Wie (un)sicher ist der Radverkehr?

Transkript

1 Wie (un)sicher ist der Radverkehr? DVR-Kolloquium Besser geschützt auf dem Sattel Berlin, 06. Dezember 2018 Marcel Schreiber, Referent Infrastruktur

2 Radverkehrsunfälle in Deutschland Verunglückte Radfahrer 2017 Alle 23 Stunden ein getöteter Radfahrer Alle 37 Minuten ein schwerverletzter Radfahrer Alle 8 Minuten ein leichtverletzter Radfahrer Insgesamt verunglückte Radfahrer 91% davon innerhalb von Ortschaften Statistisches Bundesamt 2018 Verkehrsunfälle Fachserie 8 Reihe S. 2

3 Radverkehrsunfälle innerorts Jeder vierte Getötete und jeder dritte Schwerverletzte ist ein Radfahrer Anteil der Radfahrer an den innerorts Verunglückten in Deutschland 2017 Radfahrer (inkl. Pedelec) Andere 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 71% 74% 29% 26% Verunglückte (n= ) Getötete (n=967) 67% 72% 33% 28% Schwerverletzte (n=34.966) Leichtverletzte (n= ) Verkehrsunfälle 2017, Statistisches Bundesamt, Fachserie 8 Reihe 7, 2018 S. 3

4 Dunkelziffer Radverkehrsunfälle Nur polizeilich aufgenommene Unfälle Hohe Dunkelziffer, vor allem bei Alleinunfällen/ Stürzen: 89% Unfällen ohne Beteiligung des Kfz-Verkehrs: > 67% Dunkelziffer bei Radverkehrsunfällen (BASt 2016*) nicht polizeilich erfasst keine Angabe Alleinunfall sonstiges fester Gegenstand Radfahrer Fußgänger Kfz-Tür Pkw Lkw Motorrad Unbekannt / Keine Gesamt 89% 79% 79% 76% 67% 33% 26% 7% 0% 4% 59% Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen * Bundesanstalt für Straßenwesen 2016: Verkehrssicherheit von Radfahrern Analyse sicherheitsrelevanter Motive, Einstellungen und S. 4 Verhaltensweisen

5 Entwicklung des Unfallgeschehens im Radverkehr Der Radverkehr profitiert nicht vom allgemeinen Trend des Rückganges der Unfälle mit Personenschaden Verunglückte Deutschland innerorts, ab 2000 Verunglückte Fußgänger Verunglückte Radfahrer Sonstige Verunglückte 120% 110% 111 % 100% 90% 80% 70% 82 % 75 % 60% 50% Quelle: Statistisches Bundesamt 2018, Fachserie 8 Reihe 7 Verkehr Verkehrsunfälle 2017, Tab Datum: S

6 Entwicklung des Radverkehrsaufkommens Zuwachs der Verkehrsleistung im Radverkehr um +29% (Kurzreport MID 2017) +29% BMVI 2018: Mobilität in Deutschland, Kurzreport, Verkehrsaufkommen Struktur Trends; S. 13 S. 6

7 Entwicklung des Pedelec-Unfallgeschehens Seit 2014 leichter Rückgang der verunglückten Radfahrer, aber starker Anstieg verunglückter Pedelec-Nutzer Entwicklung verunglückte Nutzer von Fahrrädern und Pedelecs GT Rad SV Rad LV Rad GT Pedelec SV Pedelec LV Pedelec 250% 200% 150% 235% 220% 174% 100% 88% 50% 0% Verkehrsunfälle 2017, Statistisches Bundesamt, Fachserie 8 Reihe 7, 2018 S. 7

8 Zunahme des Bestands von Elektrofahrrädern Ca. 5,3% aller 72. Mio. Fahrräder sind Pedelecs Absatzzahlen und Bestand an Elektrofahrrädern in Deutschland Absatz Elektrofahrräder Elektrofahrräder in Tausend Quelle: Zweirad-Industrie-Verband 2014/2018: Jahresbericht, Mitglieder und Kennzahlen 2014/2018 S. 8

9 Unfallrisiko Pedelec? Randbedingungen und Verkehrsverhalten Pedelecfahrer fahren etwas schneller und die Geschwindigkeiten variieren stärker Mehr Ältere unter den Pedelecfahrern Ältere Pedelecfahrer fahren schneller als ältere Fahrradfahrer Unfall- und Konfliktgeschehen Pedelec Unfälle sind schwerer Hoher Anteil älterer Verunglückter Mehr Fahrunfälle/ Alleinunfälle Mehr Unfälle mit unangepasster Geschwindigkeit (Probleme beim Handling) Geschwindigkeiten von Zweirädern sind durch Andere schwer einzuschätzen UDV 2017: Verkehrssicherheit von Elektrofahrrädern (Unfallforschung kompakt) S. 9

10 Zukunft des Unfallgeschehens im Radverkehr Einflussfaktoren Steigender Anteil Radfahrer und höhere Fahrleistung Generell höhere Geschwindigkeiten im Radverkehr Vermehrte Nutzung von Pedelecs Immer mehr ältere Verkehrsteilnehmer (auch als Radfahrer mit schnelleren Rädern) Vermehrt andere/neue Verkehrsteilnehmergruppen (z. B. Lastenräder). Folgen Mehr Konflikte und mehr Unfälle (auch nicht registrierte) Besonders Ältere werden betroffen sein S. 10

11 Wo geschehen Radfahrerunfälle? Etwa zwei Drittel der Radverkehrsunfälle mit Personenschaden an Kreuzungen, Einmündungen und Zufahrten Marcel Schreiber, Radfahrer- und Fußgängersicherheit, Stuttgart Datum: S

12 Unfalltypen bei Radverkehrsunfällen Viele Unfälle beim Einbiegen, Kreuzen und Abbiegen Unfalltypen bei Radverkehrsunfällen (inkl. Pedelec) mit Personenschaden innerorts, 2017, mehrere Bundesländer* Fahrunfall Abbiegen Einbiegen/Kreuzen Überschreiten Ruhender Verkehr Längsverkehr Sonstiges 13% 11% 12% 19% 7% 3% 36% n = * UDV-Auswertung: Baden-Württemberg, Berlin, Brandenburg, Bremen, Hamburg, Hessen, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen S. 12

13 Unfälle beim Einbiegen oder Kreuzen S. 13

14 Unfälle beim Einbiegen oder Kreuzen 37% aller Radunfälle innerorts mit Personenschaden Häufig an unsignalisierten Einmündungen und Grundstückszufahrten Verursacher ist meist ein Kraftfahrer Besonders problematisch: Linksfahren und das Fahren auf falschen Flächen durch Radfahrer An signalisierten Knotenpunkten ist oft ein Rotlichtverstoß durch Radfahrer die Ursache * UDV-Auswertung U(P)-Rf 2017: Baden-Württemberg, Berlin, Brandenburg, Bremen, Hamburg, Hessen, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen S. 14

15 Einbiegen-/Kreuzen Unfälle Typische infrastrukturelle Defizite Sichthindernisse Spitze Kreuzungswinkel Fehlende oder unwirksame geschwindigkeitsdämpfende Maßnahmen Marcel Schreiber, Radfahrer- und Fußgängersicherheit, Stuttgart UDV 2013: Innerörtliche Unfälle mit Fußgängern und Radfahrern, Unfalldaten Berlin S. 15 Datum:

16 Dan Race - Fotolia.com, UDV Unfälle beim Abbiegen S. 16

17 Abbiegeunfälle mit Fußgängern und Radfahrern Typische infrastrukturelle Defizite Sichthindernisse Erkennbarkeit (Furten, Signale ) Begreifbarkeit (Signale ) Abbiegegeschwindigkeit (abgesetzte Furt, große Radien, freie Rechtsabbieger ) Bedingt verträgliche Abbiegeströme (auch zweistreifiges Abbiegen) Marcel Schreiber, Radfahrer- und Fußgängersicherheit, Gera UDV 2013, Innerörtliche Unfälle mit Fußgängern und Radfahrern S. 17 Datum:

18 Sichtbeziehungen herstellen Ortsfeste und temporäre Sichtbehinderungen beseitigen/unterbinden Marcel Schreiber, Radfahrer- und Fußgängersicherheit, Gera S. 18 Datum:

19 Erkennbarkeit und Begreifbarkeit Betonung der Radverkehrsführung Marcel Schreiber, Radfahrer- und Fußgängersicherheit, Gera S. 19 Datum:

20 Vor Abbiegern schützen Infrastrukturelle Maßnahmen Furtmarkierungen Vorgezogene Haltlinien oder zeitliche Vorläufe Aufgeweiteter Radaufstellstreifen (ARAS) Radfahrstreifen in Mittellage Gesonderte Abbiegephasen Marcel Schreiber, Radfahrer- und Fußgängersicherheit, Gera S. 20 Datum:

21 Fahrradhelmnutzung Positive Entwicklung, aber immer noch viel Luft nach oben! Nutzung des Fahrradhelms innerorts (Bast 2017*) Der Fahrradhelm schützt vor schweren Kopfverletzungen *BASt 2017: Gurte, Kindersitze, Helme und Schutzkleidung 2017, BASt Daten & Fakten kompakt, Nr. 01/18 S. 21

22 Anforderungen an die Verkehrsinfrastruktur Regelwerkskonforme Verkehrsanlagen schaffen! Sichtbeziehungen herstellen Komplexität reduzieren Vor Abbiegern schützen Radverkehrsbelange bei jedem Entwurf gleichwertig berücksichtigen Radverkehr immer mitplanen Attraktive und sicherere Angebote schaffen Konsequente Verkehrssicherheitsarbeit im Bestand (Unfallkommission, Bestandsaudit, Verkehrsschau) Marcel Schreiber, Radfahrer- und Fußgängersicherheit, Gera S. 22 Datum:

23 Sicheres Verkehrsverhalten Aufklärung, Überwachung und Ahndung Kampagnen zum sicheren Verkehrsverhalten Überwachung und Ahndung von Verstößen Risikogruppe Ältere : Etablieren von Fahrtrainings Konsequente Nutzung des Fahrradhelms Marcel Schreiber, Radfahrer- und Fußgängersicherheit, Gera S. 23 Datum:

24 Verfügbar auf unserer Webseite: UDV-Publikationen zum Thema S. 24

25 Broschüre Sicher unterwegs mit dem Fahrrad Wege für das Fahrrad Verkehrs- und Verhaltensregeln StVO und Bußgelder Tipps für Rad und Kraftfahrer S. 25

26 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. Unfallforschung der Versicherer Wilhelmstraße 43 / 43G, Berlin Tel.: Fax: unfallforschung@gdv.de facebook.com/unfallforschung twitter.com/unfallforschung youtube.com/unfallforschung Datum: S