Herausforderungen bei der Elektrofliegerei und wie wir Sie darauf vorbereiten

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1 ENGINEERING Herausforderungen bei der Elektrofliegerei und wie wir Sie darauf vorbereiten DI Dr.-Ing Holger Friehmelt FH JOANNEUM GmbH Institut Luftfahrt/Aviation Graz

2 E-Mobilität: Synergien und Unterschiede zwischen Kfz und Flugzeug ENGineering Department an der FH JOANNEUM We focus on innovative mobility and sustainable production. Bachelor degree programmes Automotive Engineering (BSc) Aviation (BSc) Electronics & Computer Engineering(BSc) Production Technology and Organisation (BSc) Sustainable Food Management (BSc) Sina Golestani studying Aviation Master degree programmes Advanced Electronic Engineering (MSc) Automotive Engineering (MSc) Aviation (MSc) Master course Air traffic management (MSc) Institute of Aviation 2

3 Einige E-Mobilitätsvisionen in der Luftfahrt Quelle :

4 Airbus Vahana Project Quelle:

5 ENGINEERING Die Unterschiede und Herausforderungen Institute of Aviation 5

6 Beispiel: A380 Landegewicht Eine A380 kann nach dem Start nicht gleich wieder landen. Sie muss erst einmal ca. 180 Tonnen leichter werden als das maximalen Abfluggewicht. Das maximale Landegewicht ist der Designfaktor für die Strukturauslegung (maximale Belastung durch den Landestoß). Akkumulatoren werden aber bei Entladung nicht wirklich leichter Institute of Aviation 6

7 Beispiel Marchetti Konstante und Flugzeugnutzung Marchetti Konstante: etwas mehr als eine Stunde Transportbedürfnis pro Tag und Person Beispiel A : In Europa bis zu 9 Flüge pro Tag, ca. 350 Tage im Jahr, 30 Jahre = ungefähr Flüge Also mal tanken im Vergleich zu ca sinnhaften Akkuladevorgängen im Kfz Institute of Aviation 7

8 Beispiel durchschnittliche Betankungszeit für eine A380 Aktuell bei Kerosin: 48 Minuten für 320 t Bei Akkumulatoren: maximal ca. 86 Minuten zum Laden Institute of Aviation 8

9 Beispiel: Brandgefahr (hier B787) NTSB photos of the burned auxiliary power unit battery from a JAL Boeing 787 that caught fire on Jan. 7 at Boston's Logan International Airport. The dimensions of the battery are 19x13.2x10.2 inches and it weighs approximately 63 pounds Institute of Aviation 9

10 Beispiel: Rettungskarte i3 (vom ÖAMTC) und Airbus A Institute of Aviation 10

11 Beispiel ARFC Airbus A Institute of Aviation 11

12 Beispiele der Curricula Bachelor und Master-Program Luftfahrt / Aviation Institute of Aviation 12

13 FH JOANNEUM Hilicopter (Hybridantrieb) Institute of Aviation 13

14 Airbus Concept Institute of Aviation 14

15 E-Mobilität am Flughafen Institute of Aviation 15

16 ENGINEERING Das weltweit erste manntragende Elektroflugzeug Institute of Aviation 16

17 Das weltweit erste manntragende Elektroflugzeug: MB-E1 TOGETHER WE MOVE

18 Militky-Brditschka MB-E1 Spannweite: 12 m Länge: 7 m Fluggewicht: 440 kg Antrieb: Bosch series motor Spannung: 80 V Leistung: 8000 Watts Motordrehzahl: 2400 rpm Power unit weight: 33 kg Batterie: VARTA, Ni-Cd Batterie mit 120 Zellen Standschub 28 kp Erstflug: in Wels, Österreich Mehrere Flüge (ca. 300 m Flughöhe, 1 5 min Flugdauer) TOGETHER WE MOVE

19 ENGINEERING Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! FH JOANNEUM Graz, Austria DI Dr.-Ing. Holger Friehmelt