Verband Region Stuttgart Verkehrsausschuss

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1 Bahnprojekt Stuttgart-Ulm Verband Region Stuttgart Verkehrsausschuss Gemeinsam für das Bahnprojekt Stuttgart Ulm Deutsche Bahn AG Stuttgart, DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN Anlage 1 zur Vorlage Nr. 77/2015 Verkehrsausschuss am

2 VERBAND REGION STUTTGART - VERKEHRSAUSSCHUSS Agenda Sachstand PFA 1.3 Hr. Sturm/ Hr. Dr. Bitzer Planungsstand Haltepunkt Mittnachstraße Hr. Lienhart Signalisierung S-Bahn Stammstrecke Hr. Dr. Elahwiesy S-Bahn-Anbindung Hr. Böhm

3 SACHSTAND PFA 1.3 Projekt Zusatzmaßnahmen Flughafenanbindung Anlage

4 VERBAND REGION STUTTGART - VERKEHRSAUSSCHUSS Agenda Sachstand PFA 1.3 Hr. Sturm/ Hr. Dr. Bitzer Planungsstand Haltepunkt Mittnachstraße Hr. Lienhart Signalisierung S-Bahn Stammstrecke Hr. Dr. Elahwiesy S-Bahn-Anbindung Hr. Böhm

5 PFA 1.5 / S-Bahn Übersicht PFA 1.5 S-Bahn- und Fernbahnzuführung Feuerbach und Bad Cannstatt Haltestelle Mittnachtstraße

6 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Technische Daten: Gesamtlänge der Station: 262 m Mittelbahnsteig Einbindetiefe des Troges: 12,5 m Bahnsteigzugänge im Norden und Süden: im Norden: 2 Fahrtreppen, 1 Treppe, 1 Aufzug im Süden: 1 Fahrtreppe, 1 Treppe, 1 Aufzug (optional) ebenerdige Zuwegungen zur Rosensteinstraße im Norden und Süden

7 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Mögliche Einbettung der Station in die Umgebung Exemplarische Darstellung

8 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße - Baustellenbilder

9 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Schnittstelle zur Baulogistik Materialanlieferung Reifenwaschanlage Materialtransport Richtung C2-Fläche Hst. Mittnachtstraße Südlicher Bereich mit der Zufahrt Rosensteinstraße

10 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Bauablauf Baumaßnahmen Rohbau inkl. Erdarbeiten Ausbau inkl. Dach und TGA Ausrüstung BTO Anmerkung: Der Bauablauf basiert auf der Abstimmung mit der Baulogistik und Grundwassertaktung

11 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Nördlicher Zugangsbereich mit Galerie auf der Seite Rosensteinstraße (Entwurf) Exemplarische Darstellung

12 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Nördlicher Zugangsbereich (Entwurf) Exemplarische Darstellung

13 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Bahnsteigbereich (Entwurf) Exemplarische Darstellung

14 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Südlicher Zugangsbereich (Entwurf) Exemplarische Darstellung

15 PFA 1.5 / S-Bahn S-Bahnzuführung Haltestelle Mittnachtstraße Nördlicher Zugang mit Galeriebereich und Blickrichtung Süden - Nachtansicht (Entwurf) Exemplarische Darstellung

16 VERBAND REGION STUTTGART - VERKEHRSAUSSCHUSS Agenda Sachstand PFA 1.3 Hr. Sturm/ Hr. Dr. Bitzer Planungsstand Haltepunkt Mittnachstraße Hr. Lienhart Signalisierung S-Bahn Stammstrecke Hr. Dr. Elahwiesy S-Bahn-Anbindung Hr. Böhm

17 SIGNALISIERUNG S-BAHN STAMMSTRECKE Terminschiene S-Bahn

18 SIGNALISIERUNG S-BAHN STAMMSTRECKE Baumaßnahmen im Bestandstunnel Zur Vorbereitung der IBN der S-Bahn sind folgende Baumaßnahmen im Bestandstunnel erforderlich: Nachrüstungen/Erneuerungen elektrische Anlagen Oberleitungsanlage (OSE/OLSP) Flucht- und Rettungswege Einrichtungen für die Feuerwehr Leit- und Sicherungstechnik (neue/s ESTW)

19 SIGNALISIERUNG S-BAHN STAMMSTRECKE Zugbeeinflussung im Knoten Stuttgart Planung Zugbeeinflussung im Bereich Stuttgart 1. S-Bahn Ril PZB90 (wie bisher) 2. Fernbahn auf Bestandsstrecken PZB90 3. Fernbahn Neubaustrecken ETCS L2 und PZB90 4. Abstellanlage Untertürkheim ETCS L1LS und PZB90 5. Alle Zulaufstrecken PZB90 damit kann die S-Bahn auf allen Strecken im Bereich des Knotens Stuttgart signalisiert fahren ohne Einbauten an den Fahrzeugen vornehmen zu müssen. Bis Ende 2015 wird eine Studie zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit von ETCS L2 für den Einsatz bei der S-Bahn Stuttgart von DB Netz erstellt

20 VERBAND REGION STUTTGART - VERKEHRSAUSSCHUSS Agenda Sachstand PFA 1.3 Hr. Sturm/ Hr. Dr. Bitzer Planungsstand Haltepunkt Mittnachstraße Hr. Lienhart Signalisierung S-Bahn Stammstrecke Hr. Dr. Elahwiesy S-Bahn-Anbindung Hr. Böhm

21 UMPLANUNG S-BAHN-ANBINDUNG IM BONATZGEBÄUDE Ausgangslage: Entwurfsplanung Stuttgart 21 Ebene 1 Ebene 0 Ebene -1 Ebene -3 Neuer Straßburger Platz Heutige Bahnsteigebene, Kopfbahnsteighalle Neue Hauptebene Verteilerstege, Große Schalterhalle, Straße Neue Bahnsteigebene Klett-Passage S-Bahnsteige Personentunnel Aufzug Kopfbahnsteighalle E 1 bis E -3 Bonatz-Bau Fahr- und Fest- Treppenanlage E 1 bis E -3 Darstellung der Ebenen und Wegeführung S-Bahn / neue Bahnhofshalle / Bonatzbau. Der barrierefreie Weg hat keine Redundanz

22 UMPLANUNG S-BAHN-ANBINDUNG IM BONATZGEBÄUDE Alternativplanung: Ersatz der (Fahr-)Treppen durch Aufzüge Neue Aufzugsanlage mit 4 Aufzügen E 0 bis E -3 Bonatz-Bau Durch den Leistungsfähigkeitsnachweis wird der vollständige Ersatz der Fahr- und Festtreppen durch die vier neuen Aufzüge zur S-Bahn bestätigt

23 UMPLANUNG S-BAHN-ANBINDUNG IM BONATZGEBÄUDE Alternativplanung: S-Bahn Bahnsteigebene Bonatzbau Verkehrswege Vergleich Entwurfsplanung und Alternativplanung Entwurfsplanung Stuttgart 21 2,60 m 2,64 m 3,20 m Flächenvergleich auf Bahnsteigebene: EP S 21: 154,1 m² Grdfl. (= 100%) Alternativplanung 6,63 m 2,70 m 3,20 m Alternative: 57,2 m² Grdfl. (= 37%) Delta Δ: + 96,9 m² Grdfl. Vorteil: Größere Verkehrsflächen u. Durchgangsbreiten, Vermeidung langer Engstellen

24 UMPLANUNG S-BAHN-ANBINDUNG IM BONATZGEBÄUDE Alternativplanung: Perspektiven Ebene 1 Zwei Aufzüge verbinden Ebene 0 und Ebene 1 Ebene 1 Ebene 0 Die S-Bahnaufzüge enden in E0. Die Ebene 1 wird durch die Mittelaufzüge erschlossen