IVECO Common Rail EURO6

Transkript

1 Fehlersuche Patocka Meier Ulm, Deutschland Enthält Betriebs- und Geschäftsgeheimnisse und geistiges Eigentum von CNH Industrial. Jede Verwendung dieser Unterlagen ohne ausdrückliche schriftliche Genehmigung ist strengstens untersagt.

2 EMEA Quality Trucks 2

8 Fehlereinteilung: DTC 25 Elektrischer Fehler Raildrucksensor 55 Elektrischer Fehler Druckregelventil 45 Hydraulischer Fehler, der gewünschte Soll Druck wurde überschritten 65 Hydraulischer Fehler, der gewünschte Soll Druck wurde nicht erreicht 95 Einspritzdüsen Nachlauf abgebrochen Bitte im EASY unter Störungsbehebungsanleitung die genaue Beschreibung mit einbeziehen. 8

9 C EMEA Quality Trucks 9

10 Diagnose an Cursor Common Rail EURO6 Motoren 1. Fahrerangaben notieren. Wenn möglich Fehler die im Cluster angezeigt werden zur Diagnose mit berücksichtigen. 2. Mit dem EASY alle Fehler auslesen und abspeichern. Kein Motortest durchführen. 3. Falls keine Fehler gespeichert sind und der Motor nicht oder schlecht startet, eine Messreihe erstellen. Siehe Anleitung Motorstart. 4. Bei gespeicherten Fehlern die Fehler in die entsprechenden Bereiche einteilen. Siehe nächste Seite. 10

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18 1 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL SIGNAL FALSCH [DTC: 0x46500 FMI: 0x4 DTC FNR: 0x ] *** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN *** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 1282,50 rpm 89,76 Km/h 28,30 V 3:40:54 h:m: ,07 km 1314,50 rpm 0 Km/h 28,22 V 0:1:56 h:m: ,61 km 2 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL WERT NICHT PLAUSIBEL [DTC: 0xC6500 FMI: 0x3 DTC FNR: 0x3C6500 ] *** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN *** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 1166 rpm 81,44 Km/h 28,22 V 53:0:6 h:m: ,61 km 1135,50 rpm 79,48 Km 28,22 V 4:45:18 h:m: ,29 km 18

19 3 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL HÖCHSTWERT [DTC: 0x86500 FMI: 0x1 DTC FNR: 0x ] *** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN *** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 1166 rpm 81,44 Km/h 28,22 V 53:0:6 h:m: ,61 km 1135,50 rpm 79,48 Km/ 28,22 V 4:45:18 h:m: ,29 km 4 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x24500 FMI: 0xF DTC FNR: 0xF24500 ] *** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN *** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 1167 rpm 81,45 Km/h 28,22 V 53:0:6 h:m: ,61 km 1136 rpm 79,47 Km/h 28,22 V 4:45:18 h:m: ,29 km 19

20 5 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x44500 FMI: 0xF DTC FNR: 0xF44500 ] *** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN *** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 1163 rpm 81,26 Km/h 28,22 V 53:0:6 h:m: ,61 km 1135,50 rpm 79,47 Km/h 28,22 V 4:45:18 h:m: ,29 km 6 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) HÖCHSTWERT [DTC: 0x74500 FMI: 0x1 DTC FNR: 0x ] *** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN *** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 1367 rpm 74,09 Km/h 28,16 V 11:53:30 h:m: ,16 km 1367 rpm 74,09 Km/h 28,16 V 11:53:30 h:m: ,16 km 20

21 7 KRAFTSTOFF-DRUCKREGELVENTIL (MEUN) STROMKREIS UNTERBROCHEN [DTC: 0x25500 FMI: 0x5 DTC FNR: 0x ] *** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN *** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A MOTORDREHZAHL FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT BATTERIESPANNUNG MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 592 rpm 0 Km/h 28,38 V 0:2:57 h:m: ,72 km 592 rpm 0 Km/h 28,38 V 0:2:57 h:m: ,72 km 21

22 AS440S46T/P Kundenbeanstandung DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L DTC Keine Leistung C

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46 Fehlersuche Allgemein Fall 1 DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L Die durch die Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge ist höher als die vorgesehene Menge DREHZAHLBEGRENZUNG C Es wurde ein Leck im Hochdrucksystem festgestellt Wenn der Druckwert im Rail den Zielwert übersteigt, obwohl das Motorsteuergerät versucht hat, die Kraftstoffförderleistung über die Hochdruckpumpe zu reduzieren, wird ein Fehler gespeichert Infolge eines Problems im Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das System, um Schäden am Motor zu vermeiden, die Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine Limp-Home-Bedingung festzulegen Drehmomentbeschränkung Der Fehler wird festgestellt, wenn das Dieselkraftstoff-Überdruckventil länger als vorgesehen geöffnet bleibt. 46

47 Fehlersuche Allgemein Fall 2 AT440S40T/P Kundenbeanstandung DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L DTC Keine Leistung

48 245 Infolge eines Problems im Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das System, um Schäden am Motor zu vermeiden, die Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine Limp-Home- Bedingung festzulegen. 345 Infolge eines Problems im Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das System, um Schäden am Motor zu vermeiden, die Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine Limp-Home- Bedingung festzulegen. 445 Drehmomentbeschränkung 525 Die Ursache könnte auf der Unterbrechung der Anschlussverkabelung zwischen Dieselkraftstoff- Drucksensor am Rail und Motorsteuergerät beruhen. 125 Die Ursache könnte auf einem Massekurzschluss im Sensorsignal für den Dieselkraftstoffdruck am Rail beruhen. 245 Infolge eines Problems im Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das System, um Schäden am Motor zu vermeiden, die Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine Limp-Home- Bedingung festzulegen. 345 Infolge eines Problems im Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das System, um Schäden am Motor zu vermeiden, die Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine Limp-Home- Bedingung festzulegen. 445 Drehmomentbeschränkung 525 Die Ursache könnte auf der Unterbrechung der Anschlussverkabelung zwischen Dieselkraftstoff- Drucksensor am Rail und Motorsteuergerät beruhen. 48

49 Fehlersuche Allgemein Fall Keine Fehlermeldung , , AS440S46T/P HD getauscht ohne Erfolg , , Der Druck im Rail liegt unter dem Zieldruck. Die Ursache könnte wie folgt begründet sein: - Geöffnet blockierte Einspritzdüse. - Hochdruckpumpe defekt. - Leck in dem am Rail liegenden Überdruckventil. 465 Die durch die Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge ist höher als die vorgesehene Menge. Die Ursache könnte wie folgt begründet sein: - Dieselkraftstoff-Drucksensor defekt. - Geöffnet blockierte Einspritzdüse. - Hochdruckpumpe defekt. - Leck in dem am Rail liegenden Überdruckventil. - Leck im Niederdrucksystem. - Leck im Hochdrucksystem. 49

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52 Keine Einspritzung Einspritzung 1800 bar 1800 bar 600 bar 1800 bar 1800 bar 1800 bar 52

53 Fehlersuche Motor startet nicht ANLEITUNG Eine genaue Anleitung finden Sie in der Service Bulletin TRUCK E SB 53

54 Fehlersuche Motor startet nicht ANLEITUNG 1. Kraftstoff im Tank prüfen: - Diesel EN590, - Vorhandensein von Wasser, (Schauglas Vorfilter) - Sichtbare Luftblasen vom Rücklauf, 54

55 Fehlersuche Motor startet nicht ANLEITUNG 55

56 Fehlersuche Motor startet nicht ANLEITUNG 2. Verwenden Sie das Electronic Advanced System (E.A.SY)-Tool während der Motoranlassphase zur Erfassung der folgenden Parameter: Dauer von 1 Min. mit Probenahme bei 100 ms Motordrehzahl Kraftstoffdruck in bar (Sollwert) Kraftstoffdruck in bar (Istwert) Ansteuerung MPROP Ventil in % (Druckregler) Kraftstoff Einspritzmenge (mg/str) Batteriespannung Kühlmitteltemperatur Wenn der Druckanstieg im Rail nicht innerhalb von 2-3 s höher als 100 bar steigt den Vordruck mit einem Manometer prüfen. Siehe nächste Seite. Werkzeug / Material Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail- Einspritzsystems

57 F2C Kraftstoffanlage Cursor EMEA Quality Trucks 57

58 Schema der Einspritzanlage F2C < 50 ml/min Bei 550 min min-1 < 0.2 bar min bar min bar EMEA Quality Trucks 58

59 Fehlersuche Motor startet nicht ANLEITUNG 1 Hochdruckpumpe 2 Druckregelventil an Hochdruckpumpe, bar 4 Überdruckventil am Hochdruckspeicher (Sicherheitsventil) 5 Hochdruckspeicher (Rail) 6 Drucksensor (Druckgeber) 7 Injektor (Elektrodüse) 8 Rücklaufleitung 9 Wärmetauscher und Steuergerät 10 Handförderpumpe 11 Kraftstoff -Vorfilter am Fahrgestell 12 Tank 13 Förderpumpe (Zahnradpumpe) 14 Kraftstoff-Feinfilter 15 Druckregler (Zumessventil) 16 Kühlleitung der Hochdruckpumpe 17 Umgehungsventil 18 Sicherheitsventil bar 59

60 F3G / F3H Kraftstoffanlage Cursor 11/

61 Schema der Einspritzanlage F3G F3H Hauptfilter Vorförderdruck 550 min-1= 7 8 bar 2000 min-1 = 9 10 bar Zumesseinheit ZME Raildrucksensor Sicherheitsventil PLV Überdruckventil Zahnrad Pumpe Bypassventil Sicherheitsventil Druckregelventil 2 - Stufig EDC 17 Ansaugdruck ,0 bar Handpumpe Vorfilter mit Wasserabscheider < = 100 µm Rücklaufdruck 0,0 0,8 bar CPN

62 Fehlersuche ANLEITUNG 3. Verwenden Sie den Druckmesser (0-16 bar) für das Werkzeug, um den Druck vor dem Kraftstofffilter zu messen. 4. Wenn der Druck vor dem Kraftstofffilter niedriger ist, als die in der untenstehenden Tabelle angegebenen Werte, muss das Filterelement ausgetauscht werden. Beschreibung Cursor 9 Druck F2C Druck F3G / F3H Druck vor dem Kraftstofffilter im Leerlauf bar bar Druck vor dem Kraftstofffilter bei einer Drehzahl 2000 min bar bar Delta P zwischen dem Einlass des Kraftstofffilters und dem Auslass des Kraftstofffilters Max. 1,5 bar Max. 1,5 bar 5. Wenn der Wert am Eingang vom Kraftstofffilter unter dem Vorgegebenen Wert liegt den Vorfilter und die Saugleitung überprüfen. Falls notwendig mit dem Druckmesser (-1-1,5 bar), den Unterdruck am Eingang der Förderpumpe prüfen. Beschreibung Einlasspumpendruck im Leerlauf Einlasspumpendruck bei maximaler Drehzahl Druck F2C / F2G / G3H -0,5 bis 0 bar -0,5 bis 0 bar 6. Die Leitung für das Werkzeug (13) anbringen. Verwenden Sie den Druckmesser (0-2,5 bar), um sicherzustellen, dass die in der untenstehenden Tabelle angegebenen Werte korrekt sind. Beschreibung Druck des Kraftstoffrücklaufs von der Pumpe und Druck des Kraftstoffrücklaufs von den Einspritzdüsen bei maximaler Drehzahl Druck Max. 1,2 bar 62

63 Fehlersuche ANLEITUNG 3. Übersichtstabelle der Rücklaufmenge der Einspritzdüsen für Cursor 9, Cursor 11 und Cursor 13 EURO VI-Motoren Die Rücklaufmengenangaben werden in ml/min im Leerlauf gemessen. Cursor 9 Cursor 11 Cursor ml 25 ml 25 ml Im Allgemeinen liegt der akzeptable Wert zwischen 20 ml und 60 ml. Beispiel: Wenn der Motor nicht startet, beträgt die Messung des Kraftstoffrückflusses der Einspritzdüsen bei einem Cursor ml bei einer ein-minütigen Fahrt. Ca. 70 ml alle 12 s. Wenn der gesamte Rückfluss mehr als 60 ml beträgt, nach und nach jeweils eine Einspritzdüse ausschließen, um nach inneren Leckagen in der Rückflussrichtung zu suchen. 63

64 Fehlersuche ANLEITUNG 4. Wie man die Rücklaufmenge der Einspritzdüsen bei einem Cursor Motor prüft Werkzeug / Material Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-Einspritzsystems ANMERKUNG: Vor dem Beginn der Arbeiten die Kraftstofftankverschluss öffnen, um ungenaue Messungen zu verhindern. 1. Die Rücklaufmenge im Leerlauf entspricht folgenden Werten: Durchschnittliche Werte der Rücklaufmenge der Einspritzdüsen < 42 ml 2. Im Allgemeinen liegt der akzeptable Wert zwischen ml. 3. Wenn der Rückflusswert außerhalb des Normbereichs liegt (höher als 60 ml), den Rückfluss mit dem Tool prüfen, während Sie nach und nach jeweils eine Einspritzdüse ausschließen Werkzeug / Material Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-Einspritzsystems Werkzeug / Material Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-Einspritzsystems

65 Fehlersuche ANLEITUNG ANMERKUNG: Ca.2 Minuten warten, bevor Sie mit der Messung beginnen. 4. Den T-Verbinder (10) für den Kraftstoffrückfluss zwischen Einspritzdüse und Pumpe suchen. 5. Die Kraftstoffrücklaufleitung (11) von den Einspritzdüsen trennen. 6. Mit der Verschlussmutter des Werkzeugs am T- Verbinder verschließen. Werkzeug / Material Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-Einspritzsystems Die Leitung (13) am Kraftstoffrücklauf von den Einspritzdüsen (11) anschließen. 8. Um die Überprüfung durchzuführen, den Motor 1 min. lang laufen lassen. Mit dem Messwerkzeug den Rückfluss von den Einspritzdüsen prüfen. 9. Der Motor läuft ordnungsgemäß, wenn die Menge an Kraftstoff, die in das Messwerkzeug zurückläuft, dem Wert in der Tabelle (42 ml) entspricht. 10. Wenn die Menge nicht dem Wert in der Tabelle entspricht, den Rücklauf von den Einspritzdüsen messen, während sie nach und nach jeweils eine Einspritzdüse wie folgt ausschließen. 65

66 Fehlersuche Motor startet nicht ANLEITUNG 66

67 Fehlercode DTC

68 Fehlercode DTC

69 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG C. DTC-Analyse im Fehlerspeicher Prüfen, ob sich weitere DTCs im Fehlerspeicher befinden, die sich auf die betroffenen Komponenten beziehen. Siehe untenstehendes Beispiel. Analysierter Fall mit einer blockierten Motorbremse: Der Motor startet nicht. Der Fehlerspeicher zeigt die Fehlercodes (A). In diesem Fall liegt der Fehlercode ECM 65 am Scheitern des Motorstarts. Die blockierte Motorbremse verursacht das Scheitern des Motorstarts. Wenn sich kein weiterer Fehler im Steuergerät befindet (außer Fehlercode DTC 465), mit Punkt D fortfahren. D. Verschiedene Sichtprüfungen d1 Nach Druckleckagen aus der Hochdruckpumpe über die Hochdruckleitung zum Common Rail suchen. Wenn kein Druckverlust festzustellen ist, mit d2 fortfahren. Wenn Sie einen Druckverlust feststellen, nach defekten oder gelockerten Leitungen suchen. Bei gelockerten Leitungen, diese gemäß Handbuch auf das richtige Drehmoment festziehen. Defekte Leitungen müssen ausgetauscht werden. Die Leitung gemäß Handbuch auf das richtige Drehmoment festziehen. Den obenstehenden Straßentest wiederholen. Nach dem Straßentest: Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt d2 fortfahren. 69

70 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG d2 Nach äußeren Knickstellen an den Niedrigdruckleitungen suchen, während Sie die Schutzabdeckung entfernen. Genickte Leitungen müssen ausgetauscht werden. Den Straßentest durchführen. Wenn die Leitung nicht geknickt ist, mit Punkt d3 fortfahren. Nach dem Straßentest: Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt d3 fortfahren. d3 Nach Rückständen im Kraftstoffkreislauf suchen. Wenn keine Rückstände vorhanden sind, mit Punkt E fortfahren. Wenn Rückstände vorhanden sind, den Filter und die Vorfilterpatrone austauschen. Luft in die Tankanzeigen und die Leitungen blasen, um den Kreislauf zu reinigen. Wenn die Leitung und die Kraftstoffanzeige verunreinigt sind, den Tank reinigen. Den Straßentest durchführen. Nach dem Straßentest: Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt E fortfahren. 70

71 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG E: Überprüfung des Drucks ANMERKUNG: Für weitere Details zur Überprüfung des Drucks siehe I. 2.1, I. 2.2 und I. 2.3 je nach Motortyp. Den Druck in der vorgeschalteten und nachgeschalteten Niedrigdruckleitung am Kraftstofffilter prüfen. e1 Bringen Sie den Druckmesser vor der vorgeschalteten und nach der nachgeschalteten Niedrigdruckleitung am Kraftstofffilter an. Wenn der Druck in der vorgeschalteten Leitung vom Kraftstofffilter in Ordnung ist und der Deltadruck zwischen Einlass und Auslass über 1,5 bar liegt, die Patrone des Kraftstofffilters austauschen. Wenn der Druck im Kraftstofffilter bereits in der vorgeschalteten Leitung niedrig ist, die Patrone des Kraftstoffvorfilters austauschen. Relativer Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 Druck in der vorgeschalteten Leitung des Filters im Leerlaufmodus Druck in der vorgeschalteten Leitung des Filters bei maximaler Geschwindigkeit 4-5 bar 7-8 bar 7-8 bar 5-7 bar 9-12 bar 9-12 bar 71

72 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG Absoluter Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 Druck in der vorgeschalteten Leitung des Filters im Leerlaufmodus Druck in der vorgeschalteten Leitung des Filters bei maximaler Geschwindigkeit Delta P zwischen dem Filtereinlass und dem Filterauslass 4-5 bar 7-8 bar 7-8 bar 5-7 bar 9-12 bar 9-12 bar Die Druckdifferenz zwischen dem Einlassdruck und dem Auslassdruck: sollte nicht über 1,5 bar liegen (Cursor 9 Motoren) sollte nicht über 2,0 bar liegen (Cursor 11, Cursor 13 Motoren) Wenn keine der oben genannten Bedingungen stimmt, mit Punkt e2 fortfahren. Nach dem Straßentest: 1. Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. 2. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt e2 fortfahren. 72

73 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG e2 Verwenden Sie einen Druckmesser. Absoluter Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 Eingangsdruck der Pumpe im Leerlaufmodus 0,5-1,0 bar 0,7 bar (0,35-1,0 bar) 0,5 bar (0,35-0,65 bar) Eingangsdruck der Pumpe bei maximaler Drehzahl Kraftstoffrücklaufdruck der Pumpe und Kraftstoffrücklauf druck der Einspritzdüse bei maximaler Drehzahl 0,5-1,0 bar 0,45 bar (0,35-1,0 bar) 0,45 bar (0,35 1,0 bar) Max. 1,2 bar Max. 1,8 bar Max. 1,8 bar Tabelle 1 Bringen Sie den Druckmesser am Einlass (Druck-Vakuum-Messer) der Niedrigdruckleitung an. Prüfen Sie: Den Druckabfall der Pumpe Ob Luftblasen am Einlass der Niedrigdruckleitung vorhanden sind. Wenn möglich, schließen Sie eine transparente Leitung an. Nach den Druckabfall-Messungen, die mit den oben genannten Tabellenwerten übereinstimmen oder NICHT überstimmen, mit Punkt F fortfahren, um die Originalausrüstung zu überbrücken. (15): Siehe Druckwerte in Zeile eins und Zeile zwei der Tabelle 1 (16): Siehe Druckwerte in Zeile drei der Tabelle 1 73

74 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG F: Umgehung Niedrigdruckkreislauf des Motors/Fahrzeugs (wenn möglich eine transparente Leitung verwenden) f1 Eine transparente Leitung vom Kraftstofftank zum Einlass der Niedrigdruckpumpe anschließen. (B): Vom Kraftstofftank zum Einlass der Niedrigdruckpumpe Den Straßentest durchführen: Wenn der Fehlercode nicht mehr vorhanden ist, liegt das Problem wahrscheinlich am Niedrigdruckkreislauf. Mit Punkt G fortfahren. Wenn der Fehlercode noch vorhanden ist, liegt das Problem wahrscheinlich an der Hochdruckpumpe oder der Hochdruckkreislauf im Zylinderkopf. Mit Punkt f2 fortfahren. f2 Mit einer T-förmigen Leitung eine Überbrückung herstellen: Vom Auslass der Hochdruckpumpe (Kraftstoffrückfluss) und dem Rückfluss der Einspritzdüsen vor dem Rücklaufventil Zum Kraftstofftank (C): Von der Hochdruckpumpe und dem Rückfluss der Einspritzdüsen zum Kraftstofftank Den Straßentest durchführen: Wenn der Fehlercode nicht mehr vorhanden ist, liegt das Problem wahrscheinlich am Rücklaufventil. Eine verstopfte und/oder geknickte Leitung kann das Problem verursachen. Das Rücklaufventil oder die Leitung austauschen. Mit Punkt G fortfahren. Wenn der Fehlercode noch vorhanden ist, liegt das Problem wahrscheinlich an der Hochdruckpumpe oder der Hochdruckkreislauf im Zylinderkopf. Mit Punkt H fortfahren. 74

75 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG G: Isolierung des Niedrigdrucksystems g1 Eine externe Leitung zur Überbrückung der Leitung von den Tankanzeigen zum Vorfiltereinlass. Den Straßentest durchführen: Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. Die Tankanzeige oder die Leitung austauschen. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt g2 fortfahren. g2 Den Kraftstoffvorfilter überbrücken. Den Straßentest durchführen: Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. Die Kraftstoffvorfilterhalterung austauschen. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt g3 fortfahren. g3 Die Leitung vom Kraftstoffvorfilter zum Steuergeräteinlass überbrücken. Den Straßentest durchführen: Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. Die Leitung austauschen. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt g4 fortfahren. 75

76 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG g4 Die Steuergerät-Halterung überbrücken. Die Steuergerät-Halterung NICHT lange überbrücken. Sicherstellen, dass der Test möglichst kurz dauert. Sonst könnte das Steuergerät aufgrund der unzureichenden Kühlung beschädigt werden. ANMERKUNG: Den Straßentest nicht lange durchführen. Das Steuergerät nicht lange überbrücken. Den Straßentest durchführen: Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. Luft in die Steuergerät-Halterung blasen. Die interne Leitung reinigen. Die interne Leitung NICHT austauschen. Den Straßentest nach dem Wiederanschließen der Steuergerät-Halterung durchführen: Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. Die Steuergerät-Halterung NICHT austauschen. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, die Steuergerät- Halterung austauschen. ANMERKUNG: Die Steuergerät-Halterung verursacht einen Druckverlust von ca. 200 mbar. 76

77 Fehlersuche ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG H: Sichtprüfung nach Leckagen aus der Rail-Kraftstoffrücklaufleitung Den Stößeldeckel entfernen. Die Rail-Kraftstoffrücklaufleitung lösen. Den Motor starten. Wenn keine Leckagen an der Leitung vorhanden sind, die Hochdruckpumpe austauschen. Wenn Leckagen an der Leitung vorhanden sind, das Raildruck-Sicherheitsventil austauschen. Den Straßentest durchführen: 1. Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben. 2. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, die Hochdruckpumpe austauschen. ANMERKUNG: Die einzige Möglichkeit zur Durchführung der Überprüfung besteht darin, die Mutter (17) zu lösen. Im Allgemeinen fließt der Kraftstoff nicht in die oben genannte Leitung, außer es tritt ein Schaden am Drucksicherheitsventil auf. Wenn Sie nach Leckagen suchen, wird durch das Lösen und Wiederanziehen die Kupplungsverbindung nicht beschädigt. Tauschen Sie deshalb die Leitung nach dem Lösen des Teils nicht aus. Die Kupplungsverbindung auf das empfohlene Drehmoment im Handbuch festziehen. 77

78 Fehlersuche Teile MProp-Ventil nun: Beschreibung Menge Aktuelle Teilenummer MProp-Ventil C9 EURO MProp-Ventil C11 EURO6, C13 EURO

80 Backup 80