Überseering 30 IPANEMA, Hamburg VORHABEN. Verkehrliche Kurzstellungnahme. Stand:

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1 Überseering 30 IPANEMA, Hamburg Verkehrliche Kurzstellungnahme Stand: VORHABEN Auf dem Grundstück der früheren Oberpostdirektion in der City Nord ist eine städtebauliche Neuentwicklung mit Wohn- und Büronutzung, Kleingewerbe sowie einer Kita vorgesehen (s. Abbildung 1). Unter den Gebäuden ist eine separate Tiefgarage für die Wohnnutzung (rd. 290 Stellplätze) und eine separate Tiefgarage für die Büronutzung (rd. 200 Stellplätze) vorgesehen. Überseering Ü30 - IPANEMA Jahnring Abbildung 1: Verortung der Oberpostdirektion in der City Nord (Quelle: LGV Hamburg, Geo-Online, Stand 2016)

2 Die Erschließung soll über Anbindungen an die Sydneystraße und an den Überseering erfolgen (s. Abbildung 2). Die nördliche Anbindung an den Überseering entspricht der bestehenden Überfahrt. Die südliche Anbindung an den Überseering sowie die Anbindung an die Sydneystraße stellen neue Anbindungen dar. Die Anzahl der Anbindungen wurde im Vergleich zum Siegerentwurf des Wettbewerbes nicht verändert. Die Lage und Ausbildung der neuen Anbindung an den Überseering ist ebenfalls entsprechend der Hinweise aus dem Wettbewerb geplant worden; die Entfernung zu den Brückenpfeilern sowie die unter Denkmalschutz befindliche erste Platanenreihe wurden hierbei berücksichtigt. Die Bestandszufahrt Überseering Süd/ Nachbargrundstück wird zukünftig nicht mehr genutzt. Die Ausgestaltung der Gehwegüberfahrten wird im Rahmen des Genehmigungsverfahrens behördenintern geregelt. Aus fahrgeometrischer Sicht ist eine gerade wie auch eine schräge Ausführung möglich. TG-Anbindung Büro TG-Anbindung Büro TG-Anbindung Stellplätze Kita Abbildung 2: Lageplan Überseering 30 (KBNK, Stand: ) VU Überseering Seite 2

3 Der Parkplatz des leerstehenden Bürogebäudes wird aktuell von der RuS Parking Hamburg GmbH als Airport-/ Holiday-Parkplatz genutzt. Diese Übergangsnutzung wird zukünftig vollständig entfallen. VERKEHRSPROGNOSE Zur Einschätzung der verkehrlichen Erschließung wird das durch die geplante Neubebauung erwartete Verkehrsaufkommen rechnerisch ermittelt. Die Abschätzung erfolgt anhand der Berechnungsgrundlagen der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung 1 sowie den Hinweisen zur Schätzung des Verkehrsaufkommens nach Gebietstypen der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 2. Die zur Berechnung des Verkehrsaufkommens notwendigen Flächenangaben wurden vom Auftraggeber zur Verfügung gestellt (Planungsstand vom ). Für die geplante Büronutzung kann demnach eine maximale Bruttogeschossfläche (BGF) von rd m² sowie 522 Wohneinheiten angesetzt werden. Unter Berücksichtigung der getroffenen Annahmen berechnet sich folgendes Fahrtenaufkommen für die geplanten Nutzungen (die zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens getroffenen Annahmen zeigt Tabelle 1): Büro: 630 Fahrten/ Tag : Fahrten/ Tag geplante Nutzungen maßg. Menge Einheit Ansatz Wege pro Person Anwesenheit MIV- Anteil Besetzungsgrad [Pers./Kfz] Abminderungsfaktor Fahrten/ Tag Büro m² BGF 626 Beschäftigte: 1,0 Beschäftigter/30 m² BGF 0,9 2,5 0,3 1, Kunden: 0,5 Wege/Beschäftigtem 0,6 1, Lieferverkehre: 0,1 Lkw-Fahrten/Beschäftigtem WE Bewohner: 1,7 Bewohner/WE 3,5 0,4 1, Besucher: 0,05 Besucher/Fahrt 1 52 Lieferverkehre: 0,05 Lkw-Fahrten/Einwohner 1 44 Verkehrsaufkommen gesamt in Fahrten/ Tag (gerundet) Tabelle 1: Verkehrsaufkommen der geplanten Nutzungen 1 Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung. Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung. Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, Wiesbaden Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Ausgabe Köln VU Überseering Seite 3

4 Der Bestimmung der Spitzenstundenbelastungen liegen gängige Tagesganglinien der entsprechenden Nutzergruppen zugrunde. 3 Bei der Ermittlung wird grundsätzlich zwischen Ziel- und Quellverkehren (Zu- und Abflüsse) unterschieden. Aus dem prognostizierten Verkehrsaufkommen durch die geplanten Nutzungen ergeben sich unter Berücksichtigung der entsprechenden Tagesganglinien insgesamt rd. 170 Fahrten in der morgendlichen Spitzenstunde und rd. 165 Fahrten in der Nachmittagsspitze (s. Tabelle 2). 3 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Ausgabe Köln VU Überseering Seite 4

5 Stunde Quellverkehr Zielverkehr [Kfz/h] [Kfz/h] 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Summe Stunde Quellverkehr Zielverkehr [Kfz/h] [Kfz/h] 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Summe Fahrten [Kfz/Zeitraum] SV-Anteil 00:00-24: ,1% maximale Spitzenstunde 07:00-08: ,7% 06:00-19: ,2% 06:00-22: ,3% 22:00-06: ,6% Fahrten [Kfz/Zeitraum] SV-Anteil 00:00-24: ,5% maximale Spitzenstunde 17:00-18: ,0% 06:00-19: ,9% 06:00-22: ,7% 22:00-06: ,4% Tabelle 2: Zu- und Abflüsse des zukünftigen Verkehrsaufkommens (links Büro und rechts ) Für die Büronutzung bzw. die nördliche Anbindung an den Überseering ergeben sich demnach rd. 80 Fahrten in der Morgenspitze und rd. 45 Fahrten am Nachmittag. Durch das werden in der VU Überseering Seite 5

6 morgendlichen Spitzenstunde rd. 90 Fahrten und in der nachmittäglichen Spitzenstunde rd. 120 Fahrten erzeugt (Anbindungen Sydneystraße und Überseering Süd). VERTEILUNG DER NEUVERKEHRE Aufgrund des vorhandenen Straßensystems sind an den drei Anbindungen grundsätzlich die Fahrbeziehungen rechts-rein/ rechts raus möglich. Da die Wohn-Tiefgarage durchgängig befahren werden kann, ist davon auszugehen, dass entsprechend des Fahrtziels die Ausfahrt Sydneystraße oder Überseering gewählt wird. Gleiches ist für die Anfahrt der Wohn-Tiefgarage anzunehmen. ABWICKELBARKEIT DER VERKEHRE Der Bereich um das Neubauvorhaben stellt ein leistungsfähiges Straßensystem dar; die angrenzenden Knotenpunkte können die bestehenden Verkehre leistungsfähig abwickeln. Da der durch die geplanten Nutzungen erzeugte Verkehr, bezogen auf das vorhandene Verkehrsaufkommen im Umfeld, nicht maßgeblich ist, kann davon ausgegangen werden, dass die Neuverkehre ebenfalls leistungsgerecht abgewickelt werden können. PLANUNGEN LSBG UND HOCHBAHN Im unmittelbaren Bereich des Neubauvorhabens bestehen Planungen des LSBG und der Hochbahn, die in den kommenden Jahren vertieft werden sollen. Zum einen führt die Trasse der geplanten U5 entlang des Überseerings, die laut Behörde ab 2021 gebaut werden soll. Zum anderen bestehen Planungen, die Busse im Bereich City Nord zu beschleunigen, wodurch sich Änderungen des bestehenden Straßensystems ergeben werden. Im Bereich des Neubauvorhabens ist hier der Knotenpunkt Überseering/ Sydneystraße zu nennen. Da die jeweiligen Planungen noch nicht abgeschlossen sind, können diese zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht berücksichtigt werden. Sobald die Planungen weiter fortschreiten, sollten mögliche Auswirkungen auf das Neubauvorhaben im Detail begutachtet werden. Ein weiterhin enger Austausch mit den entsprechenden Stellen ist somit empfehlenswert. ANLIEFERUNG UND KITA-VERKEHRE Die Anlieferung erfolgt über die Anbindungen zum Überseering. Die Fahrzeuge (fahrgeometrisch max. kleiner Lkw möglich) fahren über die nördliche, bestehende Überfahrt auf das Gelände und verlassen das Grundstück über die südliche Anbindung. Die Kita soll im südöstlichen Bereich der Neubebauung realisiert werden. Die zu erwartenden Bringund Holverkehre sollen über die südliche Anbindung an den Überseering abgewickelt werden. Die Eltern können über die TG-Anbindung auf das Grundstück fahren, dort halten (4 Stellplätze vorgesehen) und ihre Kinder absetzen und das Gelände dann wieder über die Anbindung verlassen. VU Überseering Seite 6

7 FAZIT Durch das Neubauvorhaben am Überseering 30 ist aufgrund der neuen Büro- und Wohnnutzungen mit einem zusätzlichen Verkehrsaufkommen von rd Fahrten pro Tag zu rechnen. Es ist anzunehmen, dass die Verkehre aufgrund des vorhandenen leistungsfähigen Straßensystems ebenfalls leistungsgerecht abgewickelt werden können. VU Überseering Seite 7