagnose (innerhalb des Garantiezeitraums) Fahrzeug kommt mit folgenden Fehlern in die Werkstatt: DTC 3A2 (interner Verlust) oder DTC 326 (mögliche Blockierung des Kupplungsstellglieds) und beide der folgenden Fehler: DTC 3A1 (kein Druckaufbau) DTC 35C (Ungültiges Signal vom Drucksensor) Allgemeines: Milchiges Hydrauliköl Szenario 2 Fehlercodes: a) ZF 130 = IVECO 930 = IVECO Hex 3A2: Der Druckabfall im System ist größer als zulässig (kein Ventil betätigt) b) ZF 6 = IVECO 326 Kupplungsöffnung nicht erfolgreich a) ZF 129 = IVECO 929 = IVECO Hex 3A1: Kein Druckaufbau. a) ZF 60 = IVECO 860 = IVECO Hex 35C: Ungültiges Signal vom Drucksensor 1. Systemdruck mit ABLASSEN UND WIEDERBEFÜLLEN DES HYDRAULIKSYSTEMS (EASY) oder mit Inbusschlüssel ablassen. 2. Hydrauliköl ablassen und eine Ölprobe entnehmen 3. Nur mit DTC 326: Austausch des Kupplungsstellglieds ( ) 4. Powerpack ersetzen ( ) 5. Wiederbefüllung des Hydrauliksystems mit Pentosin CHF11S 6. Auf die korrekte Montage des Verschlussdeckels achten (vor dem Festschrauben bitte sicherstellen, dass der Füllstandssensor korrekt am Verschlussdeckel eingerastet ist). Deckel nur handfest anziehen!... (Herstellerangabe: 4,5Nm +/- 0,5Nm). 7. Softwareprüfung, ggf. neuesten Datensatz programmieren 8. Installationsprüfung des Antriebssystems (Entlüften und Einlernen/Kalibrierverfahren) 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 5

6 AS Tronic lite Pentosinverunreingigung Diagnose (AUSSERHALB des Garantiezeitraums) Szenario 3 Fahrzeug kommt mit folgenden Fehlern in die Werkstatt: DTC 3A2 (interner Verlust) oder DTC 326 (Kupplungsstellglied) und beide der folgenden Fehler: DTC 3A1 (kein Druckaufbau) DTC 35C (Ungültiges Signal vom Drucksensor) Allgemeines: Milchiges Hydrauliköl 1. Systemdruck mit ABLASSEN UND WIEDERBEFÜLLEN DES HYDRAULIKSYSTEMS (EASY) oder mit Inbusschlüssel ablassen. 2. Hydrauliköl ablassen und eine Ölprobe entnehmen 3. Nur mit DTC 326: Austausch des Kupplungsstellglieds ( ) 4. Durchspülen (1x) des Hydrauliksystems mit neuem Hydrauliköl (Pentosin CHF11S) 5. Installation eines neuen Druckbegrenzungsventils ( ) 6. Installation eines neuen Pentosinbehälters ( ) 7. Installation eines neuen Drucksensors ( ) Fehlercodes: a) ZF 130 = IVECO 930 = IVECO Hex 3A2: Der Druckabfall im System ist größer als zulässig (kein Ventil betätigt) b) ZF 6 = IVECO 326 Kupplungsöffnung nicht erfolgreich a) ZF 129 = IVECO 929 = IVECO Hex 3A1: Kein Druckaufbau. a) ZF 60 = IVECO 860 = IVECO Hex 35C: Ungültiges Signal vom Drucksensor 8. Wiederbefüllung des Hydrauliksystems mit Pentosin CHF11S 9. Auf die korrekte Montage des Verschlussdeckels achten (vor dem Festschrauben bitte sicherstellen, dass der Füllstandssensor korrekt am Verschlussdeckel eingerastet ist). Deckel nur handfest anziehen!... (Herstellerangabe: 4,5Nm +/- 0,5Nm). 10. Softwareprüfung, ggf. neuesten Datensatz programmieren 11. Installationsprüfung des Antriebssystems (Entlüften und Einlernen/Kalibrierverfahren) 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 6

7 Astronic lite Druckabfall zu groß 3A2 Beschreibung: Verunreinigung Druckabfall zu groß Modell/Ausstattung: MY MY2008 Ursache: Druckunsymmetrie Max. zulässiger Druckverlust 16 bar ( 5bar / 5Minuten) 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 7

8 AStronic lite Fehlersuche 4 vorwiegende Probleme im Feld (UK) ausfindig gemacht Fehlercode DTC 326 ( ZF 6) Gestörter Entladevorgang des Kupplungsstellglieds Betroffene Komponenten: Kupplungskraftverstärker, Pentosin-Behälter, Druckbegrenzungsventil Fehlercode DTC 3A1 (ZF 129) Kein Druckaufbau Betroffene Komponenten: Drucksensor Fehlercode DTC 3A2 (ZF 130) Der Druckabfall im System ist größer als zulässig (kein Ventil betätigt) Betroffene Komponenten: Druckbegrenzungsventil Fehlercode DTC 35C (ZF 60) Ungültiges Signal vom Drucksensor Betroffene Komponenten: Drucksensor 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 8

9 AStronic lite Fehlersuche Feedback Treffen ZF + Pentosin Fehlercode DTC 326 (ZF 6) 0,2% Wasser im Pentosin ist so hoch, dass das Risiko eines Fressens besteht Gestörter Entladevorgang des Kupplungsstellglieds Betroffene Komponenten: Kupplungskraftverstärker, Pentosin-Behälter, Druckbegrenzungsventil Phase 1: Juni 2011: Einführung einer 100% Prüfung im Werk Eger, um sicherzustellen, dass der Deckel korrekt eingerastet ist 6AS800/1000: Seriennr AS700: Seriennr Phase 2: Im ZF-Werk werden die Deckel mit einem Werkzeug mit festgelegtem Drehmoment von 4Nm angezogen (Herstellerangabe: 4,5Nm +/- 0,5Nm). 6AS800/1000: Seriennr , Datum AS700: Seriennr , Datum Phase 3: Einführung einer neuen Dichtung.ab 6AS800/1000: Seriennr , Datum AS700: Seriennr , Datum IVECO - 6AS700 VIN /10/12 VAN TN E16 IVECO - 6AS800/1000 VIN /09/12 VAN TN E25/P 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 9

10 AStronic lite Fehlersuche Feedback Treffen ZF + Pentosin Fehlercode DTC 3A1(ZF 129) Kein Druckaufbau Betroffene Komponenten: Drucksensor Technische Lösung (Serienproduktion) -Einführung eines Reinigungsprozesses für Elektroden vor jeder Inbetriebnahme der Schweißmaschine - Einführung eines Leckagetests für 5 Teile nach der Maschineninbetriebnahme - Einführung von 100% Leckagetest für Kopf-Zusammenbau - 100% Prüfung der Sensoren auf Lager bei Kavliko / Wabco - Seit Einsatz von 100% geprüften Teilen in der ZFH- Seriennr. mit verbesserten Prozessen sind: 6 AS 700: Seriennr.: AS 800: Seriennr.: AS 1000: Seriennr.: DEEC Meeting DACH Range: Medium 10

11 AStronic lite Fehlersuche Feedback Treffen ZF + Pentosin Fehlercode DTC 3A2 (ZF 130) Der Druckabfall im System ist höher als ein Schwellenwert, obwohl kein Ventil betätigt ist - Druckbegrenzungsventil In wenigen Fällen kann dieser Fehler auch durch Wasserverunreinigung verursacht werden. Betroffene Komponenten: Druckbegrenzungsventil Phase 1: Entwurfsänderung beim Unterlieferanten am eingeführt mit Powerpack Nr. 09_3112 (siehe Abbildungen von PRV): Verringerung des Kegeldurchmessers von 4,5 auf 4,0 mm, um das System schmutzresistenter zu machen Phase 2: Verbesserter Datensatz für Verwaltung von 3A2 ab (Rev B1 / B2) Phase 3: Neuer Entwurf: Die Dichtungsoberfläche ist eine Kante, die zusätzlich mit einer Kugel geformt wird - bessere Dichtigkeit Zusätzlich: Oberflächenqualität der Kugel wechselte von G20 auf G10 Implementierungsdatum: Wabco: 12/2012 ZFH: PP Seriennr.: 12_ AS 700 Seriennr.: AS 800 / 1000 Seriennr.: DEEC Meeting DACH Range: Medium 11

12 AStronic lite Fehlersuche Feedback Treffen ZF + Pentosin Fehlercode DTC 35C (ZF 60) Ungültiges Signal vom Drucksensor Betroffene Komponenten: Drucksensor 100 % Lagertest bei Kavliko (Mexiko) Leckageinspektion der 297 Köpfe (aktueller Lagerbestand von Kavliko) Leckageinspektion für zusammengebaute 791 fertige Sensoren (aktueller Lagerbestand von Kavliko) Ergebnis: keine Funde, Teile per Expressdienst an Wabco für die Serienproduktion Serienproduktion mit 100%ig getesteten Teilen begann bei Wabco am % Lagertest bei Wabco (Gronau) 3162 Sensoren auf Lager 2144 geprüft bei Kavlico Germany; 1018 geprüft bei Wabco Hannover Ergebnis: 1 verdächtiger Sensor gefunden! Schlussfolgerung: ZF erwartet einen Zufallsfehler. Lagertest zeigt ein geringes Risiko für ausgelieferte Teile im Betrieb. 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 12

13 AStronic lite Fehlersuche DTC Fehler 3A1 (2013 v1) DTC Fehler 3A2 (2013 v1) DTC Fehler 35C (2013 v1) DTC Fehler 326 (2013 v1) 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 13

14 AStronic lite Fehlersuche Ablaufdiagramm 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 14

17 AStronic lite DTC DEEC Meeting DACH Range: Medium 17

18 AStronic lite DTC 355 Symptom: Warnleuchte Getriebe: AN Diagnose: EASY zeigt DTC ECU interne Sensoren. Fehlerrichtlinien sagen Plausibilität mit redundantem Signal. Bitte beiliegende Bildschirmauszüge beachten Anmerkungen: Könnten Sie bitte erklären, was dieser DTC tatsächlich bedeutet, da ich ihn nie gesehen habe? Könnten Sie möglicherweise Reparaturrichtlinien geben? Danke Hr. Bond. (James Bond) 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 18

19 AStronic lite DTC 355 Kenn-Parameter TN GETRIEBE ZF SN GETRIEBE ZF GETRIEBETYP AStronic-lite ECU SOFTWARENUMMER 1D2.4 NOMBRE DU LOGICIEL SOFTWARENUMMER BZ02000 ECU HD ZF ECU SW ZF VAN V VIN ZCFA75D PIC BARAC73A STATIONSTYP NETZWERK STATIONSNUMMER 7599 SOFTWAREVERSION ( ZF ) 3.50 ECU-TEILENUMMER (IVECO) ZEICHN Fehler 1 ELEKTRONISCHE STEUEREINHEIT INTERNE SENSOREN FEHLERHAFTES SIGNAL DTC: 0x355 FMI: 0x3 Status: INT. HÄUFIGKEITSZÄHLER: 4 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 19

20 AStronic lite DTC 355 Dieser Fehler hat mit den Temperatursignalen der zwei internen ECU-Sensoren des Powerpacks zu tun, die nicht miteinander plausibel sind. Es muss sichergestellt werden, dass keine Ölspuren in der ECU vorhanden sind - bitte melden Sie ihre Ergebnisse. 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 20

21 AStronic lite DTC 355 ECU wurde abmontiert, wie vorgeschlagen, kein Öl in ECU. Aber Wassereintritt. Bitte angehängte Fotos ansehen. Kann dies auch die Fehler verursachen? 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 21

22 AStronic lite DTC 355 Also woher kommt der Wassereintritt? 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 22

23 AStronic lite DTC 355 Also woher kommt der Wassereintritt? 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 23

24 DTC 3A2 (21E) 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 24

25 DTC 3A2 (21E) Genaue technische Beschreibung / Beschreibung des Reparatureingriffs An diesem Fahrzeug trat für eine beträchtliche Zeit intermittierend ein 21E auf. In der Servicechronologie wurden viele mit dem SCR zusammenhängende Teile ersetzt (z.b. Kat, Dosiermodul & Nox-Sensor). Alle Reparaturen waren in gewisser Weise vorübergehend. Nach einer gewissen Betriebszeit kommt das Fahrzeug mit demselben Fehler zurück. PLAUSIBILITÄTSTEST NOX-SENSOR (EOBD: 2201) DTC: 3A2 FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE Status: VORH.WIEDERHOLUNGEN: 1. An diesem Fahrzeug trat ein weiterer seltsamer Defekt an den Injektoren auf: Es wurde auch sichergestellt, dass der Datensatz in der ECM sich auf dem korrekten Niveau befindet 9 hhysbq02_ef1 EC 185 E4 stg2 60) ZEICHN Zahlreiche Datenauslesungen wurden durchgeführt, und keine wies auf irgendein Problem hin. Die Daten wurden auch von Arbon analysiert, wo kein Fehler gefunden wurde. In vielen Analysen wurden zahlreiche Vergleiche mit einem Spenderfahrzeug ausgeführt. In den meisten Fällen waren die Ergebnisse des defekten Fahrzeugs und des Spenderfahrzeugs ähnlich. In jedem Fall war der seltsame Vergleich am Nox-Sensor, was das Verhältnis NOX-MENGE UND NOX-KONZENTRATION VOR DEM KATALYSATOR betrifft. Man sieht, dass am angenommenen defekten Nox-Sensor die Nox-Konzentration vor dem Kat bei einer Nox-Menge zwischen ppm über den gesamten Bereich bei zirka 125ppm liegt. Die prozentuale Abweichung ist über die gesamte Parameterauslesung fast gleich, da der Unterschied zwischen den beiden größer ist. In jedem Fall liegt an einem neuen Nox-Sensor die Nox-Konzentration vor dem Kat bei einer Nox-Menge zwischen ppm bei zirka 800ppm. Die prozentuale Abweichung ist im Laufe der Zeit immer ähnlich, da der Unterschied zwischen den beiden über den gesamten Bereich kleiner ist Dieser Fehler wird durch eine fehlerhafte Berechnung vom Sensor erzeugt. Dieses Phänomen kann bei jedem Wechsel von funktionierend und defekt wiederholt werden. Wenn die Nox-Konzentration vor dem Kat mehr ppm beträgt, kann in einigen Fällen eine EDC-Meldung mit dem Fehler 21E geflaggt werden. Der Fehler ändert sich aber in jedem Fall, wenn die Zündung aus- und eingeschaltet wird, in DTC 3A2 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 25

26 DTC 3A2 (21E) AdBlue-Test Kein Grund zur Beunruhigung 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 26

27 DTC 3A2 (21E) FEHLER IM ECU-SPEICHER: 1 NOX-EMISSIONSSCHWELLE ÜBERSCHRITTEN AUFGRUND VON GRUPPENFEHLERN: NOX-SYSTEM (LANGZEITFEHLER) (EOBD: 2200) Langzeitfehler - Dauer 9600 h. INFO: LANGZEITFEHLER NOX-SENSOR [DTC: 45F] FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE STATUS: VORHANDEN WIEDERHOLUNGEN: 10 2 PLAUSIBILITÄTSTEST NOX-SENSOR (EOBD: 2201) DTC: 3A2 FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE STATUS: VORHANDEN WIEDERHOLUNGEN: 1 3 DREHMOMENTBEGRENZER AKTIV AUFGRUND VON ÜBERSCHREITUNG EMISSIONSGRENZE INFO: OBD LEISTUNG EINGRIFF DES BEGRENZERS GESETZLICH VORGESCHRIEBEN [DTC: 14F] FMI: ÜBER HÖCHSTSCHWELLE STATUS: VORHANDEN WIEDERHOLUNGEN: 1 2. DEEC Meeting DACH Range: Medium 27