PPL(A) Broschüre: Wie lerne ich eigentlich fliegen?!?

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1 PPL(A) Broschüre: Wie lerne ich eigentlich fliegen?!? Seite 1 von 24

2 Inhaltsverzeichnis PPL(A) BROSCHÜRE: WIE LERNE ICH EIGENTLICH FLIEGEN?!? INHALTSVERZEICHNIS WIE LERNE ICH EIGENTLICH FLIEGEN? WAS IST DER PPL(A) NACH EASA PART-FCL DER PPL ALS INTERNATIONALE GRÖßE WELCHE PERSÖNLICHEN VORAUSSETZUNGEN MUSS ICH MITBRINGEN, UM FLIEGEN ZU LERNEN? WELCHE VORAUSSETZUNGEN MUSS ICH ERBRINGEN KURZ: WAS ERWARTET MICH? WOHER BEKOMME ICH DAS FUNKSPRECHZEUGNIS? WIE UMFANGREICH IST DIE THEORIEAUSBILDUNG UND WIE LÄUFT DAS AB? DIE THEORETISCHE AUSBILDUNG UMFASST DIE FOLGENDEN FÄCHER: WANN FINDET DENN DER UNTERRICHT STATT UND WIE LANGE DAUERT DER KURS? WAS PASSIERT, WENN ICH AN DER THEORIE EINMAL NICHT TEILNEHMEN KANN? WIE VIELE FLUGSTUNDEN BRAUCHE ICH FÜR DIE PRAKTISCHE AUSBILDUNG? MUSS ICH UNBEDINGT ENGLISCH SPRECHEN KÖNNEN? WANN HABE ICH DIE THEORETISCHE PRÜFUNG? WANN BEGINNEN DIE THEORIEKURSE? WANN DARF ICH ZUM ERSTEN MAL FLIEGEN? WIE OFT HAT MAN FLUGUNTERRICHT? AUF WELCHEN FLUGZEUGEN WIRD GESCHULT? WIE GEHT ES WEITER IN DER AUSBILDUNG? WIE LANGE IST MEIN FLUGSCHEIN DANN GÜLTIG? WAS KOSTET DIE AUSBILDUNG? WAS IST NOCH WICHTIG? WELCHE UNTERLAGEN BRAUCHE ICH? SONST NOCH FRAGEN? Seite 2 von 24

3 Wie lerne ich eigentlich fliegen? Fliegen ist der größte Traum der Menschheit. Frei wie ein Vogel über den Wolken zu schweben und die grenzenlose Freiheit zu genießen fasziniert uns jeden Tag aufs Neue. Mit moderner Technik und einer soliden Ausbildung möchten wir Ihr Partner sein, damit Sie sich bald entspannt an das Steuer eines Luftfahrzeugs setzen können und Ihre neue Freiheit in vollen Zügen zu genießen. Cockpit der Piper PA 28 Bevor Sie Ihren ersten Flug mit der eigenen Lizenz machen können, hat der Gesetzgeber einige Richtlinien erlassen, die wir natürlich nicht außer Acht lassen dürfen. In dieser Broschüre möchten wir Sie über die Ausbildung zum Privatpiloten informieren und hoffen Ihnen die wichtigsten Fragen beantworten zu können. Alle weiteren Fragen und Planungen erörtern wir gerne mit Ihnen persönlich. Seite 3 von 24

4 Was ist der PPL(A) nach EASA PART-FCL Zunächst steht PPL für Privat Pilot Licence also für die Privatpilotenlizenz. EASA steht für European Aviation Safety Agency und bezeichnet die europäische Luftfahrt-Behörde, welche das Regelwerk zum Lizenzerwerb erstellt hat. Das FCL steht dann noch für Flight Crew Licening also für das Lizenzwesen. Das A hinter PPL bezeichnet, dass es sich um eine Lizenz für ein Flächenflugzeug handelt (Airplane) - im Gegensatz zum H für Helikopter beispielsweise. Gemäß FCL.205.A bestehen die Rechte des Inhabers einer PPL(A) darin, ohne Vergütung als PIC (Pilot in Command) oder Kopilot auf Flugzeugen im Nichtgewerblichen Betrieb tätig zu sein. In die Lizenz wird dann noch etwas genauer eingetragen wozu diese berechtigt. In den allermeisten Fällen steht dort: SEP land. "Land" für Landflugzeuge (im Gegensatz zu Wasserflugzeugen) und SEP für Single Engine Piston also für einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk. Man darf also mit dieser Lizenz als verantwortlicher Luftfahrzeugführer einmotorige, kolbengetriebene Landflugzeuge im nichtgewerblichen Luftverkehr führen. Das alles unter Visual Flight Rules (kurz VFR) also unter Sichtflugbedingungen. Dies unterscheidet sich von den Instrument Flight Rules (kurz IFR) bei denen auch in Wolken und bei insgesamt "schlechterem" Wetter geflogen wird (wichtig für die gewerbliche Luftfahrt). Um IFR zu fliegen kann man das Instrument Rating (IR) später zusätzlich erwerben. Wenn man den PPL(A) gültig in den Händen hält kann man auf ihm aufbauend also weitere Berechtigungen/Ratings erwerben wie z.b.: "sea" für Wasserflugzeuge "SET" Single engine Turbine - einmotorige Turboprops "MEP" Multi engine Piston - Mehrmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerke "MET" Multi engine Turbine - Mehrmotorige Turboprops "HPA" High performace aircraft "TMG" Touring Motorglider - Reisemotorsegler "FI" Flight instructor - Fluglehrer oder das angesprochene "IR" Instrument rating - Instrumentenflugberechtigung... Als Basis aber dient immer der PPL. Auch um zur Berufspilotenlizenz (CPL - Commercial Pilot Licence) zu kommen muss zunächst der PPL erworben werden. Eine Gewichtsbeschränkung wie beim "alten" (vor 2003 ausgestellten) ICAO PPL gibt es so nicht mehr. Seite 4 von 24

5 Der PPL als internationale Größe Da die Lizenz weltweit gültig ist kann man mit einem in Deutschland ausgestellten PPL auch ein britisch registriertes Flugzeug in Spanien chartern und fliegen. Die Lizenz ist des Weiteren weltweit anerkannt, so dass man mit dem in Deutschland ausgestelltem PPL und einem in Deutschland registriertem Flugzeug auch durch die ganze Welt reisen kann. Für Flüge im oder in das Ausland müssen Sie lediglich noch das englische Funksprechzeugnis erwerben. Dies ist auch ein Unterschied zu den nationalen Lizenzen für Ultraleichtflieger und zum LAPL, welcher nur in Europa Gültigkeit hat, da diese nicht ICAO(*) konform sind. (*) International Civil Aviation Organization (ICAO): Internationale Zivilluftfahrtorganisation Vom PPL(A) nach Part-FCL aus lässt sich auch relativ einfach die UL-Lizenz erwerben. Welche persönlichen Voraussetzungen muss ich mitbringen, um Fliegen zu lernen? Sie müssen gesund sein und sollten keine Vorstrafen haben (auch "Flensburg-Punkte" sollten sich in Grenzen halten). Ersteres stellt ein dafür zugelassener Fliegerarzt oder ein Flugmedizinisches Zentrum fest und erteilt ihnen ein Tauglichkeitszeugnis Klasse 2. Es ist bis zum 30. Lebensjahr 5 Jahre gültig (danach 2 Jahre und ab dem 50. Lebensjahr ein Jahr). Dass Sie keine Vorstrafen haben, weisen Sie durch ein Behördenführungszeugnis, einen Auszug aus dem Verkehrszentralregister und einer Erklärung über schwebende Strafverfahren nach. Einen "Laufzettel" für diese Unterlagen, Adressen und Vordrucke finden Sie auf der edwh.de Webseite und zum Teil im Anhang zu diesem Dokument. Die dort aufgeführten Unterlagen benötigen Sie zwar nicht zur Anmeldung zum Kurs, aber spätestens zu Kursbeginn! Bitte senden Sie diese Unterlagen nicht selbst an die Behörde! Das geschieht über die Flugschule. Seite 5 von 24

6 Welche Voraussetzungen muss ich erbringen kurz: was erwartet mich? Die Voraussetzungen zum Erwerb der Lizenz legt die EASA mit den europäischen Richtlinien (Part-FCL), sowie die Luftfahrt Behörden fest, hierzu gehören: 1. die theoretische Ausbildung inklusive der Funksprechausbildung 2. die Flugausbildung (mind. 45 Stunden) an einer zugelassenen Flugschule (Approved Training Organisation, ATO), 3. die erfolgreiche Teilnahme an einer Unterweisung in Sofortmaßnahmen am Unfallort. 4. Mindestalter 16 Jahre beim ersten Alleinflug. Prüfung mit frühestens 17 Jahren. Woher bekomme ich das Funksprechzeugnis? Das Funksprechzeugnis (BZF 2 Funksprechzeugnis in deutscher Sprache) wird bei uns als Kurs innerhalb der PPL-Theorie Ausbildung durchgeführt und mit einer Prüfung vor der Bundesnetzagentur beendet. Ihr Partner oder Ihre Partnerin ist hier auch gerne als Teilnehmer gesehen. Völlig unabhängig von einer späteren Pilotenausbildung. So lernt Ihr Partner, Ihre Partnerin viele grundsätzliche Dinge der Fliegerei und kann später am Funksprechverkehr teilnehmen. Wie umfangreich ist die Theorieausbildung und wie läuft das ab? Für die Erarbeitung der verschiedenen Ausbildungsfächer nach Part-FCL benötigen wir 140 Unterrichtstunden (105 Zeitstunden) um Ihnen den Unterrichtsstoff gut zu vermitteln. Falls Sie Interesse haben können Sie sich die Theorie (bis auf die Funksprechausbildung) auch selbst mit Hilfe eines Fernkurses bei freier Zeiteinteilung aneignen. Entsprechendes bietet z.b. die Gröger Fernschule für Aeronautik (Link: ) oder CAT ( ). Wir gewähren dann einen Rabatt auf die Ausbildungspauschale. Seite 6 von 24

7 Die theoretische Ausbildung umfasst die folgenden Fächer: 1. LUFTRECHT UND FLUGVERKEHRS-KONTROLLVERFAHREN 2. MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMÖGEN 3. METEOROLOGIE 4. KOMMUNIKATION VFR (BZF Training) 5. GRUNDLAGEN DES FLIEGENS - AERODYNAMIK FÜR FLUGZEUGE 6. BETRIEBLICHE VERFAHREN 7. FLUGLEISTUNG UND FLUGPLANUNG 8. ALLGEMEINE LUFTFAHRZEUG-KUNDE 9. NAVIGATION Sie werden im Verlauf der theoretischen Ausbildung feststellen, dass der Stoff nicht nur hoch interessant, sondern auch gut zu vermitteln ist. Allerdings braucht man schon einige Zeit um alles zu verinnerlichen. Schließlich können Sie später mit dem Flugzeug nicht an den Straßenrand fahren, wenn eine Unklarheit auftritt. Wir nehmen uns daher ausreichend Zeit für Ihre theoretische Ausbildung und sprechen alle Prüfungsfragen mit Ihnen durch. Eine sehr geringe Durchfallquote bestätigt unseren guten Ausbildungsstandard. Und sollten Sie doch in einem Fach die geforderten Punkte nicht erreichen, ist dies keine Bruchlandung. Sie können dann in diesem Fach die Prüfung wiederholen. Seite 7 von 24

8 Wann findet denn der Unterricht statt und wie lange dauert der Kurs? Die Kurstermine sprechen wir individuell mit unseren angemeldeten Schülern ab. Dazu gibt es zwei Varianten: 1. Als Abendkurs innerhalb der Woche 2. oder als Wochenendkurs. 1. Abendkurs: Wir legen zwei Tage fest, an denen der Unterricht stattfindet. Erfahrungsgemäß wird ein Beginn wochentags abends zwischen 18:00 und 19:00 Uhr gewünscht, wobei montags und donnerstags am häufigsten gewählt wird. Der Unterricht dauert dann mit kleinen Pausen 3 Zeitstunden. Bei zwei Unterrichtsterminen pro Woche, mit jeweils 4 Unterrichtsstunden, dauert der Theoriekurs etwas über 3 Monate. 2. Wochendendkurs: Ein typischer Ablaufplan sieht dann wie folgt aus: Wochenende Tag Inhalte gemäß 6.1 inkl. Unterpunkte 1 Samstag LUFTRECHT UND FLUGVERKEHRS-KONTROLLVER-FAHREN 1 Sonntag LUFTRECHT UND FLUGVERKEHRS-KONTROLLVER-FAHREN 2 Samstag METEOROLOGIE 2 Sonntag METEOROLOGIE 3 Samstag NAVIGATION 3 Sonntag NAVIGATION 4 Samstag NAVIGATION 4 Sonntag GRUNDLAGEN DES FLIEGENS - AERODYNAMIK FÜR FLUGZEUGE 5 Samstag ALLGEMEINE LUFTFAHRZEUG-KUNDE 5 Sonntag BETRIEBLICHE VERFAHREN, ALLGEMEINE LUFTFAHRZEUG-KUNDE 6 Samstag FLUGLEISTUNG UND FLUGPLANUNG 6 Sonntag KOMMUNIKATION VFR (BZF Training) 7 Samstag Frei bzw. Ersatzwochenende 7 Sonntag Frei bzw. Ersatzwochenende 8 Samstag KOMMUNIKATION VFR (BZF Training) 8 Sonntag MENSCHLICHES LEISTUNGS-VERMÖGEN Der Start und ggf. freie Wochenenden werden dann mit der Flugschule und mit der Gruppe festgelegt. Seite 8 von 24

9 Der Beginn in geschlossenen Kursen hat nicht nur den Vorteil, dass alle Teilnehmer den gleichen Kenntnisstand haben, sondern die Atmosphäre ist auch viel kameradschaftlicher. Häufig wünschen die Schüler auch Wochenendunterricht, was wir auch anbieten. Nach der theoretischen Ausbildung schreiben Sie die theoretische Prüfung und vervollständigen Ihre praktische Ausbildung, die mit dem Prüfungsflug endet. Sie sind dann mit der Ausbildung fertig und erhalten die lang ersehnte PPL-Lizenz: Seite 9 von 24

10 Was passiert, wenn ich an der Theorie einmal nicht teilnehmen kann? Dies ist in der Regel kein Problem, wenn es nicht zu häufig vorkommt. Die meisten unserer Schüler sind etwas knapp mit der Zeit. Darauf sind wir seit Jahren eingestellt und haben detaillierte Unterrichtspläne, aus denen hervorgeht: Welches Thema wurde behandelt und was muss ich darüber wissen? Wo in der vorliegenden Literatur finde ich das Thema? Welche Prüfungsfragen gehören dazu? Anhand dieser Angaben kann man sich auf den nächsten Unterricht vorbereiten. Wie viele Flugstunden brauche ich für die praktische Ausbildung? Die bereits erwähnten europäischen Richtlinien EASA Teil-FCL schreiben hier (FCL.210.A) ein Minimum an Pflichtstunden vor: a) Bewerber um eine PPL(A) müssen mindestens 45 Stunden Flugausbildung in Flugzeugen absolviert haben, ; der Unterricht muss mindestens Folgendes einschließen: (1) 25 Stunden Flugausbildung mit Fluglehrer sowie (2) 10 Stunden überwachter Alleinflug, davon mindestens 5 Stunden Allein-Überlandflug mit mindestens einem Überlandflug von mindestens 270 km (150 NM), wobei vollständig abgeschlossene Landungen auf 2 anderen Flugplätzen als dem Startflugplatz durchgeführt wurden. Unsere Erfahrungen zeigen, dass Sie mit den geforderten 45 Flugstunden Ihre praktische Ausbildung erfolgreich beenden können. Muss ich unbedingt Englisch sprechen können? Nein. Englisch benötigen sie nur, wenn Sie auch ins Ausland fliegen möchten. Für die erste Zeit reicht das deutsche Funksprechzeugnis BZF 2 vollkommen aus. Wir bieten aber in regelmäßigen Abständen auch die Erweiterung zum englischen Funksprechzeugnis BZF 1 an sowie zum Language Proficency Check an. So können Sie Ihre Lizenz ein Stück erweitern. Seite 10 von 24

11 Wann habe ich die theoretische Prüfung? Sobald Sie die theoretische Ausbildung beendet haben, können wir Sie zur Prüfung bei der Landesluftfahrtbehörde anmelden. Sie haben die Möglichkeit an einem Tag in allen Fächern geprüft zu werden, oder aber nur die Fächer auszuwählen in denen Sie besonders fit sind.12 Monate haben Sie Zeit um alle Theoriefächer zu bestehen. Die meisten Schüler entscheiden sich alle Fächer prüfen zu lassen und bestehen diese auch. Wann beginnen die Theoriekurse? Viele unserer Schüler sind beruflich stark eingebunden. Wir sind wir es gewohnt uns individuell darauf einzustellen. Aus diesem Grund legen wir keine genauen Kurstermine für das gesamte Jahr fest, sondern sammeln in Beratungsgesprächen die Wünsche unserer Schüler bzgl. der Unterrichtszeiten und Termine und stellen dann Kleingruppen (max.12 Personen) zur Ausbildung zusammen. Sobald sich Interessenten für eine Ausbildung entschlossen haben, laden wir diese zu einem Briefing ein. Dort klären wir, an welchen Terminen der Unterricht stattfindet und wann der Kurs genau beginnen soll. Das einfachste ist es, Sie rufen uns an und erfragen den nächsten geplanten Kursbeginn. Informationen finden Sie auch auf unserer Internetseite Wann darf ich zum ersten Mal fliegen? Sobald wir Ihre Eingangs genannten Papiere vorliegen haben, können wir das erste Mal zur Startbahn rollen. Selbstverständlich können Sie auch parallel zum Theorieunterricht die ersten Flugstunden genießen. Das hat den Vorteil, dass sich einige Dinge aus der Praxis heraus im Theorieunterricht besser darstellen lassen und für Sie eventuell verständlicher sind. Die Entscheidung liegt aber bei Ihnen. Seite 11 von 24

12 Wie oft hat man Flugunterricht? Das können Sie selbst bestimmen, aber wenn sie zügig vorankommen wollen, planen Sie bitte - bis zum ersten Alleinflug - ein bis zwei Flugtermine pro Woche ein. Später können Sie Ihre Flugstunden dem Theorieunterricht anpassen, oder Sie üben im Alleinflug das, was die Lehrer lhnen beigebracht haben. Letztendlich bestimmen Sie selbst das Tempo ihrer praktischen Ausbildung Sie vereinbaren individuell die Termine mit unseren Fluglehrern. Auf welchen Flugzeugen wird geschult? Wir schulen auf dem weit verbreiteten Flugzeugmuster: Piper PA 28 Dieses Flugzeug hat sich für die Schulung als ideal erwiesen. Sie ist sehr robust, und steckt auch schon mal eine schlechtere Landung klaglos weg. Als Schüler werden Sie sehr schnell die ersten positiven Lernerfolge verzeichnen. Info zur Piper 28 (Auszug aus Wikipedia): Die Piper PA-28 ist ein einmotoriges, viersitziges Leichtflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Piper Aircraft Corporation, welches als Schulungs-und Reiseflugzeug, sowie für Lufttaxiunternehmen entwickelt wurde. Man spricht allgemein von der Piper Cherokee-Serie oder PA-28 Familie. Die PA-28 ist der meistgebaute Flugzeugtyp der Firma Piper. Zudem gehört er mit über Exemplaren zu den am meisten gebauten Flugzeugen überhaupt. Der Erstflug des Grundmodells fand am 14. Januar 1960 statt. Die Piper PA-28 wird auch heute noch in Versionen gebaut. Der freitragende Tiefdecker in Vollaluminiumbauweise ist, aufgrund seiner guten Flugeigenschaften in der Allgemeinen Luftfahrt, sowohl in der Schulung, als auch in der Vercharterung, sehr beliebt. Die Maschine bietet vier Personen mit Gepäck Platz. Die PA-28 in der Version PA Archer II wie in der Flugschule Albatros Flugdienst eingesetzt ist eine größere Version des Grundmodells Warrior, angetrieben von einem Avco Lycoming O-360 mit 180 PS. Damit steht also mehr Leistung als in der Grundversion zu Verfügung, was sich vor allem auf Steigrate und Reisegeschwindigkeit positiv auswirkt. Seite 12 von 24

13 Wie geht es weiter in der Ausbildung? Später fliegen Sie dann mit Fluglehrer zu anderen Flugplätzen. Dazu gehören natürlich auch große Verkehrsflughäfen wie Bremen, Hannover, Hamburg oder Münster. Sobald Sie in der Navigation fit sind und die theoretische Prüfung bestanden haben geht es auch schon zum ersten Alleinüberlandflug. Dieser führt zu ca. 100Km entfernten Flugplätzen und hat eine Gesamtstrecke von mindestens 270Km (150nm). Danach stehen Sie kurz vor Ihrer praktischen Prüfung. Ein Prüfer der Landesluftfahrtbehörde wird Sie dann auf einem kleineren Überlandflug von ca. 60 min Dauer begleiten und die praktische Prüfung abnehmen. Bei bestandener praktischer Prüfung erhalten ca. 14 Tage später den Lohn für den Fleiß Ihres Lernens. Die Lizenz für Privatpiloten PPL-A nach Teil-FCL. Seite 13 von 24

14 Wie lange ist mein Flugschein dann gültig? Die Lizenz wird unbefristet ausgestellt und richtet sich nach der Gültigkeit des Tauglichkeitszeugnisses (Medical), die altersabhängig ist. Die Klassenberechtigungen (also in diesem Fall die SEP Single Engine Piston) werden in den Luftfahrerschein eingetragen. Diese Klassenberechtigung für einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk ist zwei Jahre lang gültig. Zur Verlängerung muss gemäß FCL.740.A b) ii) innerhalb von 12 Monaten vor dem Ablaufdatum der Berechtigung 12 Flugstunden in der betreffenden Klasse absolvieren, die Folgendes umfassen: 6 Stunden als PIC, 12 Starts und 12 Landungen sowie einen Schulungsflug von mindestens 1 Stunde Dauer mit einem Fluglehrer (FI) oder einem Lehrberechtigten für Klassenberechtigungen (CRI). Es gibt noch einige Sonderregelungen dazu falls Sie die geforderten Stunden nicht erreichen. Wichtig für Sie ist jedoch: Der Flugschein gilt immer nur so lange, wie die fliegerärztliche Tauglichkeit gültig ist. Für die Einhaltung der notwendigen Flugstunden und Durchführung des Schulungsflugs sind Sie selbst verantwortlich! Seite 14 von 24

15 Was kostet die Ausbildung? Hier haben wir Ihnen ein Kostenbeispiel aufgeführt, dass auf der Basis der 45 vorgeschriebenen Stunden Flugzeit berechnet ist. Flugzeiten über das gesetzliche Minimum hinaus werden nach Aufwand abgerechnet. Stand: Pauschalen 1970,00 Verwaltungsgebühren ( 220,-) und Flugumlage ( 1750,-) für reduzierte Flugstundenpreise bis zur 50. Flugstunde Theoriekurs: 750,00 Der Theoriekurs beinhaltet folgende Fächer LUFTRECHT UND FLUGVERKEHRS-KONTROLLVERFAHREN MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMÖGEN METEOROLOGIE GRUNDLAGEN DES FLIEGENS - AERODYNAMIK FÜR FLUGZEUGE BETRIEBLICHE VERFAHREN FLUGLEISTUNG UND FLUGPLANUNG ALLGEMEINE LUFTFAHRZEUG-KUNDE NAVIGATION Alternative Selbststudium: Gröger Fernkurs (für etwa 450,- ). KOMMUNIKATION VFR (BZF Training) 235,00 Kostenbeispiel für die praktische Flugausbildung 45 Std (*1) sowie 45 Std (*1) Piper PA , 99,60 pro Flugstd (Blockzeit) trocken 9.454,- incl. Kraftstoff (*2) Fluglehrerstunden (*1) 32,00 pro Flugstunde 1.440,- (*3) Gesamtkosten ca ,- Bei der Praxisausbildung entstehen zusätzliche Kosten in Form von Landegebühren. Landegebühren fallen pro Landung an und werden von den jeweiligen Plätzen erhoben. In Hatten beträgt die Landegebühr für Schullandungen (Motorflug) 5,80 pro Landung. Fremdkosten (*4): Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis: ca. 200,--, Kosten für die behördlichen Prüfungen ca. 270,- (incl. BZF2 Prüfung), Bücher, Kartenmaterial und Zubehör ca. 180,-- (*1) Tatsächlich nötige Flugstunden bis zur Prüfungsreife richten sich nach der individuellen Lernkurve des Schülers. (*2) Beruht auf einem Kraftstoffpreis von z.z. Avgas100LL 2,79 (incl. Mehrwertsteuer). Aktueller Preis unter: edwh.de/flugplatz.php (*3) Die Fluglehrerkosten enthalten keine MwSt. Alle anderen Kosten verstehen sich incl. MwSt. (*4) Die Angaben über die Fremdkosten können nur als Hinweis verstanden werden, da wir darauf keinen Einfluss haben. Seite 15 von 24

16 Was ist noch wichtig? Welche Unterlagen brauche ich? Hier finden Sie eine Aufstellung aller Unterlagen und Bescheinigungen die wir von Ihnen benötigen: Ausbildungsvertrag zur Anmeldung Erklärung über schwebende Strafverfahren Auszug aus dem Verkehrszentralregister (KBA) Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis mind. Klasse 2 Antrag auf Zuverlässigkeitsüberprüfung 7 LuftSiG (ZÜP) Nachweis: Unterweisung in Sofortmaßnahmen am Unfallort. Kopie des Personalausweises Polizeiliches Führungszeugnis (Belegart O) Dabei muss der Verwendungszweck "Erteilung einer Erlaubnis für Privatflugzeugführer" angegeben werden. Das Führungszeugnis wird der zuständigen Erlaubnisbehörde (Luftfahrtbehörde in Oldenburg) direkt zugesandt. Die entsprechenden Vordrucke zur Beantragung des Auszugs aus dem Verkehrszentralregister, der Zuverlässigkeitsüberprüfung (ZÜP) und die Erklärung über schwebende Strafverfahren finden Sie ab Seite Bitte beachten Sie aber, dass Sie diese Unterlagen an die Flugschule abgeben und nicht direkt an die Behörden! Seite 16 von 24

17 Das fliegerärztliche Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 erhalten Sie vom Fliegerarzt. Adresse von Fliegerärzten finden Sie hier. Dr.med. Dietmar Reichert Kuhlenstraße 53d Westerstede Tel: drreichert@online.de Dr. Martin Saathoff Kirchstr Wildeshausen Tel: Dr. med.hans Eberhard Scherer In der Vahr 65 Bremen Tel: Seite 17 von 24

18 Sonst noch Fragen? Wir haben versucht Ihnen in dieser Broschüre viele wichtige Informationen zu geben. Aber am besten können wir Ihnen in einem persönlichen Gespräch noch offene Fragen beantworten. Wir werden uns bemühen Ihnen Ihren Traum vom Fliegen schnell und kostengünstig zu verwirklichen. Freuen Sie sich auf eine abwechslungsreiche und aufregende Ausbildung aus der Vogelperspektive. Sie erreichen uns telefonisch unter oder per unter Besuchen Sie auch unsere Webseite unter: Ihr - Flugschule Albatros Flugdienst - Team Anmerkung zum Anhang: Bitte beachten Sie, dass Sie die folgenden Unterlagen an die Flugschule abgeben und nicht direkt an die Behörden! Seite 18 von 24

19 Flugschule Albatros Flugdienst Wulfsweg 6, Hatten Geschäftsbereich Oldenburg Kaiserstraße Oldenburg

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