Brückenverbindungen Kreuzberg - Friedrichshain

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1 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbh Bundesallee Berlin Tel Fax Web: info@hoffmann-leichter.de Brückenverbindungen Kreuzberg - Friedrichshain - Kurzfassung - im Auftrag des Bezirksamts Friedrichshain-Kreuzberg, Fachbereich Stadtplanung in Zusammenarbeit mit der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Projektleiter: Dipl.-Ing. Siegmar Gumz Bearbeiter: Dipl.-Ing. Matthias Heinz Dipl.-Ing. Horst-Ingo Kupfer Dipl.-Ing. (FH) Beata Schulte-Wrede Dipl.-Ing. (FH) Kai Grellmann cand.-ing. Simon Rikus Februar 27 HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft Verkehrsplanung Straßenentwurf Straßenverkehrstechnik Immissionsschutz Projektsteuerung

2 Brückenverbindungen Kreuzberg-Friedrichshain Variantenuntersuchung Impressum Auftraggeber: Bezirksamt Friedrichshain-Kreuzberg Abteilung für Stadtentwicklung und Bauen Fachbereich Stadtplanung Stapl L Matthias Peckskamp Yorckstraße 4-11, 1965 Berlin Tel , Fax in Zusammenarbeit mit Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, IV D 4 Dirk Böttcher, IV D 44 Brigitte Schammer X P IE 52 Reinhard Zeuch Württembergische Str. 6, 177 Berlin Tel / -322 / -558 Fax / / -352 Senatsverwaltung für Stadtentwicklung VII A 34 Gabriele Junge, VII B 16 Kerstin Schmidt Am Köllnischen Park 3, 1179 Berlin Tel / Fax / -15 sowie dem Stadtumbaumanagement Kreuzberg - Spreeufer Herwarth + Holz, Planung und Architektur Carl Herwarth von Bittenfeld, Brigitte Holz Schlesische Straße 27, 1997 Berlin Tel , Fax Auftragnehmer: HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbh Bundesallee 13-14, 1719 Berlin Tel , Fax Projektleiter: Siegmar Gumz Bearbeiter: Matthias Heinz, Horst-Ingo Kupfer, Beata Schulte-Wrede Kai Grellmann, Simon Rikus Die Verkehrsstudie wurde finanziert aus Mitteln des Bund-Länder-Programms "Stadtumbau West" Berlin, Februar 27

3 Brückenverbindungen Kreuzberg-Friedrichshain Kurzfassung Kurzfassung Im Rahmen des Programms Stadtumbau West soll das Kreuzberger Spreeufer für die zukünftige Entwicklung verkehrlich besser erschlossen werden. Zur Verbesserung der Verkehrssituation für den motorisierten Individualverkehr (MIV), den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), aber auch speziell für Radfahrer und Fußgänger sind zwei neue Brückenverbindungen zwischen den beiden vorhandenen Brücken Oberbaum- und Schillingbrücke vorgesehen. In der vorliegenden verkehrlichen Untersuchung zu den neuen Brückenverbindungen werden verschiedene Lösungsmöglichkeiten mit und ohne neue Brückenverbindungen im Hinblick auf ihre verkehrlichen, finanziellen und städtebaulichen Auswirkungen geprüft und bewertet, wobei die Brückenverbindungen als Fuß- und Radwegeverbindungen mit und ohne Kfz-Verkehr untersucht werden. Wesentliche Beurteilungsgrundlage für alle Untersuchungsfelder sind die Ergebnisse von Verkehrsmodellrechnungen für den Prognose-Zustand 215, mit denen die zukünftig zu erwartenden Verkehrsbeziehungen für den Kfz-Verkehr im Stadtumbaugebiet sowie zwischen den beiden spreenahen Ortsteilen abgeschätzt werden können (Abbildung 1). Für den Variantenvergleich wurden Untersuchungsfelder mit Beurteilungskriterien zusammengestellt, anhand derer die Vorzugsvariante erarbeitet wird. Als Kriterien für die Beurteilung werden Verkehrswirksamkeit (Auswirkungen für den MIV, NMIV und ÖPNV sowie die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte), städtebauliche Qualitäten (Auswirkungen auf die städtebaulichen Gestaltungsmöglichkeiten und die Aufenthaltsqualität), verkehrsbedingte Emissionsbelastungen (Auswirkungen auf die Schallund Abgasemissionen) und Kosten (Auswirkungen auf die Baukosten sowie Zeit- und Betriebskosten) herangezogen. Die Analyse der Ist - Situation für den Kfz-Verkehr (Abbildung 2) umfasst Verkehrserhebungen an zwölf Knotenpunkten. Der Straßenzug Holzmarktstraße Mühlenstraße - Stralauer Allee weist mit rund 3. bis 4. Kfz im DTVwt eine relativ hohe Verkehrsbelastung auf. Die Haupterschließungsstraße des Kreuzberger Spreequartiers, die Köpenicker Straße, wird werktäglich von rund 15. bis 17.5 Kfz befahren. Die Analyse des Radverkehrs (Abbildung 3) ergab, dass die Oberbaumbrücke täglich von rund 7. Radfahren befahren wird, während die Schillingbrücke rund 3. Radfahrern am Tag nutzen. Bei den Fußgängerverkehrsströmen zeigt die Analyse K-1

4 Brückenverbindungen Kreuzberg-Friedrichshain Kurzfassung besonders deutlich die Funktion des Verkehrsknotenpunkts U-Bahnhof Schlesisches Tor für den Fußgängerverkehr. So wurden im unmittelbaren Bereich des U-Bahnhofs Schlesisches Tor rund 34. Fußgänger am Tag gezählt. Rund 3. Fußgänger am Tag wurden auf der Oberbaumbrücke gezählt (Abbildung 4). Die Fußgängerströme im Bereich Köpenicker Straße sind eher gering. Auffällige Unfallhäufungen lassen sich vor allem an den Knotenpunkten Schlesische Straße / Bevernstraße / Oberbaumstraße, Mühlenstraße / Stralauer Allee / Warschauer Straße / Am Oberbaum sowie Holzmarktstraße / Andreasstraße / An der Schillingbrücke feststellen, welche zu den am stärksten belasteten Knotenpunkten im Untersuchungsgebiet gehören. Besonders zu beachten ist die an den beiden erstgenannten Knotenpunkten relativ große Anzahl an Abbiegeunfällen, welche im unmittelbaren Zusammenhang mit dem dort auftretenden hohen Fußgänger- und Radverkehrsaufkommen steht. Für die übrigen Knotenpunkte und auch für die Köpenicker Straße kann kein auffälliges Unfallgeschehen festgestellt werden. Die Verkehrsmodellrechnungen für den Kfz-Verkehr zeigen einen wesentlichen Vorteil der Varianten mit einer für den Kfz-Verkehr geöffneten Brommybrücke (Variante 3 und 5). Die Manteuffelbrücke zieht ca. 18. Kfz / Werktag (Variante 2 und 7) (Abbildung 5) an, was nicht nur eine hohe Belastung darstellt, sondern im Hinblick auf den sehr stark großräumig orientiertem Verkehr negativ zu bewerten ist. Im Gegensatz zu den Varianten mit der für den Kfz-Verkehr geöffneten Manteuffelbrücke dient die Brommybrücke mit ca. 1.2 Kfz / Werktag (Abbildung 6) hauptsächlich dem kurzwegigen Verkehr zwischen Kreuzberg und Friedrichshain und nicht den übergeordneten Verkehrsbeziehungen. Beim Variantenvergleich bezüglich der Verkehrswirksamkeit hebt sich die Variante 3 (Brommybrücke mit Kfz-Verkehr, Manteuffelsteg ohne Kfz-Verkehr) hervor. Durch die Planung beider Brücken kann eine hohe Verbindungsqualität zwischen den Ortsteilen Kreuzberg und Friedrichshain sowie eine gute Reisezeitersparnis für alle Verkehrsteilnehmer, insbesondere für den Rad- und Fußverkehr (Abbildung 7 und 8), erzielt werden, ohne das dabei zu viel großräumiger Kfz-Verkehr angezogen wird. In der Bewertung verbessert sich die Erreichbarkeit im Fußgänger- und Radverkehr am deutlichsten, wenn beide Brücken vorhanden sind, da beide Verkehrsarten sehr umwegempfindlich sind (Abbildung 9). K-2

5 Brückenverbindungen Kreuzberg-Friedrichshain Kurzfassung Wird die im Kreuzberger Spreequartier bereits verkehrende Buslinie 14 über die Brommybrücke geführt, verbessert sich die Erschließung des Bereichs der östlichen Köpenicker Straße und der Mühlenstraße. Mit dieser Variante ergeben sich aus der betrieblichen und verkehrlichen Sicht für den ÖPNV beim Variantenvergleich die meisten Vorteile. Die verkehrstechnische Betrachtung der Anschlussknotenpunkte der Brücken ergibt, dass bei der Variante 3 mit vertretbaren baulichen und verkehrstechnischen Maßnahmen eine gute Leistungsfähigkeit der Anschlussknotenpunkte für die Brommybrücke erzielt werden kann. Dabei kann der vorhandene Querschnitt der Köpenicker Straße beibehalten werden. In den Prognose-Planfällen mit Manteuffelbrücke (Varianten 1, 2 und 7) stellt sich heraus, dass der Knotenpunkt Manteuffelstraße / Köpenicker Straße aufgrund der deutlich hohen Verkehrsbelastung nicht ausreichend leistungsfähig ist. Eine Lösung ist nur zu erreichen, wenn beide Zufahrten der Köpenicker Straße einen zusätzlichen Fahrstreifen erhalten und somit der Knotenpunkt über den heutigen Fahrbahnquerschnitt hinaus deutlich aufgeweitet wird. Die städtebaulichen Gestaltungsmöglichkeiten werden bei den Varianten mit zwei Brücken sehr positiv gewertet, da die starke Trennwirkung zwischen beiden Stadtteilen durch die fehlende Querungsmöglichkeit im Spreequartier sehr stark reduziert bzw. aufgehoben wird und sich gute Straßenraum- und Knotenpunktgestaltungsmöglichkeiten an den Brückenköpfen und den unmittelbar anschließenden Straßenbereichen ergeben. Die Aufenthaltsqualität verschlechtert sich bei den Varianten mit für den Kfz-Verkehr zugelassener Manteuffelbrücke, da diese nicht gebietsbezogenen Verkehr in das Spreequartier ziehen. So sind bei diesen Varianten bis zu rund drei Viertel des Verkehrs im Zuge der Manteuffelbrücke Durchgangsverkehr. Mit der Brommybrücke mit Kfz-Verkehr treten im Spreequartier nur moderate Ab- und Zunahmen des Kfz-Verkehrsaufkommens auf. Deutliche Zunahmen der Lärmemissionen sind nur im Zuge der neuen Brücken und der unmittelbar anschließenden Straßenbereiche, dies jedoch nur auf Kreuzberger Seite und nur für sehr kurze Abschnitte, feststellbar. Die Veränderungen der Abgasemissionen im Netz sind für alle Varianten eher marginal, jedoch wird mit den Varianten 3 und 5 die stärkste Reduzierung der Abgasemissionen erreicht. K-3

6 Brückenverbindungen Kreuzberg-Friedrichshain Kurzfassung Der Bau der beiden Brückenverbindungen mit Kfz - Verkehr benötigt jeweils rund 9 Mio.. Werden beide Brücken jeweils nur für den NMIV dimensioniert, fallen Kosten in Höhe von je rund 2 Mio. an. Addiert man die jährlichen monetären Einsparungspotentiale aus der Betrachtung der Netzarbeit und der Gesamtreisezeit im Netz, so ergeben sich bei allen Varianten in der Summe Einsparungen im einstelligen Millionenbereich. Im Ergebnis wurden die Varianten 3 (Brommybrücke mit Kfz-Verkehr, Manteuffelsteg ohne Kfz-Verkehr) und 5 (Brommybrücke mit Kfz-Verkehr, ohne Manteuffelbrücke/- steg) am besten bewertet, wobei die Bewertung für Variante 3 leicht positiver ausfällt und diese somit als Vorzugsvariante festgelegt wurde (Abbildung 9). Die Brommybrücke soll einen Gesamtquerschnitt von 16,5 m (Abbildung 1) und der Manteuffelsteg von 4, m (Abbildung 11) erhalten. Da sich an der Mühlenstraße mit dem Anschluss der Brommybrücke nun eine dichte Knotenpunktsfolge ergibt, können hier Probleme mit Überstauungen auftreten. Es ist somit in einer gesonderten Untersuchung zu prüfen, wie nach Ausarbeitung der endgültigen Signalprogramme der Lichtsignalanlagen die Koordinierung der Knotenpunkte gestaltet werden kann und ob ggf. an den Randknotenpunkten der Bereich durch eine Zuflussregelung staufrei gehalten werden muss. Dabei ist der erforderliche Stauraum auf der Brommybrücke näher zu betrachten. K-4

7 Brückenverbindungen Kreuzberg - Friedrichshain Prognose-Nullfall Variante 2 an ck e M Br Br om om m m yb yb rü rü ck e M an te te uf fe uf fe lbr lbr üc üc ke ke Variante 1 Variante 4 Variante 5 e rü yb m om Br Br Br om om m m yb yb rü rü ck ck e M ck e M an an te te uf fe uf fe lst lst eg eg Variante 3 Variante 8 Variante 7 te an M Br om m yb rü ck e M an te uf fe uf fe lst lbr eg üc ke Variante 6 Abbildung 1:Übersichtsplan der Varianten HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

8 Abbildung Anlage 2-2: 2: Analyse - Ist-Belastung 26 im Kfz-Verkehr als DTVwt [Kfz/h] nach Hochrechnung und Anpassung der HL- und Fremd-Zähldaten (Zählungen am & ) M 1:

9 Abbildung Anlage 2-3: 3: Analyse - Ist-Belastung 26 im Radverkehr als DTV [Rad/h] nach Hochrechnung und Anpassung der HL- und Fremd-Zähldaten (Zählungen am & ) M 1:

10 Abbildung Anlage 2-4: 4: Analyse - Ist-Belastung 26 im Fußgängerverkehr als DTV [Pers./h] nach Hochrechnung und Anpassung der HL- und Fremd-Zähldaten (Zählungen am & ) M 1:

11 Abb. Abbildung : 215 5: - Prognose Kfz-Verkehr 215 als - DTVwt Kfz-Verkehr [Kfz/h] als DTVwt [Kfz/h] Varianten Varianten 2 und 2 7 und 7 (Manteuffelbrücke mit Kfz-Verkehr) mit Kfz-Verkehr) M 1:9. 1:

12 Abb. Abbildung : Prognose 6: Prognose Kfz-Verkehr - Kfz-Verkehr als DTVwt als DTVwt [Kfz/h] [Kfz/h] Varianten Varianten 3 und 3 5 und 5 (Brommybrücke mit Kfz-Verkehr) mit Kfz-Verkehr) M 1:9. 1:

13 28min 46s min 43s min 31s 21min 53s 23min 52s 22min 7s 22min 42s 21min 2s 31min 2s 39min 1s 41min 37s 53min 56s 3min 28min 42s n 41s 9s 2s 27min 23min 3s 21min 25s 2min 54s min 54s 42min 42s 19min 49s 29min 15s 26min 34s 2min 45s 2min 26s 36min 9s 19min 9s 32min 52s 45min 46s 18min 36s 26min 54s 2min 48s 19min 22s 3min 45s 4min 49s 18min 53s 17min 5s 22min 42s 3min 5s 42min 31s 32min 29s min 6s 18min 25s 16min 57s 45min 6s 21min 2s 33min 13s 17min 47s 18min 29s 16min 41s 15min 57s 23min 3s 35min 8s 34min 13s 22min 21s 32min s 19min 3s 15min 53s 37min 49s 18min 14s 14min 57s 21min s 15min 13s 32min 4s 39min 4s 15min 28s 13min 25s 3min 43s 15min 27s 13min s 2min 16s 42min 9s 13min 47s 18min 27s 11min 52s 29min 37s 12min 56s 14min 57s 23min 2s 32min 6s 16min 53s 13min 8s 14min 31s 29min 42s 34min 37s 15min 4s 13min 41s 11min 32s 16min 53s 15min 18s 27min 12s 27min 46s 18min 45s 37min 2s 12min 23s 12min 8s 14min 2s 11min 8s 9min 4s 18min 3s 21min 22s 35min 11s 19min 17s 1min 45s 38min 52s 16min 12s 23min 47s 17min 25s 9min 7s 12min 1s 17min 11s 38min 44s 21min 55s min 32s 6min 32s 38min 21s 13min 27s min 1s 25min 41s 14min 34s 16min 53s 8min 21s 4min 52s 14min s 2min 27s 25min 47s 7min 47s min 11s 6min 15s 5min 56s 15min 26s 21min 38s 4min 31s 19min 29s 6min 23s 28min 47s 23min 7s 35min 53s 21min 8s min 7min 7s 4min 6s 29min 57s 15min 6s 2min 47s 8min 22s 18min 7s 25min 26s 22min 4s 2min 3s 4min 42s 19min 15s 31min 1s 27min 11s 5min 55s 9min 11s 12min 22s 14min 36s 27min 4min 16s 3min 3s 54s 2min 48s 7min 29min 53s 33min 26s 19min 26s 2min 27s s 7min 26s 11min 39s 2min 28s 14min 4s 13min 48s 9min 2s 32min 15s 18min 36s 7min 53s 3min 32s 58s 3min 23s 12min 49s 14min 48s 22min s 3min 59s 9min 9s 6min 13s 14min 3s 23min 53s 2min 3s 2min 5min 17s 14min 15s 16min 6s 15min 28s 9min 5s 4min 37s min 4s 36min 19s 3min 19s 6min 5s 13min 5s 16min 13s 4min 9s 6min 48s 26min 54s 37min 36s 8min 8s 5min 34s 3min 12s 12min 22s 11min 9s 5min 1s 1min 44s 4min 21s 14min 51s 17min 18s 6min 21s 2min 14s 29min 6s 11min 41s 8min 31s 4min 12s 6min 6s 15min 5s 12min 41s 7min 9min s 9min 49s 13min 1s 29min 54s 54min 1s 47min 44s 49min 9s 59mi 51min 55s 47min 56s 51min 5s 53 51min 47min 1s 51min 8s 45min 5s 4min 22s 48min 17s 43min 16s 22min 5s 2min 2s 16min 38s 16min 7s 12min 3s 14min 5s 9min 18s 9min 45s 8min 6s 5min 25s 7min 43s 5min 55s 9min 6s 1min 52s 16min 57s 11min 19s 11min 41s 15min 35s 17min 54s 12min 6s 12min 55s 19min 28s 13min 55s 17min s 13min 25s 2min 18s 15min 3s 25min 34s 33min 54s 34min 39s 21min 59s 17min 32s 19min 3s 17min 49s 13min 48s 1min 25s 12min 7s 13min 2s 14min 39s 15min 57s 15min 29s 19min 26s 21min 46s 17min 9s 17min 1s 18min 5s 22min 49s 16min 57s 19min 52s 17min 27s 2min 33s 19min 1s 21min 9s 39min 18s 41min 55s 18min 2s 2min 23s 28min 5s 4min 35s Abbildung 7: Prognose Reisezeit-Isochronen für Fußgänger 29min 44s 29min 4s 38min 9s Variante 1, 2, 3, 4 - Brommybrücke und Manteuffelbrücke Ausgangspunkt: Pücklerstraße (Markthalle) M 1:14. 34min 3s 34min 26s

14 9min 16s 8min 8s 8min 1s 7min 22s 7min 56s 7min 12s 7min 4s 6min 53s 1min 6s 12min 28s 13min 2s 17min 18s 9min 41s 9min 18s n 48s s s 6min 55s 6min 54s 8min 1s 13min 41s 6min 31s 9min 28s 8min 36s 7min 2s 6min 59s 11min 31s 9min 6s 6min 19s 1min 39s 14min 38s 6min 9s 8min 46s 6min 57s 6min 37s 9min 57s 13min 2s 6min 29s 8min 47s 5min 55s 7min 31s 9min 43s 13min 34s 1min 26s 7min 44s 6min 1s 5min 39s 14min 2s 7min 1min 32s 6min 7s 6min 9s 5min 25s 5min 21s 7min 36s 11min 14s 1min 48s 7min 23s 1min 21s 5min 58s 5min 33s 12min 2s 6min 4s 5min 6s 7min 6s 4min 59s 1min 2s 12min 39s 5min 15s 4min 35s 9min 47s 4min 5s 4min 38s 6min 41s 13min s 4min 33s 5min 42s 4min 58s 3min 53s 9min 21s 4min 18s 7min 36s 1min 13s 7min 19s 4min 2s 4min 32s 5min 4s 9min 27s 4min 56s 1min 59s 4min 46s 4min 43s 3min 45s 5min 54s 5min 26s 8min 46s 8min 48s 6min 28s 11min 43s 3min 51s 4min 14s 6min 57s 3min 28s 3min 1s 4min 56s 7min 15s 11min 11s 6min 26s 6min 2s 3min 32s 12min 16s 5min 4s 7min 59s 5min 27s 5min 9s 2min 52s 4min 13s 5min 58s 12min 16s 7min 28s 8min 15s 2min 3s 12min 36s 4min 43s 8min 13s 8min 34s 4min 34s 5min 58s 2min 49s 1min 28s 5min 7min 8min 23s 2min 39s 7min 52s 1min 58s 1min 58s 5min 19s 7min 23s 1min 27s 6min 43s 2min 9min 18s 7min 33s 11min 43s 7min 21s 7min 49s 2min 14s 1min 19s 9min 41s 4min 42s 51s 2min 51s 6min 14s 8min 11s 7min 14s 49s 1min 3s 6min 35s 1min 3s 8min 45s 1min 5s 2min 52s 3min 53s 42s 4min 33s 8min 55s 1min 2s 1min 7s 16s 6min 49s 2min 14s 9min 36s 1min 46s 43s 6min 7s 46s s 2min 21s 3min 47s 46s 4min 44s 4min 22s 2min 53s 1min 2s 38s 5min 54s 2min 31s 1min 1s 17s 1min 5s 4min 8s 4min 37s 7min 15s 1min 15s 3min 2s 47s 2min 1s 4min 23s 7min 42s 4min 28s 49s 1min 38s 5min 3s 8min 29s 4min 52s 37s 6min 55s 3min 7s 1min 3s 8min 4s 11min 54s 1min 6s 1min 54s 4min 6s 1min 2s 2min 7s 4min 54s 8min 42s 12min 14s 2min 34s 1min 48s 59s 3min 53s 3min 44s 1min 38s 3min s 1min 29s 4min 46s 5min 45s 2min 2s 6min 35s 9min 22s 3min 41s 2min 38s 1min 21s 1min 57s 5min 4s 4min 1s 2min 14s 3min 1s 2min 5s 4min 1s 9min 44s 2min 58s 3min 2s 5min 31s 5min 25s 1min 43s 1min 57s 2min 34s 3min 49s 3min 7s 3min 42s 4min 58s 5min 48s 4min 58s 1min 55s 3min 52s 4min 6s 8min 5s 6min 18s 3min 6min 16s 11min 16s 4min s 5min 32s 4min 15s 4min 38s 2min 38s 6min 29s 3min 32s 4min 46s 6min 45s 5min 2s 6min 21s 3min 55s 4min 54s 6min 57s 6min 57s 3min 31s 4min 17s 5min 25s 5min 26s 5min 42s 7min 13s 6min 4min 56s 17min 7s 15min 8s 15min 4s 18mi 16min 3s 15min 14s 16min s 16min 15min s 16min 26s 15min 13min 4s 15min 34s 13min 56s 12min 39s 13min 37s 5min 46s 6min 27s 4min 4s 5min 32s 6min 3s 6min 16s 6min 28s 6min 39s 5min 54s 6min 25s 8min 5s 13min 1s Abbildung 8: 6min 21s Prognose Reisezeit-Isochronen für Radfahrer 9min s 9min 19s 12min 13s Variante 1,2,3,4 - Brommybrücke und Manteuffelbrücke Ausgangspunkt: Pücklerstraße (Markthalle) M 1:14. 1min 5s 1min 45s

15 Brückenverbindungen Kreuzberg - Friedrichshain Unterkriterium Oberkriterium Prognose- Nullfall Variante 1 (Brommybrücke mit Kfz-Verkehr, Manteuffelbrücke mit Kfz-Verkehr) Variante 2 (Brommybrücke ohne Kfz-Verkehr, Manteuffelbrücke mit Kfz-Verkehr) Variante 3 (Brommybrücke mit Kfz-Verkehr, Manteuffelsteg ohne Kfz-Verkehr) Variante 4 (Brommybrücke ohne Kfz-Verkehr, Manteuffelsteg ohne Kfz-Verkehr) Variante 5 (Brommybrücke mit Kfz-Verkehr, ohne Manteuffelbrücke/ - steg) Variante 6 (Brommybrücke ohne Kfz-Verkehr, ohne Manteuffelbrücke/ - steg) Variante 7 (ohne Brommybrücke, Manteuffelbrücke mit Kfz-Verkehr) Variante 8 (ohne Brommybrücke, Manteuffelsteg ohne Kfz-Verkehr) Auswirkungen für den MIV Verkehrswirksamkeit Auswirkungen für den Fuß- und Radverkehr Auswirkungen für den ÖPNV Auswirkungen für die Knotenpunkte Stadträumliche (Außenraum-) Qualitäten Auswirkungen auf die städtebaulichen Gestaltungsmöglichkeiten Auswirkungen auf die Aufenthaltsqualität Verkehrsbedingte Emissionsbelastungen Auswirkungen auf die Schallemissionen Auswirkungen auf die Abgasemissionen Auswirkungen auf die Baukosten Kosten Auswirkungen auf die Zeit- und Betriebskosten Gesamtbewertung Abbildung 9: Vergleichende Bewertung der Varianten HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

16 Brückenverbindungen Kreuzberg - Friedrichshain Radfahrstreifen Radfahrstreifen Abbildung 1: Prinzipskizze eines Querschnitts für die Brommybrücke ohne HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

17 Brückenverbindungen Kreuzberg - Friedrichshain Abbildung 11: Prinzipskizze eines Querschnittes für den Manteuffelsteg für ausschließlich Radfahrer und Fußgänger ohne HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft