Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen
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- Karin Bachmeier
- vor 8 Jahren
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1 Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 1 - Pkw Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Rut Waldenfels Öko-Institut e.v.
2 1 Vertiefung: Methodisches Vorgehen Zusätzliche Ergebnisse 2 Fokus auf Potenzialanalysen und Anwendungsfälle 3 Fazit 2
3 CO 2 -Minderung Ökonom. Potenzial TCO-Modell Überblick Berechnungsschritte Fahrzeugdaten elektrisch & konventionell TCO-Vergleich elektrisch / konventionell Fixkosten Variable Kosten Ladeinfrastruktur Technisch-ökon. Rahmenbedingungen Restwertentwicklung Allgemeine Betrachtung von Fahrzeugkategorien Betrachtung konkreter Anwendungsfälle innerhalb einer Fahrzeugkategorie Fahrzeugnutzung Fahrzeugeinsatz Technische Restriktionen Fahrzeugbestand / jährl. Neuzulassungen Ökonomisch substituierbare Fahrzeuge Fahrleistung Energiebedarf Emissionsfaktoren CO 2 -Minderung im Fahrzeugbestand CO 2 -Minderung auf Fahrzeugebene 3
4 Szenarioannahmen alle Preisangaben exkl. Mehrwertsteuer Optimistisches Szenario Mittleres Szenario Pessimistisches Szenario Batteriepreis [ /kwh] Strompreis [ct/kwh] 24,4 Dieselpreis [ /l] 1,15 Benzinpreis [ /l] 1,30 Batteriepreis [ /kwh] Strompreis [ct/kwh] 24,0 26,7 29,3 Dieselpreis [ /l] 1,37 1,25 1,13 Benzinpreis [ /l] 1,54 1,40 1,26 Optimistisches Szenario Pessimistisches Szenario Batteriepreis - 10% + 10% Strompreis - 10% + 10% Benzin- / Dieselpreis + 10% - 10% 4
5 Nettolistenpreis [ 2014 ] Fahrzeugeigenschaften Größenklassen und Investitionskosten Größenklasse KBA-Segmente Pkw - klein Mini Kleinwagen Kompaktklasse Pkw - mittel Mini-Van Pkw - groß Großraum-Van Mittelklasse Obere Mittelklasse Oberklasse Geländewagen Sportwagen klein mittel groß Benzinfahrzeug Dieselfahrzeug Elektrofahrzeug
6 Nettolistenpreis [ 2014 ] Fahrzeugeigenschaften Größenklassen und Investitionskosten Größenklasse Pkw - klein Pkw - mittel Pkw - groß KBA-Segmente Mini Kleinwagen Kompaktklasse Mini-Van Großraum-Van Mittelklasse Obere Mittelklasse Oberklasse Geländewagen Sportwagen klein mittel groß Benzinfahrzeug Dieselfahrzeug Elektrofahrzeug
7 Fahrzeugeigenschaften Kraftstoffverbräuche und Batteriekapazitäten Konventionell: Fahrzeugkategorie Kraftstoffverbrauch (real) [l/100 km] Klein Elektrisch: Fahrzeugkategorie Benzin: 6,9 Diesel: 5,0 Kraftstoffverbrauch (real) [kwh/100 km] Benzin: 5,7 Diesel: 4,2 Mittel Diesel: 6,0 Diesel: 5,1 Groß Diesel: 6,4 Diesel: 5,4 Nutzbare Batteriekapazität [kwh] Klein Mittel Groß
8 Allgemeine Ergebnisse Beispiel: Pkw mittlerer Größe 8
9 Parameter Parameter Ausprägung Jahresfahrleistung Haltedauer Erstnutzer Absetzungszeitraum Ladeinfrastruktur Ladeverhalten km 4 Jahre 6 Jahre Wallbox kw nur am Unternehmensstandort Kalkulationszins 5 % Unternehmenssteuersatz 30 % Jahresfahrleistung Zweitnutzer Haltedauer Zweitnutzer Elektrische Reichweite km 6 Jahre 150 km 9
10 Gesamtkosten [ 2014 ] Gesamtkosten [ 2014 ] Gesamtkosten in Abhängigkeit der Fahrleistung Anschaffungsjahr 2014 Anschaffungsjahr Elektrofahrzeug Dieselfahrzeug Jahresfahrleistung [km] km km km Elektrofahrzeug Dieselfahrzeug km Jahresfahrleistung [km] 10
11 Gesamtkosten [ 2014 ] Gesamtkosten in Abhängigkeit des Anschaffungsjahres (Jahresfahrleistung km) Δ = 3600 Δ = Elektrofahrzeug Dieselfahrzeug Anschaffungsjahr 11
12 Methoden der Restwertabschätzung für Elektrofahrzeuge Methode 1 Regressionskurve wie für konventionelle Pkw Methode 2 Restwert des entsprechenden konventionellen Fahrzeugs + Kraftstoffkostenvorteil des Zweitnutzers Weniger optimistisch Methode 3 Restwert des entsprechenden Dieselfahrzeug 12
13 Gesamtkosten [ 2014 ] Methoden der Restwertabschätzung für Elektrofahrzeuge Elektrofahrzeug - Methode 1 Elektrofahrzeug - Methode 2 Elektrofahrzeug - Methode 3 Dieselfahrzeug Haltedauer [a] Abbildung: Pkw-mittel mit Anschaffungsjahr 2014, Jahresfahrleistung von km im mittleren Szenario 13
14 Ökonomisches Potenzial Ermittlung (schematisch) Berücksichtigung von nur ökonomischen Faktoren Maximale Jahresfahrleistung: optimistisch TCO: Wirtschaftlichkeitsschwelle 2020 Elektrische Reichweite: Maximale Jahresfahrleistung TCO: Wirtschaftlichkeitsschwelle 2017 TCO: Wirtschaftlichkeitsschwelle 2014 Anwendungsfälle Jahresfahrleistung Potenzial EV 2020 Pot. EV
15 Anzahl Fahrzeuge Ökonomische Potenziale (verschiedene Szenarien) Pkw-groß Pkw-mittel Pkw-klein Berechnung auf Basis KID Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt 15
16 Anzahl Fahrzeuge Ökonomische Potenziale (Variation Gesamtkostendifferenz) Pkw-groß Pkw-mittel Pkw-klein Berechnung auf Basis KID Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt 16
17 Einsparungen CO 2 -Äquivalente [Mio t] Entsprechende CO 2 -Minderungspotenziale (Im Jahr 2020 bei vollständiger Realisierung ökonomischer Potenziale) 3,0 2,5 2,0 zusätzlich 100% EE Strommix 1,5 1,0 0,5 0,0 Berechnung auf Basis KID Minderungspotenzial bei Elektrifizierung des gesamten ökonomischen Potenzials im Jahr Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt 17
18 Anwendungsspezifische Ergebnisse Beispiel: Lieferdienst und Taxi 18
19 Anwendungsspezifische Parameter Lieferdienst Parameter Ausprägung Größenklasse Jahresfahrleistung Haltedauer Erstnutzer Absetzungszeitraum Ladeinfrastruktur Ladeverhalten Einsatz Jahresfahrleistung Zweitnutzer Haltedauer Zweitnutzer Elektrische Reichweite Szenario Pkw - klein km 8 Jahre 6 Jahre Wallbox kw nur am Unternehmensstandort Stadtverkehr km 2 Jahre 150 km mittel 19
20 Gesamtkosten [ 2014 ] Gesamtkostenvergleich Lieferdienst Kraftstoff Benzin Diesel Elektro Benzin Diesel Elektro variable Kosten Fixkosten Ladeinfrastruktur Fahrzeuganschaffung - Afa der Fahrzeuganschaffung - Restwert 20
21 Anwendungsspezifische Parameter Taxi Parameter Ausprägung Größenklasse Jahresfahrleistung Haltedauer Erstnutzer Absetzungszeitraum Ladeinfrastruktur Ladeverhalten Einsatz Jahresfahrleistung Zweitnutzer Haltedauer Zweitnutzer Elektrische Reichweite Szenario Pkw - groß km 4 Jahre 4 Jahre Wallbox kw 60% im Unternehmen / 40 % öffentlich Stadtverkehr km 6 Jahre 150 km mittel 21
22 Gesamtkosten [ 2014 ] Gesamtkostenvergleich Taxi Kraftstoff variable Kosten Fixkosten Ladeinfrastruktur Fahrzeuganschaffung - Afa der Fahrzeuganschaffung - Restwert Diesel Elektro Diesel Elektro
23 CO 2 -Äquivalente [t] THG-Emissionen im Vergleich (pro Fahrzeug und Jahr mit Anschaffungsjahr 2020) Diesel Strommix 100% EE 66% % Lieferdienst Taxi 23
24 Fazit Bei hohen Fahrleistungen und langen Haltedauern sind Elektro-Pkw bereits kurzfristig wirtschaftlich Unter Annahme des mittleren oder optimistischen Szenarios sind Elektrofahrzeuge nahe der Wirtschaftlichkeit Bestimmende Einflussgrößen: Batteriepreis, Kraftstoffpreise und Restwert Potenzialberechnung stark abhängig von betrachtetem Szenario Im optimistischen Fall: Elektrifizierungspotenzial von Fahrzeugen und Minderung im Jahr 2020 bis zu 2,5 Mio t CO 2 -Äquivalenten Einzelne Anwendungen unter entsprechenden Rahmenbedingungen großes Potenzial für Elektrifizierung 24
25 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Haben Sie noch Fragen??
26 Ihre Ansprechpartnerin Rut Waldenfels Bereich Infrastruktur und Unternehmen Öko-Institut e.v. Büro Berlin Schicklerstraße Berlin Telefon:
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