Erhöhung der Verkehrssicherheit auf der Stapenhorststraße

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1 Erhöhung der Verkehrssicherheit auf der Stapenhorststraße Stadt Bielefeld Amt für Verkehr Bürgerinformationsveranstaltung

2 Verkehrsaufkommen Unfallgeschehen Eifler

3 Verkehrsaufkommen DTV: durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke östlicher Bereich: Kfz/24h westlicher Bereich: Kfz/24h Die Verkehrsbelastung ist für den vorhandenen zweistreifigen Querschnitt verhältnismäßig hoch.

4 Geschwindigkeitsniveau V 85 : durchschnittliche Geschwindigkeit, die von 85 % aller Verkehrsteilnehmer gefahren wird Abschnitt Kiskerstraße - Weststraße: stadteinwärts: ca. 54 km/h stadtauswärts: ca. 45 km/h Abschnitt Weststraße Melanchthonstraße: stadteinwärts: ca. 62 km/h stadtauswärts: ca. 58 km/h im innenstadtnahen Bereich wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h eingehalten weiter stadtauswärts wird tendenziell schneller gefahren

5 Unfallgeschehen Abschnitt OWD Weststraße

6 Unfallgeschehen Abschnitt Weststraße - Melanchthonstraße

7 Parkraumanalyse Meyer

8 Parkraumanalyse Untersuchungsraum: OWD bis Melanchthonstraße (beidseitig) Untersuchungstag: Di., Stellplatzanzahl: Parkregelungen: 32 (davon ein Behindertenstellplatz) Mo-Fr, 8-9 Uhr, Parkschein, max. 3 Std. Sa, -6 Uhr, Parkscheibe, max. 2 Std. kein Bewohnerparken Methode: - Kontinuierliche Begehung der Strecke von 07:00 bis 7:00 Uhr - Erhebungsintervall je Stellplatz ca. 30 bis 40 Minuten - Kennzeichenerfassung zur Abschätzung der Parkdauer

9 Parkraumanalyse Auslastung zwischen 28 % (3:40 Uhr) und 88 % (7:00 Uhr) :00 07:40 08:20 09:00 09:30 0:00 0:30 :00 :30 2:00 3:00 3:40 4:20 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00

10 Parkraumanalyse Parkdauer (7-7 Uhr) über 2 Stunden 9 Kfz (5%) bis Stunde (Kurzparker) 8 Kfz (69%) - 2 Stunden 29 Kfz (26%)

11 Parkraumanalyse 7 Parkvorgänge wurden erfasst Parkvorgänge für sehr kurze Erledigungen (Bankautomat, Bäckerei, etc.) wurden teilweise aufgrund der Erhebungsintervalle nicht erfasst Gesamtauslastung zwischen 28 % und 90% tagsüber geringe bis mittlere Auslastung abends und nachts hohe Parknachfrage (Anwohner) Tagsüber hoher Kurzparker-Anteil fast 70% parken unter einer Stunde rund 5% parken länger als zwei Stunden viele Ein- und Ausparkvorgänge Regelmäßige Missachtung der Parkregelungen: Parken ohne Parkschein oder Parkausweis Parken außerhalb markierter Stellplätze, auf dem Geh- oder Radweg

12 Bestandsgeometrie Straßenraum Glasl

13 Straßenquerschnitt Bestandsaufnahme

14 Straßenquerschnitt Heutige Ansprüche Mindestmaße nach heutigem technischen Regelwerk (RASt, ERA) Hauptverkehrsstraße mit Busverkehr 6,50 m für 2 ausreichend breite Fahrstreifen Radverkehr,85 m Radfahrstreifen (in Abh. von der Verkehrsbelastung) (min.,60m nach StVO) Sicherheitsstreifen 0,50 m zwischen Radfahr- und Parkstreifen bei Parkwechselverkehr Parkstreifen 2,00 m Gehwege 2,30 m 2,30 2,00 0,50,85 3,25 3,25,85 0,50 2,00 2,30

15 Straßenquerschnitt Bestandsbewertung 3,00,50,80,20 typisches Beispiel 7,50m Mindestmaße Regelwerk 9,90m Mängel im Vergleich zum heutigen Regelwerk Kfz-Fahrstreifen zu schmal Radfahrstreifen zu schmal Sicherheitsstreifen fehlt teilweise (nachträgl. angeordnete Stellplätze) Parkstände zu schmal Restgehwegbreite teils zu schmal

16 Straßenquerschnitt Bestandmängel Unterschreitung Mindestmaße Nebenanlagen Fehlender Sicherheitsstreifen Markierung: Erkennbarkeit & Begreifbarkeit Unterschreitung Mindestmaße Fahrbahn Beparkter Sicherheitsstreifen

17 Runder Tisch Dietz

18 Runder Tisch am Teilnehmer Inhalte Bezirksregierung Detmold (Aufsichtsbehörde) Radverkehrsverbände mobiel Polizei Analyse der Situation Bewertung Diskussion Erarbeitung eines Prüfkataloges

19 Runder Tisch am Prüfkatalog. Prüfung der Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h 2. Überprüfung der Radwegebenutzungspflicht 3. Prüfung des Rückbaus der Baumscheiben 4. Überprüfung des ruhenden Verkehrs 5. Überprüfung der Abgrenzung Radfahrstreifen/Parken

20 Prüfkatalog Runder Tisch. Prüfung der Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h 2. Überprüfung der Radwegebenutzungspflicht 3. Prüfung des Rückbaus der Baumscheiben 4. Überprüfung des ruhenden Verkehrs 5. Überprüfung der Abgrenzung Radfahrstreifen/Parken

21 Prüfkatalog Runder Tisch. Prüfung der Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h 2. Überprüfung der Radwegebenutzungspflicht 3. Prüfung des Rückbaus der Baumscheiben 4. Überprüfung des ruhenden Verkehrs 5. Überprüfung der Abgrenzung Radfahrstreifen/Parken

22 Prüfkatalog Runder Tisch. Prüfung der Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h 2. Überprüfung der Radwegebenutzungspflicht 3. Prüfung des Rückbaus der Baumscheiben 4. Überprüfung des ruhenden Verkehrs 5. Überprüfung der Abgrenzung Radfahrstreifen/Parken Glasl

23 Sicherheitsstreifen Rückbau der Baumbeete? bessere Anfahrbarkeit der Stellplätze bessere Freihaltung des Sicherheitsstreifens

24 Sicherheitsstreifen Rückbau der Baumbeete? bessere Anfahrbarkeit Freihaltung des Sicherheitsstreifens Prüfergebnisse: Rückversetzen der Borde führt zu Entfall der bestehenden Bäume. Neupflanzung benötigen größere Pflanzbeete. Die dahinter liegenden Restbreiten reichen dann für ausreichend breite Gehwege nicht aus. Bäume sind aus Sicht der Straßenraumgestaltung jedoch nicht verzichtbar.!!!!

25 Prüfkatalog Runder Tisch. Prüfung der Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h 2. Überprüfung der Radwegebenutzungspflicht 3. Prüfung des Rückbaus der Baumscheiben 4. Überprüfung des ruhenden Verkehrs 5. Überprüfung der Abgrenzung Radfahrstreifen/Parken

26 Straßenquerschnitt Bestandsorientierter Kompromiss Mindestmaße Regelwerk 3,00,50 0,50 2,00,30 auf begrenzten Abschnitten Mindestanforderungen in der Bestandssituation

27 Straßenquerschnitt Bestandsorientierter Kompromiss 3,00,50 0,50 2,00,30 auf begrenzten Abschnitten Überprüfung Parkstände

28 Straßenquerschnitt Überprüfung Parkstände Parkstände entsprechen den Mindestanforderungen Parkstände können durch Verschieben den Mindestanforderungen gerecht werden Parkstände können nicht gehalten werden 32 öffentliche Parkstände im Straßenraum Ggf. neue Parkstände, die den Mindestanforderungen entsprechen 2 3 Wittekindstr

29 Straßenquerschnitt Überprüfung Parkstände 5 Parkstände entsprechen den Mindestanforderungen 42 Beispiele Höhe Nr. Höhe Nr. 59 Wittekindstr

30 Straßenquerschnitt Überprüfung Parkstände Höhe Nr. Beispiele Höhe Nr. 5 Stellplätze können durch Verschieben den Mindestanforderungen gerecht werden Wittekindstr.

31 Straßenquerschnitt Überprüfung Parkstände Höhe Nr. Beispiele Höhe Nr. 2 Parkstände können nicht gehalten werden Kaum Sicherheitsstreifen Parken,80m Gehweg,00 m Parken Gehweg,70 m,50 m Wittekindstr. 2 3

32 Straßenquerschnitt Überprüfung Parkstände Höhe Nr. 77 möglicher neuer Parkstand, der den Mindestanforderungen entspricht Wittekindstr. 77

33 Straßenquerschnitt Überprüfung Parkstände 5 In der Summe ergibt sich ein Netto-Verlust von öffentlichen Stellplätzen 5 2 zugunsten eines durchgängigen Sicherheitsstreifens zwischen Parkständen und Radfahrstreifen bei Aufrechterhaltung minimaler Gehwegbreiten 2 3 Wittekindstr

34 Prüfkatalog Runder Tisch. Prüfung der Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h 2. Überprüfung der Radwegebenutzungspflicht 3. Prüfung des Rückbaus der Baumscheiben 4. Überprüfung des ruhenden Verkehrs 5. Überprüfung der Abgrenzung Radfahrstreifen / Parken

35 Überprüfung der Abgrenzung Radfahrstreifen/Parken Durchgängige Markierung zum Sicherheitsstreifen

36 Zusammenfassung Maßnahmenkatalog Dietz

37 Maßnahmenkatalog. Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h zwischen Kiskerstraße und Melanchtonstraße 2. Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht 3. Teilweise Neuordnung (auch: Entfall) des ruhenden Verkehrs sowie Verdeutlichung der Abgrenzung Radfahrstreifen / Parken 4. Öffentlichkeitsarbeit zum Schulterblick und Überholabstand

38 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!