Euro6-Umsetzung in Daimler Nutzfahrzeugen

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1 Aktuelles Bildmaterial: Brand Design System (Gestaltungsrichtlinien > Digitale Medien > Präsentationen > Präsentationsfolien > Zugehörige Downloads & Bestellungen) Euro6-Umsetzung in Daimler Nutzfahrzeugen Technikseminar BF Hamburg Jan Debler Produktmanagement Special Trucks Mercedes-Benz Special Trucks

2 Agenda Gesetzliche Anforderungen mit Euro6 Euro6 Technik Motor Kühlsystem Abgasnachbehandlung Umsetzung Euro6 Fahrzeugkonzept am Beispiel des Unimog U400 2 Mercedes-Benz Special Trucks Euro6 Fahrzeugtechnik

3 Ab 2014: Euro VI stellt höchste Ansprüche an Motorentechnik und Abgasnachbehandlung Reduktion der Stickoxide von Euro 0 bis Euro V (EEV) => NOx: -86% Reduktion des Partikelausstoßes von Euro I bis Euro V (EEV) => Partikel: -92% (-94%) Euro VI Herausforderungen Im Vergleich zu Euro V werden bei Euro VI die Dieselrußpartikelund Stickoxidemissionen um bis zu 90% gesenkt. 3 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

4 Verfügbare Lösungen-Euro V Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

5 Daimler Trucks: Neue Motorengeneration BlueEfficiency Power in der künftigen Abgasstufe Euro VI Merkmale Motor 4-Zylindermotoren mit 170 kw entspricht dem heutigen 6-Zylinder Motor => Verbrauch & Leistungsgewicht Common-Rail- Hochdruckeinspritzung mit 2400 bar steigern den Wirkungsgrad weiter Hochleistungsmotorbremse mit 50% mehr Bremsleistung OM Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

6 Euro6 Technik Motor 6 Mercedes-Benz Special Trucks Thema

7 Euro6 Technik Motor Die neue Motorengeneration BlueTec 6 steht für ein Optimum an Leistungsentfaltung und Energieeffizienz. Das Leistungsniveau des stärksten der neuen 4-Zylinder-Motoren mit 170 kw (231 PS) entspricht dem Hubraum bisheriger 6-Zylinder- Motoren der Baureihe 906. Dieses Aufwachsen der 4-Zylinder-Aggregate legt die Basis für günstige Werte bei Abgas, Verbrauch und Leistungsgewicht. 4-Ventil-Technologie und Common-Rail-Hochdruckeinspritzung mit bar steigern den Wirkungsgrad weiter. Das leistungsgesteigerte Unimog Getriebe überträgt das höhere Motordrehmoment von bis zu 1200 Nm Eingangsdrehmoment. 7 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

8 Euro6 Technik Motor Dynamische Leistungsentfaltung. Mit hohen Drehmomenten und einem herausragenden Ansprechverhalten erreicht die neue Motorengeneration ein Optimum an Fahrdynamik angepasst an den jeweiligen Arbeitseinsatz. Die Motoren zeichnen sich durch eine hohe Konstantleistungscharakteristik in einem breiten Drehzahlband aus. 90 % der maximalen Leistung stehen von und bis /min an, das maximale Drehmoment bei bis /min. Drehmomente bis 1400 Nm Motorleistungen von 115kW(156PS)-260kW(350PS) 8 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

9 Euro6 Technik Motor 9 Mercedes-Benz Special Trucks Thema

10 Euro6 Technik Motor Hochleistungsmotorbremse. Die von Mercedes-Benz entwickelte Motorbremse erreicht eine Bremswirkung in der Größenordnung schwerer Lkw, verringert den Verschleiß der Radbremssysteme deutlich und leistet einen großen Beitrag zur Wirtschaftlichkeit. Die Motorbremse ist als doppelt getaktete Dekompressionsbremse ausgeführt und entfaltet eine hohe Bremsleistung von bis zu 300 kw. Jeder Zylinder im Motor verfügt über eine eigene Motorbremseinheit. 10 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

11 Euro6 Technik Motor 11 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

12 Euro6 Technik Motor Integriertes Abgasmanagement. Bei der Abgasnachbehandlung setzt die neue Motorengeneration auf BlueTec 6 -Technologie, die sich bereits bei den Heavy-Duty- Großserienmotoren im praktischen Einsatz bewährt hat. Das Abgasmanagement gewährleistet eine bedarfsgerechte Filterregeneration. Die gekühlte Abgasrückführung vermeidet das Aufheizen der Verbrennungsfrischluft und reduziert das Entstehen von Stickoxiden und Rußpartikeln. Die Nockenwellenverstellung zur Abgastemperaturerhöhung unterstützt die Regeneration des Dieselpartikelfilters im Betrieb. 12 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

13 Nutzen. Die neuen Motoren bringen folgende Vorteile: Verbrauchsoptimale, langlebige Großserienmotoren. Verbessertes Leistungsgewicht. Dynamische Leistungsentfaltung, angepasst an den Arbeitseinsatz. Weniger Schaltvorgänge dank durchzugsstarker Leistungscharakteristik. Niedrige Wartungs- und Reparaturkosten. Reduzierter Bremsverschleiß. Reduzierter Kraftstoffverbrauch. Deutlich gesenkte Emissionen, hohe Umweltfreundlichkeit. Lange Filter-Wechselintervalle. Langlebigkeit und Robustheit. 13 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

14 Kühlsystem. Das Kühlsystem ist ausgelegt für hohe Umgebungstemperaturen, langsame Fahrgeschwindigkeiten und verschmutzungsintensive Einsätze Seine wichtigsten Vorteile: eine hohe Betriebssicherheit, ein gesteigerter Kühlwirkungsgrad und lange Reinigungsintervalle. 14 Mercedes-Benz Special Trucks Thema

15 Kühlsystem. Beibehaltung des kompakten Fahrzeugkonzepts bei gleichzeitiger Integration größerer Kühler. Infolge der leistungsgesteigerten Motoren mit gekühlter Abgasrückführung steigt auch der Kühlbedarf, den das System zuverlässig erfüllt. Für den schmutzintensiven Einsatz ist die aufgelöste, groß dimensionierte Kühleranordnung mit einem grobmaschigen Kühlernetz und Schutzgitter versehen. Durch die neue Position an der linken, schmutzabgewandten Fahrzeugseite ist der Reinigungszugang deutlich verbessert.. 15 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

16 Abgasnachbehandlung. Die BlueTec 6- Abgasnachbehandlung kombiniert einen Partikelfilter mit dem Mercedes-Benz SCR-System inklusive AdBlue Einspritzung. Das Ergebnis: Die Reduktion von Stickoxid- und Rußpartikelemissionen um bis zu 90 % gegenüber den bisherigen Euro V-Motoren. 16 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

17 Abgasnachbehandlung 17 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

18 Abgasnachbehandlung. Dieselpartikelfilter (DPF). Das Mercedes-Benz System verhindert nahezu vollständig den Austritt von Rußpartikeln. Durch bedarfsgerechte aktive und passive Regeneration des Dieselpartikelfilters wird der Wartungsaufwand auf ein Minimum reduziert. Entscheidend für einen wartungsarmen Betrieb ist die Regenerationsfähigkeit des Dieselpartikelfilters, also die intelligent gesteuerte Verbrennung der herausgefilterten Rußpartikel. Grundsätzlich wird zwischen aktiver und passiver Regeneration des DPF entschieden, Ziel ist überwiegend passive Regenerationen durchzuführen 18 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

19 Abgasnachbehandlung Passive Regeneration: Die passive Regeneration erfolgt während der Fahrt bei Betriebstemperatur Alternativ kann z.b. durch Nockenwellenverstellung der Motor temporär die Abgastemperatur erhöhen Aktive Regeneration: Nur bei aktiver Regeneration wird in das heiße Abgas wird Kraftstoff eingedüst und eine Regeneration eingeleitet Dieser Kraftstoff setzt durch Verbrennung im DPF die erforderliche Wärme von 250 C-300 zur Regeneration des Dieselpartikelfilters frei Die aktive Regeneration erfolgt automatisch oder kann vom Fahrer eingeleitet werden 19 Mercedes-Benz Special Trucks Euro6 Fahrzeugtechnik

20 Abgasnachbehandlung. 20 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

21 Abgasnachbehandlung. SCR-Katalysator. Das bewährte SCR-System von Mercedes-Benz reduziert die Emission von Stickoxiden auf ein Minimum. Durch die neue Eindüsung ohne Druckluft sinkt der Verbrauch des dafür benötigten Additivs AdBlue um ca. 50 %. Der SCR-Katalysator von Mercedes-Benz ist seit Jahren in allen Euro IV und Euro V Nutzfahrzeugen erfolgreich im Einsatz. SCR steht für Selective Catalytic Reduction und dient dazu, bei Dieselfahrzeugen die Stickoxid-Emissionen zu senken. Dabei werden durch Einspritzung des Additivs AdBlue, einer Harnstofflösung, Stickoxide in harmlose Luftbestandteile zerlegt. Mit der Einführung von BlueTec 6 wird AdBlue ohne Luft eingedüst und der Verbrauch signifikant gesenkt. 21 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

22 Nutzen. Die neue Abgasnachbehandlung bringt folgende Vorteile: Kompromisslos umweltfreundlich. Zukunftssicher. Betriebssicherheit bei jedem Einsatz. Automatische Regeneration. Lange Serviceintervalle reduzieren Wartung. Nahezu vollständige Reduktion der Stickoxid-Emissionen. Massiv gesenkte Wartungsintensität des Partikelfilters. 22 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

23 Umsetzung Euro6 Fahrzeugkonzept am Beispiel des Unimog U400 Die Vorteile des kompakten und wendigen Geräteträgers wurden weiter verbessert: Das Fahrzeugkonzept wurde gewichtsoptimiert, um das Mehrgewicht der Euro VI Komponenten auszugleichen. Außerdem bieten sämtliche Anbaupunkte eine hohe Kompatibilität zu bestehenden Geräten. 23 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

24 Umsetzung Euro6 Fahrzeugkonzept am Beispiel des Unimog U400 Kompaktheit und Wendigkeit des Fahrzeugkonzepts bleiben vollständig erhalten - trotz zusätzlicher Euro 6 Komponenten Neue Generation, durchzugsstarker 4- und 6-Zylinder-Motoren von 115 bis 220 kw. Neues Kühlkonzept für gesteigerten Kühlbedarf Integration der Kühler unter Beibehaltung des einzigartigen Fahrzeugkonzepts Gewichtsoptimiertes Rahmenkonzept Gewichtsreduktio n durch Alufelgen Abgasnachbehandlung mit BlueTec 6 Technologie basiert auf der Kombinationeines geschlossenen Partikelfilters mit dem Mercedes-Benz SCR-System inkl. AdBlue-Einspritzung Reduzierung der Stickoxidund Partikelemissionen um 90 % Leistungsgesteigerte s Getriebe 24 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

25 Umsetzung Euro6 Fahrzeugkonzept am Beispiel des Unimog U400 Fahrwerkskompetenz. Die Fahrwerkskompetenz bleibt vollumfänglich erhalten und unterstreicht die Unimog typischen Konzeptvorteile. Maßnahmen zur Gewichtsoptimierung: Aussparungen im Rahmen, Einsatz hochfester Stähle, höherer Anteil von Leichtmetall und Kunststoff. Zusätzlich werden die Portalachsen verstärkt, damit liegt das zulässige Gesamtgewicht über dem bisherigen Niveau. Dadurch werden die Aggregate-Mehrgewichte leicht überkompensiert, die durch zusätzliche BlueTec 6-Komponenten bedingt sind. Gebremst wird die neue Generation Unimog generell mit pneumatischen Scheibenbremsen. 25 Mercedes-Benz Special Trucks Euro VI

26 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit! Mercedes-Benz 26 Special Trucks Euro6 Fahrzeugtechnik