Radwege oder Radfahrstreifen -

Transkript

1 Radwege oder Radfahrstreifen - sind Protected Bike Lanes die Alternative? Melissa Latzel M.Sc. Plaza de Rosalia Hannover Telefon Telefax info@shp-ingenieure.de

2 Radverkehrsführung Grundsatzdiskussion Wer fährt lieber im Seitenraum getrennt vom Kfz-Verkehr? Die Mehrheit der Radfahrenden und potenziellen Radfahrenden?! Wer fährt lieber auf der Fahrbahn im Sichtfeld des Kfz-Verkehrs? Die Minderheit der Radfahrenden?! 1

3 Radverkehrsführung Motive der Radverkehrsführung 2

4 Radverkehrsführung Das Regelwerk FGSV, ERA

5 Radwegebenutzungspflicht Überprüfung der Radwegebenutzungspflicht für Kommunen 2010: Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes Benutzungspflicht ist zur Einhaltung und Erhöhung der Sicherheit im Straßenverkehr anzuordnen (besondere Gefahrenlage) Die Führung im Mischverkehr soll den Normalfall darstellen Mindestanforderungen an die bauliche Ausführung der Radverkehrsanlage sollten erfüllt sein Radweg ohne Benutzungspflicht Anderer Radweg kein Radweg 2.Klasse Viele Radfahrer nutzen diesen Radweg trotzdem Duale Führungsformen an Knotenpunkten 4

6 Radverkehrsführung Fahren auf Radwegen im Seitenraum Schlechte Sichtbeziehungen Nutzungskonflikte Konflikte mit dem ruhenden Verkehr Konflikte mit dem abbiegenden Verkehr Absenkungen an Zufahrten AGFK Baden Württemberg, Sehen und gesehen werden 5

7 Radverkehrsführung Fahren auf Radfahrstreifen auf der Fahrbahn Gute Sichtbeziehung vor allem an Knotenpunkten / Zufahrten Weniger Konflikte mit dem Fußgänger Fahren zwischen Autos Geringer Abstand vom überholenden Kfz-Verkehr Zugeparkte Radfahrstreifen Trotzdem: Radfahrstreifen gelten gegenüber Radwegen meist als bessere Lösung. Vgl. AGFK Baden Württemberg, Sehen und gesehen werden 6

8 Radverkehrsinfrastruktur Wie sieht die Infrastruktur aus, die dafür sorgt, dass alle Menschen aller Altersklassen sicher Rad fahren können? Der ADFC hat auf seiner Bundeshauptversammlung im November 2016 "Leitlinien für sichere, zukunftsfähige Radverkehrsinfrastruktur" beschlossen Die gesamte Radverkehrsinfrastruktur soll für alle Alters- und Nutzergruppen sowie Mobilitätszwecke intuitiv nutzbar und attraktiv sein 7

9 Radverkehrsinfrastruktur Wie sieht die Infrastruktur aus, die dafür sorgt, dass alle Menschen aller Altersklassen sicher Rad fahren können? Ein Lösungsansatz sind Protected Bike Lanes (PBL) In den USA wird dieser Ansatz schon seit Jahren verfolgt Beispiele aus San Francisco 8

10 Protected Bike Lanes Ausführung Baulich vom Kfz- und Fußverkehr getrennte Radverkehrsanlagen Breite Radfahrstreifen, die über die Mindestmaße der ERA hinausgehen Schützende Elemente wie Pollerreihen oder ähnlich wirkende Verkehrseinrichtungen vermitteln die Sicherheit und erhöhen das Sicherheitsempfinden, erhöhen die Attraktivität des Radverkehrs und verhindern das Parken auf Radverkehrsanlagen. 9

11 Protected Bike Lanes Beispiele aus Ottawa und Kopenhagen 10

12 Protected Bike Lanes Beispiele aus Auckland und Barcelona 11

13 Protected Bike Lanes Beispiele aus Madrid und Barcelona ARGUS, Turtle Bumps 12

14 Protected Bike Lanes Beispiele aus Flensburg 13

15 Protected Bike Lanes Beispiel aus Berlin Der Ansatz 2 m breite Protected Bike Lanes 1 m breite Sperrfläche Poller Grün eingefärbte Flächen SenUVK, Visualisierung: Bloomimages 14

16 Protected Bike Lanes Was ist zu beachten Gefahrloses Überholen untereinander Sturzgefahr (Kanten / Sichtbarkeit von Hindernissen) Weniger Platz für den ruhenden Verkehr SenUVK, Visualisierung: Bloomimages Anzahl an Zufahrten muss gering sein Erreichbarkeit sicherstellen Querende Fußgänger (Barrierefreiheit) Straßenraumgestaltung wird beeinträchtigt / Flächenbedarf Entwässerung / Winterdienst / Reinigung PBL erhöhen das subjektive Sicherheitsempfinden auf der Strecke, am Knotenpunkt ändert sich wenig 15

17 Protected Bike Lanes Osnabrück Modal Split in Osnabrück Steigerung des Radverkehrsanteils! Bei Flächenkonkurrenz stärker als bisher das Parken, Fahrstreifen, Mittelinseln, Grünstreifen oder überbreite Gehwege in Frage stellen. Punktuelle Prüfung von Protected Bike Lanes an viel befahrenen Straßen. 16

18 Protected Bike Lanes Osnabrück Beispiel aus Osnabrück Die Situation vorher Abgesetzte Furten an den Knotenpunkten Enger Seitenraum schmaler Radweg Nutzungskonflikte Stadt Osnabrück 17

19 Protected Bike Lanes Osnabrück Beispiel aus Osnabrück Der Ansatz (Kopenhagener Modell) Stadt Osnabrück 18

20 (Protected) Bike Lanes Osnabrück Beispiel aus Osnabrück Die Umsetzung Bisher fehlen die Schutzeinrichtungen Es erfolgen Kameraauswertungen, ob die PBL überfahren oder zugeparkt wird Stadt Osnabrück 19

21 Fazit Viele Menschen bevorzugen Radverkehrsanlagen getrennt vom Kfz-Verkehr PBL sind eine Verbesserung und Weiterentwicklung der Radinfrastruktur Stärkere Berücksichtigung aller Nutzergruppen im Radverkehr Erhöhung des subjektiven Sicherheitsempfindens An welchen Straßen eignen sich Protected Bike Lanes? Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 20