Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft

Transkript

1 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft Peter de Haan van der Weg Ernst Basler + Partner AG, Zürich/Zollikon/Potsdam Dozent Energie + Mobilität, ETH Zürich VCS-Tagung Öffentlicher Verkehr, Bern, 24. Juni 2011

2 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 2 warum die Mobilität weiter zunehmen wird welchen Vorteil der ÖV verlieren wird welche neue Chancen sich dem ÖV bieten

3 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 3 Warum die Mobilität weiter zunehmen wird Konzept des Travel Time Budget: 1.1h/Tag unterwegs (über Gesamtbevölkerung gemittelt) Mobilität in CH zeitlimitiert, nicht kostenlimitiert

4 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft Stunden Reisezeit pro Tag (Mittel über Gesamtbevölkerung)

5 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 5 Warum die Mobilität weiter zunehmen wird Trend 1: Höhere Geschwindigkeiten gleich lange unterwegs = mehr Personen-km Achtung Rebound! Höhere Reisegeschwindigkeit = Mehrverkehr Höhere Kapazität bei gleicher Geschwindigkeit = Verlagerung Strasse zu Schiene

6 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 6 Warum die Mobilität weiter zunehmen wird Travel Money Budget: Mobilitätskosten haben konstanten Anteil am Wohlstand Moderne Dienstleistungsgesellschaften haben mehr Mobilität

7 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft % des BSP für Mobilität (Mittel über Gesamtbevölkerung)

8 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 8 Warum die Mobilität weiter zunehmen wird Trend 2: Dienstleistungsgesellschaft = mehr Spezialisierung = mehr Mobilität Trend hin zu teureren, schnelleren Verkehrsmitteln (Verteuerung der Mobilität hilft dabei, das Wachstum zu verlangsamen)

9 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft Stunden in grossen Städten (Mittel über Gesamtbevölkerung)

10 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 10 Warum die Mobilität weiter zunehmen wird Trend 3: Mittelland wird zu einer einzigen Stadt («S-Bahn Schweiz») Menschen sind länger unterwegs (Mikrozensus Verkehr bestätigt dies) (Raumplanung kann diesen Trend wohl bestenfalls in Richtung des Zürcher «S5-Effekts» beeinflussen)

11 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 11 Warum die Mobilität weiter zunehmen wird Trend 4, nicht pro Kopf wirksam, aber insgesamt: Bevölkerungswachstum

12 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 12 Warum die Mobilität weiter zunehmen wird Trend 5: Konsumverhalten ist auch Mobilitätsverhalten!

13 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 13 ARE-Prognosen Gesamtverkehr Personenverkehr 2000 > 2035: Insgesamt +26% (Personenkilometer) Auto +21% ÖV +47% (Anteil ÖV steigt von 18 auf 21%) Güterverkehr 2000 > 2035: Insgesamt +59% (Tonnenkilometer) Lastwagen +46% Schiene +77% (Anteil Schiene steigt von 42% auf 46%) Trends 1 bis 4: Personenverkehr wird mehr zunehmen Höheres Bevölkerungswachstum!

14 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 14

15 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 15

16 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 16 Zeitbombe Flugverkehr

17 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 17 Personenwagen: Abgasproblematik auf Weg zur Lösung; Fokus verschiebt sich auf Energie/CO 2 Stickoxide (NOx): Kohlenwasserstoffe (NMVOC): Euro-6 für Diesel nötig Verkehrsanteil ab Euro-6 niedrig Feinpartikel (PM10): Schwefeldioxid (SO2): Partikelfilter für Diesel nötig Gelöst!

18 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 18 Umweltindikatoren Verkehr: Bilanz über den ganzen Lebenszyklus

19 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 19

20 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 20 Personenwagen: Entwicklung Neuzulassungen 2007, 2008, 2009, Hubraum [ccm] Leergewicht [kg]

21 g CO2/km Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 21 Personenwagen: Neuwagenmarkt bis 2020 (130g-Regelung) Swiss new car registratrions Swiss 130g scenario g goal for phasing-in-period for 95g goal for

22 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 22 Der mittlere Neuwagen 2010, 2020, : 161 g CO 2 /km, 1452 kg, 101 PS pro Tonne 2020: 109 g CO 2 /km, 1366 kg, 108 PS pro Tonne 2030: 81 g CO 2 /km, 1175 kg, 115 PS pro Tonne

23 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 23 Mobilität im Wandel Nutzungsmuster ändern sich im Moment radikal Auto verliert Ansehen, Status definiert sich heute anders. Langfristig anderes Mobilitätsverhalten: Urbanes Primärauto (effizient; oft Hybrid/elektrisch); Grössere Autos entkoppeln sich vom Besitz (Sharing, Contracting) Zug und Flug für längere Strecken

24 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 24 Mobilität im Wandel Chance 1: Elektromobilität kann das neue Zweitauto sein, aber auch ÖV ideal ergänzen. Es kommt auf das angebotene «Package» an. KTU mit Elektrizitätswerke als Elektromobil-Anbieter? Chance 2: Vermehrtes Carsharing kann für ÖV nützlich sein. Bietet man BMW eine Kooperation frühzeitig an, wenn sie das BMW-Carsharing-Angebot aufbaut? Chance 3: Kann der Flug dem Zug politisch egal sein? Die Forderung nach Kostenwahrheit lässt sich weiterdenken.

25 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 25 Zeitbudgets verschmelzen 1990 VERPFLEGUNG 2010 VERPFLEGUNG 2030 VERPFLEGUNG KOMMUNI- KOMMUNI- KOMMUNI- KATION KATION KATION MOBILITÄT MOBILITÄT MOBILITÄT ARBEIT ARBEIT ARBEIT

26 Mobilitätsverhalten heute und in Zukunft 26 Fazit Zunahme der Mobilität: Pro-Kopf-Mobilität wird zunehmen, in Zeit und in Personen-km. Beschleunigung vermeiden Mobilität ist zeit-, nicht kostenlimitiert. Mehrverkehr infolge Rebound vermeiden. Zeitbombe Flugverkehr. Verkehrsmittelwahl: Das Auto wird grün, bleibt der ÖV grüner? Risiko für den ÖV Mobilitätsangebote: Die Schweiz wird voll Zeitbudgets verschmelzen Autos nutzen statt besitzen Chance für den ÖV Chance für den ÖV Chance für den ÖV