Schweizerische Rheinhäfen Logistische Schnittstelle zwischen den Seehäfen und der Schweiz

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1 Kaderverband des öffentlichen Verkehrs KVöV Hotel Victoria, Basel, 11. April 2013 Schweizerische Rheinhäfen Logistische Schnittstelle zwischen den Seehäfen und der Schweiz Hans-Peter Hadorn, Direktor Schweizerische Rheinhäfen

2 Schweizerische Rheinhäfen: drei Hafenteile Hafen Birsfelden Hafen Kleinhüningen Auhafen Muttenz 2

3 Schweizerische Rheinhäfen: Öffentlich-rechtliche Anstalt im Eigentum der Kantone BL / BS Tochtergesellschaften / Beteiligungen: - Konzessionierte Hafenbahn Schweiz AG (100%) - Rheinhafengesellschaft D-Weil am Rhein (38%) - Joint-venture RheinPorts Basel-Mulhouse-Weil Aufgaben: Infrastrukturbetreiber (Landlord) - Entwicklung tri-modale Logistikdrehscheibe - Areal-/Immobilienbewirtschaftung inkl. Verkehrsanschlüsse (Wasser Schiene Strasse) CH-Rheinschifffahrtsbehörde BS-BL-AG (Vollzug internationales und nationales Recht)

4 MS VINDONISSA (2012) z. Zt. 41 CH-Hochseeschiffe 4

5 Die Rheinachse ist Wirtschaftsmotor Europas Basel ist die strategische Drehscheibe für die Schweiz Der Rheinkorridor ist seit Jahrhunderten die bedeutendste geografische Verbindungsachse. Der Korridor ist der Wirtschaftsmotor und die zentrale Verkehrsachse Europas. Basel nimmt in der Mitte des Korridors eine Drehscheibenfunktion ein.

6 Die Mannheimer Akte vom 17. Oktober 1868 Ein internationales Abkommen zur Regelung des Schiffsverkehrs auf dem Rhein Die Grundsätze der ''Mannheimer Akte' sind: 1. Freie Schifffahrt auf dem Rhein 2. Die Freistellung von Schifffahrtsabgaben 3. Vereinfachte Zollabfertigung 4. Verpflichtung Anliegerstaaten zur Instandhaltung des Rheins 5. Vereinheitlichung der Schiffssicherheits- und Schiffsverkehrsvorschriften (= vollständige Interoperabilität!) 6. Einheitliche Gerichtsbarkeit für die Schifffahrt mit einer Beschwerde Instanz in Strasbourg 7. Die Rhein-Zentralkommission in Strasbourg

7 Nationale Bedeutung der Rheinhäfen Anteil am Container- Import/Export: 24% Anteil am Gesamtimport: 12% Anteil am Mineralölimport: 45% Quelle: Logistikmarktstudie Universität St. Gallen

8 Wir vernetzen Schiff und Schiene.

9 Schweizerische Rheinhäfen: grösste kommerzielle Drehscheibe von SBB Cargo Gütervolumen 2012: - SBB Cargo Wagenladungsverkehr 30,3 Mio to - SBB Cargo - Rheinhafenverkehr 4,1 Mio to (13%) Im Vergleich dazu: - SBB Cargo alpenquerender WLV 3,2 Mio to

10 Hafen Kleinhüningen: Containerumschlag Stückgut Kompensation Agrarprodukte für (Silos) Hafenlogistik Letztes Mineralöllager in BS Entwicklung Container Terminal Basel Nord Hafen Kleinhüningen 10

11 Strategischer Produktions- und Logistikcluster im Süden von Basel Hafen Birsfelden Auhafen Infrapark Baselland Konsortialanlage Schweizerhalle (AnG)

12 Auhafen: strategisches Instrument der Landesversorgung, Beispiel Mineralölprodukte (> 1 Mio m3 Tanklagerkapazität, 30% des schweizerischen Imports) + Zentrum für Dünger / Futtermittel

13 Wirtschaftsstandort Hafen Birsfelden: Zentrum für Stahlmontage / Stahllogistik und Mineralöl ABB-Endmontage von Grossantrieben und Aggregaten mit Schiffsexport weltweit

14 Güterverkehrskorridor Rotterdam-Basel-Genua mit Abstand wichtigster europäischer Güterverkehrskorridor auf dem Abschnitt Rotterdam Basel trimodal (Schifffahrt Bahn Strasse) grosse Kapazitätspotenziale auf dem Rhein ohne Ausbau vorhanden effiziente multimodale Schnittstellen sind wesentliches Element des Güterkorridors! Quelle: Code24

15 West- und Nordseehäfen spielen mit Marktanteil von >80% die Hauptrolle im europäischen Import/Export. Quelle: World Ocean Review Chapter 8 Hamburg, Nov. 2010

16 Westhäfen werden Marktanteile ausbauen! Konsequenzen: Nord-Süd Verkehre werden zunehmen, Verkehre wachsen auch strukturbedingt, Verlagerung auf Binnenschiff & Schiene als Korridor-Strategie, Zusammenarbeit Seehäfen Hinterland wird intensiviert. Quelle: IRL, ETH, 2012

17 grösste Container- Häfen der Welt

18 Beispiel: Seehafen Rotterdam baut massiv aus und verfolgt klare Verlagerungsstrategie Quelle: Hafen Rotterdam

19 Wilhelmshaven Antwerpen, Rotterdam: Wasser Deutsche Seehäfen: Schiene SBB Cargo Projekt KV Mai

20 Container Koppelverband auf dem Rhein Länge: 178 m Breite: m Tiefgang: 3.00 m Container 368 TEU (bei max 4-Lagen) bis Basel Kleinhüningen 3-Lagen => 276 TEU; durch Mittlere Brücke 2-Lagen PS Hauptmotor: bis PS Bugstrahler: Koppelverband (MS/SL) beladen mit 276TEU benötigt 138 LKW à 40 t

21 Umschlagskapazitäten Kombinierter Verkehr Grossterminalstudie BAV: KV Strategie CH mit zwei zentralen Hubs: Basel Nord & Limmattal Basel Nord mit internat. Logistik-«Standing» und perfekter Anbindung aller drei Verkehrsträger hat grösstes Potenzial Projekt wird vom Hafen Rotterdam begrüsst Quelle: SRH/Pöyry, 2013

22 Das trimodale Terminal in Basel Nord sichert einen optimalen Anschluss vom Rhein ans Schienennetz Schweiz NBS/ABS Basel-Karlsruhe Ein-/Ausfahrt Ubf Weil Terminal Basel Nord Hafenbecken 3 heutige PEZA Autobahn A2 Wiese Hafenbecken 2 Grundstückbesitzerin = SBB Cargo Hafenbecken I Rhein *) Provisorisch erweiterte Zollanlage (ASTRA) 22

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24 Layout Basel Nord

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26 Besten Dank für Ihr Interesse! 26