Informationen und Fälle

Transkript

1 Informationen und Fälle Daniel Marti THD (DACH) 20. November 2010

2 STRALIS MY2007 EURO4/5 BC2

3 STRALIS MY2007 LUFTHEIZUNG SPRINGT NICHT AN FAHRZEUGTYP: STRALIS MY2007 MIT BC2 + TGC SYMPTOM: Luftheizung funktioniert nur bei Zündung ein. Steht der Zündschlüssel in Position Off keine Funktion der Luftheizung. DIAGNOSE: Kein Fehler LÖSUNG: Der Eingang des BC2 J3-9 (Signal TGC OFF) war gegen Masse kurzgeschlossen. Bei TGC OFF kann die Luftheizung nicht aktiviert werden.

4 STRALIS MY2007 SYMBOL NIEDRIGER HYDRAULIKDRUCK FAHRZEUGTYP: STRALIS MY2007 AS260S56Y/FS CM VIN: WJME2NWH SYMPTOM: ROTES SYMBOL Niedriger Hydraulikdruck 3. Lenkachse leuchtet ständig am Cluster DIAGNOSE: Keine Störung gespeichert, das Fahrzeug lenkt einwandfrei.

5 STRALIS MY2007 SYMBOL NIEDRIGER HYDRAULIKDRUCK TECHNISCHE ANALYS System geht auf Störung wenn der Kontakt des Druckschalters offen ist. (RFC J2-B29 EINGANG GEÖFFNET). Fehlerursache: Kabelunterbrechung vom Druckschalter zum RFC.

6 STRALIS MY2007 EUROTRONIC2 FEHLER DTC 41 FAHRZEUGTYP: STRALIS MY2007 MIT INTARDER EST52 + EUROTRONIC2 SYMPTOM: Wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, oder der Intarder aktiviert wird, leuchtet im Cluster die Kontrollleuchte Getriebestörung DTC 41 auf. DIAGNOSE: In Eurotronic2 --> DTC 41 Fault Not Decoded abgelegt.

7 STRALIS MY2007 EUROTRONIC2 FEHLER DTC 41 In der Steuereinheit INTARDER EST52: Aussetzende Störungen: DTC:34 FMI: >CAN-LEITUNG KEIN SIGNAL TSC1_ADR / FEHLERHAFTES SIGNAL DTC:44 FMI: >CAN-LEITUNG KEIN SIGNAL TSC1_ADR / FEHLERHAFTES SIGNAL DTC:4A FMI: >CAN-LEITUNG KEINE MELDUNG EEC1 / FEHLERHAFTES SIGNAL ANALYSE: Da die Fehlertabelle von Easy für die Version v35 Eurotronic2 nicht aktualisiert ist. Nutzten wir die ZF Fehlertabelle um den Fehler DTC 41 des Getriebes zu decodieren. Der DTC 41: Bedeutet, dass der Messwert der Öltemperatur über dem im EOL eingestellten Höchstwert liegt. LÖSUNG: Nach Auswechseln des Öltemperatursensors des Eurotronic2-Getriebes ist das Problem nicht mehr aufgetreten.

8 STRALIS MY2007 MOTOR SPRINGT AN, SCHALTET SICH JEDOCH BEI 1200 MIN-1 AUS SYMPTOM: Das Fahrzeug springt an, sobald die Drehzahl von 1200 min-1 überschritten wird, geht der Motor aus. DIAGNOSE: In der Eurotronic2 auftretende Fehler: DTC: B4 ---->CAN-LEITUNG (Meldung-Time Out CAN EEC1 ) DTC: >CAN-LEITUNG (Fehler des Signals Motordrehzahl EEC1) Stromversorgung und Massen aller Steuereinheiten geprüft. Versuchten durch Trennen der Steuergeräte aus dem Netzwerk den Fehler einzukreisen, kein Erfolg. ANALYSE: Das EDC zum VCM und dies leitet die EEC1-Meldung mit dem Motordrehzahlsignal in den VDB.

9 STRALIS MY2007 MOTOR SPRINGT AN, SCHALTET SICH JEDOCH BEI 1200 MIN-1 AUS Ich der Meldung EEC1 ist eine Reihe von Signalen enthalten. Wir führen dann ein CAN-Trace mit dieser Meldung aus, sowohl an VDB als auch an ECB, und alles scheint in Ordnung zu sein.

10 STRALIS MY2007 MOTOR SPRINGT AN, SCHALTET SICH JEDOCH BEI 1200 MIN-1 AUS Wir beschließen nun, zu kontrollieren, ob Error Frame im CAN-Bus ECB vorliegen. Es werden über 355 Error Frame angezeigt. Übertragungsprobleme im ECB vorhanden. LÖSUNG: Stromversorgung des EDC Steuergerät unter Last geprüft, übergangswiederstände ersichtlich. Es wurden4 neue Pluskabel zum ECM-Steuergerät, Pin B2-B3-B8-B9 (Kabel 7151), verlegt. Das Problem war somit gelöst.

11 STRALIS MY2007_ NEBENANTRIEB VIBRIERT (STRALIS WORLD 480 PS) FAHRZEUGTYP: STRALIS MY2007 INFORMATION: Die neuen DIS zum Lösen des Vibrations-/Schwingungsproblem während der Benutzung des Nebenantriebs zum Ausladen von Zementpulver oder anderen ähnlichen Materialien beim STRALIS MY2007 WORLD 480 PS EURO 4/5/EEV STEP2 stehen zur Verfügung. LÖSUNG: Automatische Programmierung der Steuereinheit EDC7UC31 über CentroEsperto. (Kosten 2 Coins) Die Anfrage über ONE CALL an THD von MERCATO ausgeben, die sie an CET weiterleitet. MODELL MOTORTYP TURBIN- ENTYP STRALIS WORLD MY PS EMISSIONEN DIS AKTUELL DIS NEU FÜR NEBENANTRIEB MIT VIBRATIONEN ZU VERWENDEN F3BE3681H*R WG EURO STRALIS WORLD MY PS F3BE3681H*S WG EURO STRALIS WORLD MY PS F3BE3681H*U WG EEV

12 ECOSTRALIS

13 ECOSTRALIS IVTM an CAN-BUS VDB FAHRZEUGTYP: Eco Stralis 460 PS SYMPTOM: Sobald man den Schlüssel auf ON stellt, melden alle an VDB angeschlossenen Steuereinheiten einen Fehler. Trennt man die IVTM-Steuereinheit verschwinden alle Fehler DIAGNOSE: Wir haben die CAN-Leitung VDB gemessen und einen Widerstand von 40 Ohm festgestellt. Trennen wir dagegen den IVTM-Monitor, hat die CAN-Leitung VDB einen Widerstand von 60 Ohm. Wenn man die beiden Pin der CAN-Leitung direkt am IVTM-Monitor misst, findet man einen Widerstand von 120 Ohm. Ein Widerstandswert von 40 Ohm an VDB ist nicht korrekt. Die IVTM-Steuereinheit darf auf keinen Fall einen Abschlusswiderstand haben. Dieses Problem könnte auf den Abschlusswiderstand des IVTM-Monitors zurückzuführen sein. 120 Ohm BUS CAN VDB 120 Ohm DTCO IVTM 120 Ohm VCM OFF ON LÖSUNG: Hinter dem IVTM-Monitor befindet sich ein Schalter, mit dem man den Innenwiderstand von 120 Ohm an den CAN-Bus VDB integrieren oder beseitigen kann. Bei der IVECO-Anwendung muss er immer auf OFF stehen, während er in unserem Fall auf ON stand. Nachdem er auf OFF gestellt worden ist, sind alle Fehler am CAN-Bus VDB verschwunden.

14 TRAKKER EURO4/5

15 TRAKKER EURO4/5 INTARDER EST52 FAHRZEUGTYP: Trakker EURO5 AT720T45T mit INTARDER EST52 VIN: WJMS3TTS40C SYMPTOM: Das Fahrzeug VERLANGSAMT/BREMST NICHT beim Aktivieren des Intarder. DIAGNOSE: Kein Fehler, die korrekte Programmierung der Steuereinheiten VCM, EUROTRONIC2 und INTARDER EST52 geprüft. TECHNISCHE ANALYSE: Um die Funktionstüchtigkeit der Bremsung des Intarders zu prüfen, müssen die Parameter auf der Straße erfasst werden. DIE GRUNDLEGENDEN PARAMETER SIND: 1 AKTUELLES DREHMOMENT Nm 2 ERWÜNSCHTES DREHMOMENT Nm 3 DREHZAHLEN AM GETRIEBEAUSGANG min-1 4 MOTORDREHZAHL min-1 5 STROM MAGNETVENTIL DRUCKKONTROLLE ma 6 STROM MAGNETVENTIL INTARDER-ZUSCHALTUNG ma 7 INTARDER-ÖLDRUCK Bar 8 WASSERTEMPERATUR C 9 ÖLTEMPERATUR C Der Schlüsselparameter ist der Öldruck, wenn kein Öldruck vorhanden ist, kann der Intarder nicht bremsen. Aus der Messung ist hervorgegangen, dass der Öldruck niemals höher als 1 bar war, während die normalen Betriebsdrücke zwischen 3-4 bar liegen.

16 TRAKKER EURO4/5 INTARDER EST52 Wir haben die Funktion der beiden Magnetventile geprüft: Wenn man der Intarders über den Intarder Hebel anfordert, wird das entsprechende Magnetventil von 0 bis 800 ma korrekt gesteuert. LÖSUNG: Der Öldruck wurde Manuel mit einem Manometer gemessen, der Druck von 1 bar wurde erreicht. Intarder wurde erneuert. So konnte das Problem GELÖST werden.

17 TRAKKER EURO4/5 MOTORAUSSCHALTEN VON AUSSEN FAHRZEUGTYP: TRAKKER EURO5 mit km VIN: WJMJ4CT840C SYMPTOM: Ausschalten des Motors von außen oder über Ausstatter-Steckverbinder funktioniert nicht DIAGNOSE: Kein Fehler. Der Motor kann auf zwei Arten ausgeschaltet werden: VON AUSSEN, Durch Drücken der Taste MOTORSTOPP im Motorraum (Anfrage wird vom ECM Pin B47 an Masse verwaltet). ÜBER AUSSTATTER-STECKVERBINDER, indem man den Pin 2 ST14 an Masse legt. (Anfrage wird vom VCM Pin X3-26 an Masse verwaltet).

18 TRAKKER EURO4/5 MOTORAUSSCHALTEN VON AUSSEN Bei dem Versuch, die Masse direkt auf VCM X3-26 als auch an ECM B47 zu legen, geht die Funktion Motorausschaltung jedoch nicht. Der einzige Grund für das verhinderte vom Ausschalten des Motors, ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Um sicher zu gehen, habe ich ein CAN- Trace am VDB der Meldung TC01 durchgeführt. Die am CAN gemessene Geschwindigkeit betrug 254 km/h. : LÖSUNG: Nach erneuern des Fahrtenschreibers wurde das Problem gelöst, das Ausschalten des Motors von außen funktioniert jetzt einwandfrei.