Erhaltungsmanagement im Bestand Infrastruktur und Netze

Transkript

1 Erhaltungsmanagement im Bestand Infrastruktur und Netze Workshop QUALITÄTSMANAGEMENT IN DER RADVERKEHRSFÖRDERUNG Input: Forschungsprojekt FE Anforderungen an die Erhaltung von Radwegen

2 Einleitung Erfassungstechnik Ergebnisse der Forschung FE Ziele / Ausblick 2

3 Radverkehrsförderung Nationaler Radverkehrsplan (NRVP) Veröffentlichung des Entwurfs des Nationalen Radverkehrsplans 2020 (NVRP 2020) am ; Verabschiedung voraussichtlich im Sommer 2012 im Bundeskabinett Kapitel 2.2 Handlungserfordernisse weiterer Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur nötig. Erhaltung und Sanierung vorhandener Radverkehrsanlagen eine wichtige Aufgabe aller Baulastträger, die zunehmend an Bedeutung gewinnen wird. Eine systematische Zustandserfassung sollte die Grundlage dafür bilden. 3

4 Radwegenetz, Investitionen ~ km Radwege an Bundesstraßen ~ km Radwege an Landesstraßen ~ km Radwege an Kreisstraßen 2007 wurden im Straßenbauhaushalt des Bundes rd. 80 Mio. für den Radwegebau zur Verfügung gestellt. Von wurden rd. 1,6 Mrd. von Bund, Ländern und Kreisen in Radwege investiert. 4

5 Befestigung von Radwegen Asphaltbauweise Betonbauweise Pflaster-/Plattenbeläge Aufbau nach RStO 01 oder RStO 86 - standardisierte oder vergleichbare Bauweise Asphaltbauweise Betonbauweise Pflaster-/Plattenbeläge hydraulisch gebundene ( wassergebundene ) Decke Aufbau entspricht nicht dem Regelwerk (RStO) - nicht standardisierte Bauweise unterschiedliche Erhaltungskonzepte notwendig 5

6 Schadensarten Ebenheit und Textur Griffigkeit weniger relevant bei der Erhaltungsplanung von Radwegen Substanzmerkmale (Oberfläche) 6

7 Erhaltungsziele - Radwege Sicherheit Vermeidung jeglicher vom Befestigungszustand ausgehender Unfallgefahr für Radfahrer Befahrbarkeit Vermeidung unangemessener physischer Beanspruchungen der Radwegenutzer sowie der Fahrräder (und ihrer Nutzlast) Substanzerhalt Wirtschaftliche Erhaltung des in Radwegflächen investierten Anlagevermögens (des Substanzwertes der Radwege) 7

8 Erfassungstechnik 8

9 Zustandserfassungen (messtechnisch) bisher durchgeführt in: Brandenburg Schleswig-Holstein Niedersachsen Erfassungssystem war jeweils ein kleines Fahrzeug (Quad) Zustandserfassung in Anlehnung an die ZEB auf Straßen gesamt: ca Messkilometer Zustandsbewertungen bisher zu den Daten aus Brandenburg und Niedersachsen erfolgt 9

10 Erfassungstechnik und Auswertung Erfassung: angelehnt an die ZEB (Zustandserfassung und -bewertung) von Straßen mit kleineren Fahrzeugen (Quad) Erfassung von: Ebenheit in Längsrichtung Substanzmerkmale (Oberfläche) Griffigkeit auf Radwegen bisher nicht erfasst 10

11 Forschungsprojekt - FE / Titel: Anforderungen an die Erhaltung von Radwegen Forschungsnehmer: Ingenieurbüro SEP Maerschalk, Dipl.-Ing. S. Oertelt Inhalt: Entwicklung eines Verfahrens für die ZEB von Radwegen erster Baustein eines Systems für eine technisch und wirtschaftlich optimierte Erhaltungsplanung Fertigstellung: Ende Juli

12 FE /2009 eingesetzte Erfassungstechnik: Pedelec KTM ecross Camcorder ZOOMQ3HD Beschleunigungssensor ADXL 335 GPS Logger WINTEC WBT

13 FE /2009 Messablauf: Aufzeichnung eines Videos Aufzeichnung der Beschleunigung (am Vorderrad) auf der ersten Tonspur des Videos Aufzeichnung von Tonsignalen für Schadensbeobachtungen auf der zweiten Tonspur des Videos Aufzeichnung der GPS Koordinaten 13

14 FE /2009 Bewertung: Ebenheit : anhand der aufgezeichneten Beschleunigung/Schwingstärke im Vergleich zu den Grenzen der VDI-Richtlinie 2057 direkte Beurteilung der Wirkung auf den Radwegnutzer möglich Substanzbild (Oberfläche) anhand festgestellter Schäden im 1 m-raster (prozentualer Anteil) 14

15 FE /2009 Vergleich der gemessenen Beschleunigungen und vorhandener Höhen-Längsprofile anhand eines Simulations-Tools möglich Ziel: Vergleichbarkeit Daten Messfahrzeug / Messfahrrad Quelle: Ueckermann (BASt) 15

16 Erhaltungsplanung flexible Abschnittslängen unter Berücksichtigung der Zustandsänderungen Längsebenheit hat für Radwegenutzer überragende Bedeutung Nutzung der Längsebenheit als Abschnittsabgrenzung Maßnahmenplanung in Abhängigkeit von der Bauweise und der Schadensart 16

17 Schwierigkeiten noch offene Punkte derzeit: keine eineindeutige Bezeichnung der Radwege bzgl. Station, Stationierungsrichtung, Lage wie bei Straßen möglich/vorhanden Projektion der Daten erfolgt auf das Straßennetz teilweise unbekannte Aufbaudaten schwierige Erhaltungsplanung bisher: Bewertung der Daten in Anlehnung an die Bewertung bei Straßen bisherige Zustandserfassungen/-bewertungen von Radwegenetzten wurden nicht in den vorhanden Datenbanken abgespeichert, sondern separat 17

18 Ziele eineindeutige Festlegungen hinsichtlich der Bezeichnung der Radwege (z.b. Stationierung, Lage, etc.) bessere Qualitätssicherung der erfassten Daten Ebenheitsbewertung in Anlehnung an die Dynamik des Fahrrades Einheitlichkeit und Nachvollziehbarkeit der Bewertung 18

19 Ziele - Ausblick einheitliche Datenformate und Archivierung der Daten ggf. Nutzung bereits bestehender Datenbanken Erfassung, Archivierung und ggf. Aktualisierung der Aufbaudaten von Radwegen (kontinuierlicher) Erfahrungsaustausch zwischen den Beteiligten des Bundes, der Bundesländer usw. 19

20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 20