Stadt Wetzlar: Rad- und Fußverkehrskonzept
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- Gretel Richter
- vor 5 Jahren
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1 Dkumentatin der Radspaziergänge Im Rahmen des gesamtstädtischen Rad- und Fußverkehrsknzeptes für Wetzlar wurden am zwei öffentliche geführt Radspaziergänge durchgeführt. Die Vrbereitung und Mderatin erflgte durch IKS Mbilitätsplanung. Ziel der Veranstaltungen war, auf infrmeller Ebene knkrete Prblemstellen vn Radfahrern und Fußgängern aufzuzeigen und mögliche Lösungsansätze zu diskutieren. Die entstandenen sind ungeprüft und müssen im Nachgang planerisch bewertet werden. Die Radspaziergänge wurden als Ergänzung der Befahrungen durchgeführt, die bereits im Jahr 2014 vn Herrn Fuess (ADFC) angebten und dkumentiert wurden. Rute 1 Rute 2 Teilnehmer :00 Uhr - 11:30 Uhr Buderusplatz (Startpunkt) > Knten Mritz-Hensldt-Straße / Sphienstraße > Knten Neustädter Platz / Seitbertstraße > Knten Karl-Kellner-Ring / Neustädter Platz > Knten Karl-Kellner-Ring / Ernst-Leitz-Straße > Friedrich- Ebert-Platz (Süd) > Friedrich-Ebert-Platz (Nrd) > Clchester-Anlage (Südende) > Clchester Anlage (Pntnbrücke) > Clchester-Anlage (Nrdende) > Hausertrstraße (Ostseite) (Endpunkt) :00 Uhr - 15:30 Uhr Knten Bergstraße / Friedenstraße (Startpunkt) > Friedenstraße > Knten Friedenstraße / Uhlandstraße > Vlpertshäuser Straße > Knten Vlpertshäuser Straße / Frsthausstraße > Knten Frankfurter Straße / Frsthausstraße > Knten Frankfurter Straße / Unter dem Nußbaum > Knten Frankfurter Straße / L3451 > Knten Sprtparkstraße / L3451 > Knten Frankfurter Straße / Am Rasselsberg / Bergstraße (Endpunkt) Insgesamt 11 Teilnehmer, darunter Hr. Stadtrat Krtlüke, Hr. Fuess (ADFC), Fr. Beck (ADFC), Fr. Tacke (ADFC, Stadtverrdnete), Hr. Sarges (Stadtverrdneter), Herr Reeber (WNZ), Hr. Gardyan und Hr. Karl vn IKS Mbilitätsplanung swie weitere interessierte Bürger
2 Dkumentatin Rute 1 Einbahnstraßenregelung (mehrspurig) bietet keine adäquate Lösung für den Radverkehr in Gegenrichtung. Nutzer fahren illegal auf dem Radweg (Seitenraum) in Gegenrichtung. S ist auch der Lahntalradweg/ R7 ausgeschildert. Bis zu vier Fahrbahnquerungen mit eigenen Fußgängerampeln nötig, um auf gegenüberliegende Straßenseite zu gelangen. Buderusplatz Knten Mritz- Hensldt- Straße / Sphienstraße Grßflächige bauliche Lösung nötig Durch zukünftige Umgestaltungen (B49) entstehen ggf. Umgestaltungsmöglichkeiten für den Buderusplatz. Führung für Radverkehr in beide Richtungen ermöglichen. Querungsmöglichkeiten für Radfahrer und Fußgänger verbessern (weniger Fahrbahnquerungen, längere Ampelphasen). Die nicht durchgängige Radverkehrsführung im Seitenraum birgt Knfliktpunkte mit Kfz- und Fußverkehr. Durchgängige Führung des Radverkehrs auf Fahrbahnniveau Möglichkeit des direkten Linksabbiegens im Kntext anstehender Bau- Prjekte in diesem Bereich berücksichtigen. Radverkehr aus der Seibertstraße kmmend hat nicht die Möglichkeit, direkt links abzubiegen der geradeaus weiterzufahren. Knten Neustädter Platz / Seitbertstraße Knten Karl- Kellner-Ring / Neustädter Platz Durchgängige Führung des Radverkehrs auf Fahrbahnniveau Möglichkeit des direkten Linksabbiegens im Kntext anstehender Bau- Prjekte in diesem Bereich berücksichtigen. Als Übergangs- bzw. Alternativlösung kann der Radverkehr über Falkenstraße, Dillbrücken und Stadin geführt werden (das ist auch aktuelle Praxis) Der Kntenpunkt verfügt derzeit nicht über eine ebenerdige Querungsmöglichkeit. Swhl Rad- als auch Fußverkehr müssen die Unterführung zur Querung des Karl-Kellner-Rings nutzen. Diese ist nicht barrierefrei
3 Grßflächige bauliche Lösung nötig Ebenerdige Querungsmöglichkeit für den Fußverkehr Anlage vn Radinfrastruktur auf Fahrbahnniveau Angebt direktes/ indirektes Linksabbiegen Die vrhandenen Radverkehrsanlagen enden am Kntenbereich hne Sicherung - die Eingliederung in den Mischverkehr srgt zu Knflikten mit dem Kfz-Verkehr Friedrich-Ebert- Platz Durchgängige Führung des Radverkehrs auf Fahrbahnniveau Kntinuierliches Angebt Radfahrstreifen der Schutzstreifen Ggf. grßflächige bauliche Lösung - Ausbildung des Kreisumfahrung als einfachen Kntenpunkt mit angemessener Infrastruktur für Radund Fußverkehr Die Clchester-Anlage birgt Ptential den Fernradweg R7 (Lahntalradweg) näher an die Wetzlarer Altstadt zu bringen. Die dafür ntwendige Turismus-Infrastruktur ist aktuell nicht vrhanden. Es existiert Flächenknkurrenz in der Parkanlage (Spielplatz, Optik Parcurs). Clchester- Anlage (Süd, Pntnbrücke, Nrd) Turistischen Radverkehr durch einen Stich über die jetzige Pntnbrücke vm Radfernweg R7 in die Clchester-Anlage führen. Beim Neubau der Pntnbrücke auf die Belange des Radverkehrs achten (Geländerhöhe, ausreichende Breite für Begegnungsverkehr mit Fußgängern). Turistische Infrastruktur in Frm vn (überdachten) Abstell-Bügeln, Gepäckfächern, Ladestatinen und Infrmatins-Tafeln jeweils am Nrd- und Südende der Parkanlage errichten. Vn drt kann die Stadt zu Fuß erkundet werden. Zu prüfende Standpunkte Nrdende: Auf dem Kfz-Parkplatz westlich der Brücke Auf der Grünfläche westlich der Brücke nahe der Brückenmauer Auf dem Parkplatz in der Hauser Gasse östlich der Brücke Zu prüfende Standpunkte Südende: Unter Alter Lahnbrücke Nahe der Mühlgrabenbrücke - 3 -
4 Hausertrstraße Die Hausertrstraße bildet eine direkte Verbindung vn Richtung Bahnhf in die Innenstadt. Stadteinwärts wird der Radverkehr hne Sicherung vn Gehwegniveau in dem Mischverkehr geleitet, stadtauswärts ist keine Infrastruktur für den Radverkehr vrhanden. Zur Anlage beidseitiger Schutzstreifen ist der aktuelle Fahrbahnquerschnitt zu schmal, Richtung stadtauswärts sind etwa 10 Parkplätze vrhanden Um beidseitig Schutzstreifen für den Radverkehr anbieten zu können, müssen die 10 Kfz-Stellplätze entfallen der auf den derzeitigen Gehweg verschben werden. Der Fußverkehr kann auf dieser Straßenseite bei Entfallen des Gehweges alternativ durch eine direkt angrenzende Parkanlage gehen
5 Dkumentatin Rute 2 Friedenstraße Die Friedenstraße stellt die Umfahrung der Bergstraße/Frankfurter Straße dar. Derzeit wird der Radverkehr abschnittsweise über einen gemeinsamen Geh- und Radweg mit Benutzungspflicht im Zweirichtungsverkehr geführt, was zu Knflikten mit dem Fußverkehr und dem Kfz-Verkehr führt. Radfahrstreifen der Schutzstreifen in Gegenrichtung der Einbahnstraßenregelung Beschilderung des gemeinsamen Geh- und Radwegs ändern (Ausweisen als Gehweg Radfahrer frei statt benutzungspflichtigen gemeinsamen Geh- und Radweg). Vlpertshäuser Straße / Stppelberger Hhl Knten Vlpertshäuser Straße / Frsthausstraße Beide Straßen verfügen über breite Fahrbahnquerschnitte Nur im Südteil der Vlpertshäuser Straße besteht ein einseitiger Schutzstreifen für den Radverkehr (dessen Beginn und Ende nicht bis zu angrenzenden Knten läuft endet im Nichts ) Markierung beidseitiger Schutzstreifen (Fahrbahnquerschnitt und Engstellen sind zu prüfen). Die Führung des Radverkehrs stadteinwärts ist prblematisch, da dieser aus dem Zweirichtungsverkehr des straßenbegleitenden Radwegs nicht angemessen auf die Fahrbahn der Vlpertshäuser Straße geführt wird. Rechtzeitige Entflechtung des Fuß- und Radverkehrs durch kntinuierliche Führung des Radverkehrs auf Fahrbahnniveau. Hier wird dem Radverkehr aus dem Kntext der betrffenen Kntenpunkte suggeriert, dass auf dem Gehweg gefahren werden sll. Tatsächlich besteht hier Mischverkehr auf Fahrbahnniveau. Frsthausstraße Ansatz 1: Beidseitige Schutzstreifen markieren (Fahrbahnquerschnitt und Engstellen sind zu prüfen) Ansatz 2: Verringerung der Höchstgeschwindigkeit auf Temp 30 km/h (Legitimatin durch angrenzendes Klinikum prüfen) - 5 -
6 Knten Frankfurter Straße / Frsthausstraße und Verlauf Frankfurter Straße Entlang des südlichen Abschnitts der Frankfurter Straße Richtung Rechtenbach existiert keine Radverkehrsinfrastruktur (Landstraße, außerrts, Temp 100 km/h). Stadteinwärts fehlen einige Meter Radverkehrsinfrastruktur bis zum freigegebenen Gehweg auf der Ostseite der Frankfurter Straße. Die Führung des Radverkehrs auf dem dafür freigegeben beidseitigen Gehweg generiert an jeder Einmündung Knflikt- und Gefahrenstellen mit Fuß und Kfz-Verkehr. Neubau eines (einseitigen) straßenbegleitenden Geh- und Radwegs nach Rechtenbach zur Sicherung des Rad- und Fußverkehrs. Markierung vn beidseitigen Schutzstreifen entlang der Frankfurter Straße zwischen Knten L3451 und Knten Frsthausstraße (Fahrbahnquerschnitt und Engstellen sind zu prüfen). Der Rad- und Fußverkehr hat an diesem Kntenpunkt nur eingeschränkt die Möglichkeit, die jeweiligen Straßen regelknfrm zu queren. Knten Frankfurter Straße / L3451 Knten Sprtparkstraße / L3451 und Verlauf Sprtparkstraße Grßflächige bauliche Lösung nötig (bereits in Planung) Fußgängerquerung im Verlauf der Frankfurter Straße Fußgängerquerung über die Frankfurter Straße Neue LSA Neue ÖPNV-Haltestelle für bis zu sechs Busse Furten für Radfahrer entlang der Frankfurter Straße Die Sprtparkstraße verfügt derzeit über keine Infrastruktur für den Rad- der Fußverkehr. Die bestehenden und geplanten öffentlichen Einrichtungen (Kletterhalle, Schule, Trail-Strecke) swie das Leica-Htel benötigen eine (fußläufige) Verbindung in die Innenstadt. Schaffung vn Infrastruktur für Rad- und Fußverkehr entlang der Sprtparkstraße. Tempräre Lösungsmöglichkeiten zur Sicherung vn Rad- und Fußverkehr anbieten (Markierung vn Infrastruktur) Schaffung einer Verbindung für Rad- und Fußverkehr über die Straße Am Rasselsberg
7 Knten Frankfurter Straße / Am Rasselsberg / Bergstraße Der Radverkehr wird in diesem Bereich der Frankfurter Straße als getrennter Geh- und Radweg geführt; insbesndere stadteinwärts können jedch durch das starke Gefälle sehr hhe Geschwindigkeiten erreicht werden, was swhl Fuß- als auch Radverkehr maßgeblich gefährdet. Führung des Radverkehrs auf Fahrbahnniveau. Umgestaltung des Kntenpunkts Bergstraße/ Frankfurter Straße zur verbesserten Querbarkeit für Rad- und Fußverkehr
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