Steg als Fuß- und Radwegüberführung

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1 Bürgeridee 3: Steg als Fuß- und Radwegüberführung Bf Radolfzell, Steg mit Bahnsteigzugängen, mit ufzügen und städtebaulich gestalteten Zugangsrampen - uftraggeber Große Kreisstadt Radolfzell - Planer/rchitektur, Städtebau Bürgeridee - Maßnahme Neubau SÜ Brücke m. Rampen u. Treppen / ufzügen zu den Bahnsteigen Neubau EÜ - Bestehende PU bbruch - Erreichbare Verkehrsqualität Querender Fußgängerverkehr Große Höhe von über 8 m zu überwinden, lange Rampen Querender Radverkehr Radfahrer schieben, Rampenneigung ist > als Vorschrift, % Bahnaffiner Fußgängerverkehr Große Höhe (8 m ) zu überwinden, lange Rampen / Treppen Bahnaffiner Radverkehr Radfahrer schieben, benutzen ufzüge Barrierefreier Verkehr Über ufzüge - Konstruktion Gründung Pfähle m lang Unterbau Stahlstützen Überbau Stahl-Trägerrost mit orthotroper Stahl-Fahrbahnplatte - Länge/Breite Gleisbereich L = 6,0m B = 0,70m bis,00m - Länge/Breite Rampe/Treppe Stadt L = 6,0m B =,00m bis 0,70m Rampenneigung,% - Länge/Breite Rampe/Treppe See L =,0m B =,00m bis 0,70m Rampenneigung 8,% - Gesamtlänge 63 m - Bauverfahren Vorfertigung in Teilen, seitlicher Einschub auf bsenkgerüst - Kosten Neubau SÜ/EÜ,0 Mio. - Kosten Umbau bestehende PU 0,6 Mio. - Kosten incl. Nebenkosten, MwSt. ohne Unvorhergesehenes,6 Mio. Seite

2 Bürgeridee 3: Steg als Fuß- und Radwegüberführung Bf Radolfzell, Steg mit Bahnsteigzugängen, mit ufzügen und städtebaulich gestalteten Zugangsrampen Vorteile: Touristischer nziehungspunkt wegen der ussichtsplattform über den Gleisen Barrierefrei durch ufzüge an der Brücke Nachteile: über die neue Brücke müssen Reisende und der querende Verkehr große Höhenunterschiede (8 m) überwinden, lange Rampen, lange Treppen zu den Bahnsteigen die Rampenenden enden dort, wo der Verkehr sie nicht braucht, d.h. große Umwege müssen in Kauf genommen werden Brücke verstellt den Blick auf den See bzw. das Münster Brücke verläuft in der Seetorstraße direkt vor den Fenstern der nwohner, das bedeutet geringe soziale kzeptanz Brücke quert direkt vor dem Molen-Café und zerschneidet die Mole Die Bahnsteige sind nur über eine Brücke zu erreichen; eine große Höhe von über 8m ist zu überwinden KO-Kriterien: Es ist fraglich, ob bei der großen zu überwindenden Höhe die Brücke angenommen wird Eine Genehmigung ist fraglich Eine Bezuschussung ist fraglich Kosten: in der gleichen Größenordnung wie die Vorzugslösung EÜ Seetorquerung (Vorzugsvariante 7), aber mit wesentlich unattraktiverer Verkehrsabwicklung Die Investition ist wegen zu geringer Effizienz und unsicherer Zuschussfähigkeit in Frage zu stellen Seite

3 engasse r= Weg 0 36 r= Kaufhausstr b N :9 r=30.7 m Gleisbereich r=800.0 r= UE UE 96 Nord Treppenaufgänge mit ufzügen an den Bahnsteigen /39,6/6 9 EG.0 Rathaus Gericht Museum 3 / a S S 9 r=00 r= r= 00 r=00 Rampe ~,% 0+38 / Seetorstraße 6 m 0+09 Süd Rückbau best. PU, Rampen und Treppenanlagen 6 m Gleisbereich /3 Bahnsteig 39- r= U U Kirche a 39-0b r=00 Bf Radolfzell , , Bstg. + Bstg N39-0a Bstg Bahnhofplatz Gleis 3 Gleis Gleis Gleis 6 Bstg. Bahnsteig Gleis Gleis 0 U U U U Karl-Wolf-Straße mtsgericht Stadtmuseum Seestraße Seetorstraße Stadtseite HW mü.nn MW mü.nn Rampe Stadt SÜ 6 m Rampenneigung,% Längsschnitt Variante 3 M. :0 Lageplan Variante 3 M. :00 8 m Friedrich-Werber-Straße / Bahnhofsplatz Nord ufzug Stadtseite Rampe 8,%.00.0 m r= ufzug Mittelbahnsteig ufzug 3 Seeseite Bestehende Unterführung mit Treppenaufgängen und Rampen wird zurückgebaut Gleisbereich SÜ 6 m Rampe See SÜ m Rampenneigung 8,% 63 m 8 m r=00 07 m Süd Legende: Planung Steg Rückbau Bestand Variante 3: Stegvariante Bahnsteigzugänge Barrierefreie Zugänge über neuen Steg: Treppenzugänge mit ufzügen an den Bahnsteigen -6 Fußgänger und Radfahrer: Zugang zu den Bahnsteigen und See über den neuen Steg. Radfahrer müssen aufgrund der Rampenneigung absteigen. Rückbau Rückbau der bestehenden Treppenanlagen Rückbau der bestehenden Zugangsrampen Verfüllung der bestehenden Personenunterführung Mole Seeseite Mole ca. 396,m ünn Vorplanung Variante 3 :00, :0 Lageplan / Längsschnitt 003 Emch + Berger GmbH 763 Karlsruhe Bf Radolfzell Basel - Konstanz kua 08/0 jäv 08/0

4 Variante 3 - Stegvariante Bahnhof Radolfzell Seetorquerung.08.0 Variante 3 - Stegvariante als Ergänzung im PU Bestand bbruch bestehende Unterführung, Rampen und Treppenanlagen Beidseitige Fahrradrampen und Treppenanlagen, Rückbau der bestehenden Rampen Neubau Überführung über Gleise mit Bahnsteigaufzügen und Treppenanlagen Pos Beschreibung Eh EP Kosten m/m²/ /Eh bbruch bestehende Unterführung Rampen und Treppenanlagen 63.8,80 Neubau Überführung über Gleise mit Bahnsteigaufzügen und Treppenanlagen.960.0,6 Gesamtkosten Variante 3 inkl. MwSt und Nebenkosten.83.86, Seite von

5 Variante 3 - Stegvariante Bahnhof Radolfzell Seetorquerung.08.0 Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh bbruch bestehende Unterführung 36.80,00 Rampen und Treppenanlagen Risikozuschlag % 09.,0 separates Budget Baukosten 36.80,00 Baunebenkosten (Planung, Gebühren, Bauüberwachung etc.) 0% ,00 Netto.0,00 zzgl. 9% Mwst 9% 99.60, ,80 bbruch bestehende Unterführung Rampen und Treppenanlagen 36.80,00.0 Grunderwerb auf Nordseite? m² separates Budget Grunderwerb auf Südseite? m² separates Budget briss vorh. Gebäude Nord? m³ separates Budget. Rückbau Treppenaufgang Nord 0,7 7,0 m² 300,00.0,00.3 Rückbau Rampe Nord m² 300,00.600,00. Rückbau Bahngleise incl. Bahnsteige BMP. Rückbau Unterführung 0,7 3,00 m².000, ,00.6 Rückbau Rampe Süd 0,00 m² 300,00.000,00.7 Treppenanlage Süd ,00 m³.000, ,00.8 Fahrleitungsarbeiten,00 psch ,00 BMP.9 Betriebserschwernisse,00 psch 0.000,00 BMP.0 Kabelarbeiten,00 psch 0.000,00 BMP. Baustelleneinrichtung, Techn. Bearbeitung,00 psch 0.000, ,00 Seite von

6 Variante 3 - Stegvariante Bahnhof Radolfzell Seetorquerung.08.0 Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh Neubau Steg ,00 Risikozuschlag %.093.8,00 separates Budget Baukosten ,00 Baunebenkosten (Planung, Gebühren, Bauüberwachung etc.) 0% ,00 Netto ,00 zzgl. 9% Mwst 9% , ,6 Neubau Steg, Rampe Stadtseitig 7%, Seeseitig 8,% ,00. Grunderwerb auf Nordseite? Grunderwerb auf Südseite? m². briss vorh. Gebäude Nord m³ 0 m² separates Budget Treppenanlage Süd ,00 m³ separates Budget 60,00 m³ 0, ,00.3 Provisorische Treppenanlage 38 m².900, ,00. Rohbau + usbau, Stützweiten max m, über durchgehenden Gleisen und Bahnsteigen außerhalb Gleisbereich 300,00 m².00, ,00 im Gleisbereich 6, 300,0 m².00, ,00 Montage-,Verschub-, bsenkgerüst,00 psch , ,00 Tief-Gründung Brücke,00 psch , ,00 Tief-Gründung Rampen,00 psch , ,00. Treppe Nord (Kreis R=3,7) 3,, 60,00 m² Treppe Süd (Kreis R=3,7) 3,, 60,00 m² 0,00 m² 3.000, ,00 Tief-Gründung,00 psch , ,00 Seite 3 von

7 Variante 3 - Stegvariante Bahnhof Radolfzell Seetorquerung.08.0 Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh.6 ufzüge zu Bahnsteigen verglast 3 3 St 0.000,00 BMP.7 Treppenzugänge Bahnsteige m² 3.000,00 BMP.7 Fahrleitungsarbeiten,00 psch , ,00 Betriebserschwernisse,00 psch 0.000, ,00 Kabelarbeiten,00 psch 0.000, ,00.8 Baustelleneinrichtung, Techn. Bearbeitung,00 psch , ,00 Seite von