Customer Care & Technical Service. Info & Fälle INFO UND FÄLLE CET. Markt: Technisches Training Range: Light. 20.

Transkript

1 Customer Care & Technical Service Info & Fälle Markt: INFO UND FÄLLE CET Sprecher: Immanuel Meier Technisches Training 20. November

2 DAILY MY12 Bremspedal ist nicht plausibel SYMPTOM Daily my2012. Folgenden Fehler sind gespeichert: ECM BCM BSM (DTC 50462) Bremspedalsensor Zustand der zwei Schalter nicht korrekt (DTC ) Kontrolle Plausibilität der Bremse (DTC 0X902467) Bremsschalter Signal nach Vorgang nicht korrekt (DTC 0x524529) Stopplichtschalter ungültiges Signal 2

3 DAILY MY12 Bremspedal ist nicht plausibel etwas Theorie Die entsprechenden Parameter für den Schalter Bremspedal sind mit Easy in den Steuergeräten ECM BCM - BSM diagnostizierbar. ECM Status N.O.. Über Kabel an ECM und BCM angeschlossen Status N.C.. Über Can vom BCM empfangen BCM Status N.O.. Über Kabel an ECM und BCM angeschlossen Status N.C. Über Kabel an BCM angeschlossen BSM Status N.O.. Über Kabel an BSM angeschlossen Status N.C.. Über Can vom BCM empfangen (Bremsknoten) N.O. = normalerweise offen N.C. = normalerweise geschlossen (12V) 3

4 DAILY MY12 Bremspedal ist nicht plausibel etwas Theorie VORGESEHENE REGULÄRE FUNKTIONSWEISE Alle Parameter nehmen bei nicht gedrücktem Bremspedal den Status OFF an. Alle Parameter schalten bei gedrücktem Bremspedal auf ON um. Zustand Schalter N.O. MAIN N.C. REDUNDANT BCM D57 D11 ECM F1A K88 - ECM F1C K17 - BSM 30-4

5 DAILY MY12 Bremspedal ist nicht plausibel etwas Theorie CAN PARAMETER - BCM COMMAND (0810A000): vom BCM gesandte Meldung, die sowohl den vom Kabel erfassten Status MAIN (N.O.) als auch REDUNDANT (N.C.) sendet. Sowohl ECM als auch BSM empfangen diese. - BC2EDC2 (18FF6121): vom BCM gesandte Meldung, die sowohl den Status MAIN (N.O.) als auch den Status REDUNDANT (red brake switch N.C.) sendet. Die Meldung wird vom ECM erfasst. 5

6 DAILY MY12 Bremspedal ist nicht plausibel DIAGNOSE Beim Drücken des Bremspedals verhalten sich die Parameter folgendermaßen ECM SCHALTET UM SCHALTET UM SCHALTET NICHT UM BCM SCHALTET UM SCHALTET NICHT UM SCHALTET UM BSM SCHALTET NICHT UM (Bremsknoten) 6

7 DAILY MY12 Bremspedal ist nicht plausibel DIAGNOSE Aus den Parametern geht hervor, dass der Status der NICHT UMSCHALTET dem N.C entspricht. Dieser Status ist nur an den BCM, Pin D11 elektrisch angeschlossen (siehe vorhergehende Slides). Daher baten wir die Werkstatt, Folgendes beim Pin D11 zu überprüfen: Pedal nicht gedrückt: 12V müssen ankommen Pedal gedrückt: Stromkreis offen Die Werkstatt bestätigt, dass elektrisch alles ordnungsgemäß ist. Als Zusatzinfo erfassten wir die CAN Parameter. 7

8 DAILY MY12 Bremspedal ist nicht plausibel DIAGNOSE In der vom BCM über CAN gesendeten Meldung schaltet der Status des Switch N.C. nie um, obwohl elektrisch alles OK ist. Angesichts dieser Analyse beschlossen wir den BCM zu ersetzen. 8

9 DAILY MY12 Bremspedal ist nicht plausibel LÖSUNG Infolge des Austauschs des BCM ist das Problem behoben. Alle Parameter schalten beim Drücken des Bremspedals um. Der BCM sendet den Status aller erfassten Signale korrekt auf CAN. 9

10 DAILY MY12 Fehlfunktion der Cruise Control SYMPTOM Daily my12, F1C mit mechanischem Getriebe, kein Fahrtenschreiber, ABS9 Fahrzeuggeschwindigkeit vom ABS berechnet. Das Fahrzeug wird von der Werkstatt vor der Auslieferung getestet: Die Cruise Control funktioniert bei stillstehendem Fahrzeug ordnungsgemäß; auf der Straße funktioniert die Cruise Control in einigen Gängen während sie sich in anderen nicht aktiviert. 10

11 DAILY MY12 Fehlfunktion der Cruise Control DIAGNOSE Wie üblich bei diesen Problemen habe ich Folgendes überprüft: Dass die im BCM programmierte Übersetzung zur Hinterachse/Bereifung, mit den beim Fahrzeug montierten, übereinstimmen. Dass der korrekt im BCM und ECM programmierte Getriebetyp (2840.6), mit dem beim Fahrzeug montierten, übereinstimmt. Erfassung der CAN Parameter: Ich erfasste die vom BCM (Parameter TCO1) gesandte Drehzahl- Getriebeausgang und die vom ECM (Parameter EEC1) gesandte Motordrehzahl, berechnete daraus das Verhältnis und erhielt das Verhältnis aller Gänge vom 1. zum 6. Die erhaltenen Übersetzungen stimmten mit den theoretischen Übersetzungen für das Getriebe überein, was bestätigte, dass das Geschwindigkeitssignal korrekt berechnet war. Ich konnte keine äußeren Umstände ermitteln, die eine Blockierung der Cruise Control verursacht hätten: aus der Erfassung war offensichtlich, dass im 4. und 5. Gang die Aufforderung des Lenkers ignoriert wurde, während im 3. und 6. alles ordnungsgemäß funktionierte. 11

12 DAILY MY12 Fehlfunktion der Cruise Control LÖSUNG Unter der Annahme, dass das unlogische Verhalten an das ECM gebunden wäre, versuchte ich es mit den gleichen Daten neu zu programmieren PROBLEM GELÖST ERKLÄRUNG: Es existiert eine gewisse Zahl von in Valladolid erzeugten Fahrzeugen, bei denen fälschlicherweise die Getriebeart in das Motor-Steuergerät geschrieben wurde, obwohl der Alphacode korrekt ist. Dies führt dazu, dass das ECM nicht in der Lage ist den eingelegten Gang korrekt zu berechnen und blockiert daher die Funktionsweise der Cruise. 12

13 DAILY 2012 C.C. FUNKTIONIERT NICHT IM SECHSTEN GANG SYMPTOM Daily My 2012 F1C mit Turbo VGT (170PS), VIN ZCFC40C100D Die Cruise Control funktioniert nur im sechsten Gang nicht, im vierten und fünften funktioniert sie. DIAGNOSE Kontrolle der Parameter OK, aber das Problem bleibt bestehen. Kontrolle der Konfiguration der Parameter des NBC Getriebeart, Übersetzung zur Hinterachse, Bereifungsgröße der Werkstatt zufolge OK, aber das Problem bleibt bestehen. Neuprogrammierung der EDC wird versucht -- OK, aber das Problem bleibt bestehen. Neuprogrammierung des NBC ohne Fahrtenschreiber, durch Abklemmen des Fahrtenschreibers, wird versucht -- OK, aber das Problem bleibt bestehen. 13

14 DAILY 2012 C.C. FUNKTIONIERT NICHT IM SECHSTEN GANG Erfassung der CAN Parameter: Bei der Analyse der CAN Parameter stellten wir fest, dass das beim Fahrzeug eingebaute Getriebe einen sechsten Gang mit einer Übersetzung von 0.68=1687/2466 (Motordrehzahl / Drehzahl Getriebeausgang) hat. Das Getriebe FPT O.D., das bei den Modellen Daily 2012 F1C eingebaut sein muss, hat beim sechsten Gang eine Übersetzung von 0,791. Ein anderes mechanisches Getriebe, das beim Daily 2012 für schwächere Motoren eingebaut sein kann, ist das D.O.D., bei dem die Übersetzung des sechsten Ganges 0.68 beträgt. Bei der Kontrolle der Plakette auf dem eingebauten Getriebe wurde ein D.O.D Getriebe beim Fahrzeug vorgefunden. LÖSUNG Ein richtiges Getriebe einbauen. 14

15 DAILY 2012 C.C. FUNKTIONIERT NICHT IM SECHSTEN GANG ENGINE RPM /TCO_OUT_SHAFT_SPEED(RPM) 1687/2466 = 0,68 (FALSCHES GETRIEBE) 15

16 DAILY 2012 C.C. FUNKTIONIERT NICHT IM SECHSTEN GANG INFO: Warum funktionierte die C.C. im vierten und fünften Gang? Nachdem das Getriebe im vierten und fünften Gang eine sehr ähnliche Übersetzung hat wie das Getriebe im fünften und sechsten, aktivierte das EDC-Steuergerät die C.C. im vierten und fünften Gang, jedoch nicht im sechsten. Getriebe O.D. Getriebe D.O.D 4. Gang 1, Gang 1 5. Gang 1 5. Gang 0, Gang 0, Gang 0,68 16