Demontage-Anleitung, z.b. zum Wechsel der Steuerkettenspanner & der inneren Nockenwellen Nadellager eines Twin Cam 88 Motors (2000)

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1 1 Demontage-Anleitung, z.b. zum Wechsel der Steuerkettenspanner & der inneren Nockenwellen Nadellager eines Twin Cam 88 Motors (2000) Die Anleitung beschreibt in erster Linie die Demontage der einzelnen Komponenten. Die Arbeiten für den Wechsel der Spanner und Lager werden nur kurz angedeutet. Es gab drei Gründe für diese Maßnahme: 1. Die einschlägigen Warnungen über die Abnutzung der Steuerkettenspanner. 2. Ich hatte bei den letzten Fahrten bei der Gaswegnahme und Konstantfahrt im unteren Bereich so ein tackerndes Geräusch festgestellt. 3. Reine Neugier und Erfahrungen sammeln. Die Vorarbeiten: Einige hier aufgeführten Vorarbeiten kann man sich vielleicht sparen. Da es aber meine erste größere Demontage an einer Harley war, habe ich wirklich alles entfernt, was mich evt. bei meiner Arbeit behindern könnte. Hier nun die Teile, die entweder abgeklemmt, abgelassen oder demontiert wurden: Batterie, Motoröl, Lufi und Vergaser, vorderer Auspuffkrümmer mit Interferenzrohr, hintere Krümmer nur gelöst, Fußrasten-Bremspedal-Einheit und Tank. Die Montage: Selbstverständlich wurden alle Komponenten zuvor gründlich gereinigt. Bei den Drehmomentvorgaben wurde jeweils der im Werkstatthandbuch zu erst Genannte benutzt. Alle O-Ringe und Dichtungen wurden erneuert.! Sehr wichtig! Das Zentrieren der Ölpumpe. Dabei genau nach den Angaben des Werkstatthandbuch vorgehen und auch die dafür vorgesehenen 2 Zentrierschrauben (siehe Pos.7 Teileliste) benutzen.

2 2 6 Deckelschrauben je Zylinder entfernen 10 Deckelschrauben Steuergehäuse entfernen! Achtung! Auch wenn das Motoröl abgelassen wurde, läuft doch noch ein kleiner Rest beim Öffnen des Deckels heraus.

3 3 Jetzt müssen für jeden Zylinder an dem demontiert wird, die Stößelstangen entlastet werden. Stößelstangen entlasten: 1. Zylinder vorn, 2. Zylinder hinten (s. Blatt 8 oben) Stößelrohrsicherungen für Einlass & Auslass je Zylinder aushebeln, Rohre nach oben schieben und festsetzen. Jetzt 5. Gang einlegen und das Hinterrad drehen bis sich die Stößelstangen zwischen den Fingern drehen lassen und am Zündkerzenloch kontrollieren, ob Kolben oben steht.! Wichtig! Zuerst die Schrauben der Entlüftung lösen, dann die der Kipphebel.

4 4 Entlüftungsteile Kipphebeleinheit

5 5 Kipphebel & Welle (Auslass vorderer Zylinder) Ventilfedern & Stößelstangen O-Ring erneuern O-Ringe waren total ausgehärtet. Diese Gewinde (gelbe Pfeile) sind keine Sacklöcher - Vorsicht beim Reinigen.

6 6 Stößelstangen entfernt Hydros Zylinder vorne, Auslass (li) und Einlass (re)! Auf die Ölbohrungen achten (gelbe Pfeile)!

7 7 Nach Entfernen der Hydrohalteklammer......können die Hydroteile entnommen werden Ölablagerungen im Innenraum entfernen Hydros nach Zusammenbau in Ölbad (frisches Motoröl) legen.

8 8 Zylinder hinten Stößelstangen entlastet = Ritzel - Markierungen stimmen überein......und auch die NW Markierungen Sichtbar erst nach Entfernen der KW und NW-Ritzelschraube

9 9 Ritzel, Kette, Führung NW Platte mit entlasteten Primär Spanner

10 10 NW Platte entfernt - Blick auf Ölpumpe & NW Nadellager NW Lager Ölpumpe Außerdem zu sehen: Passhülsen (rot) und O-Ringe (gelb), die erneuert werden sollten. Bei mir waren die O-Ringe total ausgehärtet, auch die der Ölpumpe.

11 11 NW Platte demontiert NW Platte Rückansicht mit entlasteten Sekundär Spanner Markierung "A" = hier, Vergaser-Modell; "B"= Einspritzer-Modell

12 12 Meine Primär (li) und Sekundär (re) Spannerabnutzung bei ca Km Ich habe entschieden, die Spanner nicht zu wechseln Primär Spanner entfernen, damit Überduck-Ventil demontiert werden kann

13 13 Federsplint (li) austreiben und Ventilhülse (re) mit 8mm Dübel entfernen Nockenwellen Lager entfernt (Methode Ziehhammer)

14 14 Ina Lager (li) Koyo Lager (re) Lager eintreiben (Kälte Methode)

15 15 Jetzt alles wieder genau nach Vorgabe Werkstatthandbuch montieren, Öl auffüllen und starten. Zweimal kurz georgelt...dann lief das Schätzchen wieder. Bei der nachfolgenden Probefahrt (ca. 70Km) keine Mängel und Undichtigkeiten festgestellt. Es ist GESCHAFFT. Fazit dieser Demontage: Zu Grund 1: Die Spanner wurden nicht gewechselt, da der Verschleiss noch im "grünen Bereich" liegt. (Siehe Seite 12, oben) Zu Grund 2: Die NW Nadellager wurden gewechselt und bei der 1. Probefahrt (ca. 70Km) wurden auch keine Geräusche mehr festgestellt. Zu Grund 3: Neugier erstmal befriedigt und wieder sehr viel dazu gelernt. Weitere festgestellte Mängel: Die O-Ringe NW Platte <-> Gehäuse, der Ölpumpe und der KurbelgehäuseentlüftungsZwischenplatte waren extrem verhärtet. Wobei die Letzteren evt. die Ursache für den verölten Lufi sein könnten. Die Dichtung des Interferenzrohr war total beschädigt. Der Splint (li) der FußrastenBremspedal-Einheit war an seiner Umbiegung abgebrochen. Splint und auch der Sicherungsring (re) wurden erneuert. (beides aus dem Baumarkt) Bemerkung: Ich möchte mich bei ALLEN (aus dem TwinCam und V-Twin Forum), die mich bei dieser Aktion mit hilfreichen Tipps unterstützt haben, ganz herzlichst bedanken.

16 16 Nachfolgend noch die Teileliste. Teileliste (Preise in EUR) Spanner Steuerkette (primär) Spanner NW Kette (sekundär) James Dichtungs Kit für NW-Wechsel TC88 Ausp. Dichtung Krümmer konisch Dichtung Interferenzrohr Nadellager Koyo, 2x Zentrierschrauben Ölpumpe, 2x Sicherungs Ring Lager Sicherungs Ring Spanner Federsplint Überduck-Ventil NW Platte Nexus Innenauszieher 51-3A OEM A OEM A 46,52 46,52 49,18 OEM A, 2x 15,40 OEM A 9,90 OEM ,04 OEM ,22 OEM (10er Pack) 4,50 OEM (10er Pack) 4,10 OEM 601 0,96 38, Summe: 254,14 Zu 03: Die im Lieferumfang enthaltenen Krümmer Dichtungen sind NICHT konisch. Zu den oben aufgelisteten Teilen wurden noch je 1 Gewindebohrer 1/4" UNC-20 und 5/16" UNC-18 für zusammen 15,20 sowie Filter, Motor, Primär und Getriebe-Öl für 39,40 sowie ein 10er Pack O-Ringe (Ablass Motor+Getriebe-Öl) für 3,50 bestellt. Summe: 312,24