Radschnellwege in der Stadtregion München: Potenziale und Umsetzungsstand

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1 Radschnellwege in der Stadtregion München: Potenziale und Umsetzungsstand Florian Paul Radverkehrsbeauftragter der Landeshauptstadt München Fachtagung des BUND Naturschutz in Bayern e.v. Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 1

2 Ausgangslage in der Stadtregion München Starkes Bevölkerungswachstum in Stadt und Region Prognose 2035 Stadt: 1,85 Mio. Einwohner Stadt & Umland: 3,24 Mio. Einwohner Anstieg Erwerbstätige in Stadt und Region Prognose 2030 Stadt: um ca auf 1,2 Mio. Erwerbstätige Region: um ca auf > 2 Mio. Erwerbstätige Wachsende Pendlerverflechtungen 2016: Ein- und Auspendler (ca. 70/30%) werktäglich in München + ca Binnenpendler Quelle: LHM Referat für Stadtplanung und Bauordnung Hohe Lärm- und Abgasemissionen ÖPNV an der Leistungsfähigkeitsgrenze Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 2

3 Radschnellwege als neues Netzelement der Radverkehrsförderung Reduktion des Kfz-Verkehrs Verlagerung von Pendlerverkehr vom Auto auf das Fahrrad Stauvermeidung Senkung von Lärm- und Abgasemissionen Entlastung des ÖPNV Gesundheitsförderung & Wirtschaftsförderung Quelle: Regionalverband Ruhr Radschnellverbindungen (RSV) sind Verbindungen im Radverkehrsnetz einer Kommune oder einer Stadt-Umland-Region, die wichtige Quell- und Zielbereiche mit entsprechend hohen Potenzialen über größere Entfernungen verknüpfen und durchgängig ein sicheres und attraktives Befahren mit hohen Reisegeschwindigkeiten ermöglichen. (FGSV) Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 3

4 Radschnellwege - Qualitätsstandards Mindestlänge: 5 Kilometer Bevorrechtigung an Knotenpunkten Mindestbreite 4 Meter: 2+1 Radfahrer Trennung von Fuß- und Radverkehr Wegweisung, Beleuchtung, Winterdienst Serviceeinrichtungen (Überdachungen, Rastplätze, Luftstationen) Reisegeschwindigkeit mind. 20 km/h (Zeitverluste an Knotenpunkten eingerechnet) Trassierung für Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h ausgelegt Maximale Zeitverluste durch Anhalten 15/30 s je Kilometer Städtebauliche Integration Quelle: Metropolregion Hannover Braunschweig Göttingen Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 4

5 Radschnellwege Korridore in der Stadtregion München Potenzialanalyse 2015 (PV München) Pendlerströme Wohnstandorte Arbeitsplatzschwerpunkte Ausbildungszentren (Universitäten, Schulen) Nähe zu Schienenpersonennahverkehr (U-Bahn/S-Bahn) Ergebnis: 14 Korridore für Radschnellwege in Stadtregion München Quelle: Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München (PV) Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 5

6 Radschnellwege Priorisierung der Korridore Potenzialanalyse 2015 (PV München) Pendlerströme Wohnstandorte Arbeitsplatzschwerpunkte Ausbildungszentren (Universitäten, Schulen) Nähe zu Schienenpersonennahverkehr (U-Bahn/S-Bahn) Ergebnis: 14 Korridore für Radschnellwege in Stadtregion München Auswahl von 6 besonders geeigneten Korridoren für vertiefende Machbarkeitsuntersuchungen Quelle: Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München (PV) Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 6

7 Radschnellwege Pilotkorridor Garching Pilotkorridor nach Garching Länge ca. 13,5 Kilometer Kosten Radschnellweg ca. 35 Mio. Euro Vertiefte Machbarkeitsuntersuchung in zwei Abschnitten Landkreis München Stadtgebiet München Vorschläge für detaillierte Streckenverläufe Standards für weitere Radschnellverbindungen setzen! Quelle: Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München (PV) Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 7

8 Radschnellwege Umsetzungsstand Machbarkeitsuntersuchung im Landkreis abgeschlossen Abschluss Machbarkeitsuntersuchung Stadtgebiet für 1. Halbjahr 2018 erwartet Empfehlung von Vorzugsvariante Ergebnisvorstellung im Stadtrat und Beschluss für konkrete Planungen Parallele Untersuchung radialer Verbindungen und weiterer Korridore Quelle: Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München (PV) Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 8

9 Potenziale: Unterstützung durch Politprominenz Quelle: Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München (PV) Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 9

10 Potenziale: Pedelecs & E-Bikes (gesamt: ca. 3,5 Mio. Pedelecs in Deutschland) Anzahl verkaufter Pedelecs in Deutschland Quelle: ZIV 2017 Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 10

11 Was braucht es bis 2030? Realisierung von mindestens 10 Radschnellwegen im Großraum München (zum Preis eines Autotunnels für 350 Mio. ) Verlagerung von 25% des Pendler-Kfz- Verkehrs auf das Fahrrad Dringende und wirkungsvolle Maßnahmen & Entscheidungen zur Reduzierung der Luftbelastung Betriebliche Förderung und hohe Anreize zur Nutzung von Pedelecs für Berufspendler Attraktive und zuverlässige Reisezeiten für Pendler auf dem Fahrrad durch hochwertige und sichere Infrastrukturangebote Quelle: LHM Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 11

12 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Landeshauptstadt München Stabsstelle Radverkehr Florian Paul Seite 12