Aufgabenstellung. Daten für die Flugplanung. Aufgabenbeschreibung Flugplanungsaufgabe 1C
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- Samuel Beutel
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1 Aufgabenbeschreibung Flugplanungsaufgabe 1C Aufgabenstellung Planen und berechnen Sie einen Flug von Westerstede-Felde (EDWX) 53 17,3'N 07 55,8E über den Wendepunkt Straßenüberführung über die BAB Hamburg - Hannover 53 09,8'N 10 04,0'E und weiter zum Flugplatz Stade (EDHS) 53 33,6'N 09 29,9'E. Flughöhe (Mittelwert) 1500 m GND. Daten für die Flugplanung Luftfahrzeug: ASW 19 Reiseflug V rm 90 km/std, G/F = 30 kg/m 2 Wetter: Hilfsmittel: Segelflugwetterbericht (siehe Anlage) Navigationsbesteck AIP VFR Sichtanflugkarte EDHS Luftfahrtkarte ICAO 1: Hamburg (NO 53/6), Anlage Seite 1 von 139
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6 A-NV-041 Nach dem Start in Westerstede-Felde erfolgt der Abflug in Richtung Wendepunkt. Welcher Himmelsrichtung entspricht die ungefähre Richtung des 1. Streckenabschnittes? A) Südost B) Ost C) Südsüdost D) Nordnordwest Erklärung zu Frage A-NV-041 Die richtige Antwort ist Antwort B) Der Kartenkurs (rechtweisende Kurs rwk) zum Wendepunkt beträgt 96. Daher liegt der Wendepunkt in etwa östlicher Richtung. Seite 6 von 139
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12 A-NV-042 Welcher rechtweisende Kurs (rwk) ist diesem Streckenabschnitt zugrunde zu legen? A) 085 B) 275 C) 096 D) 265 Erklärung zu Frage A-NV-042 Die richtige Antwort ist Antwort C) Der Kartenkurs (rechtweisende Kurs rwk) zum Wendepunkt beträgt 96. Daher liegt der Wendepunkt in etwa östlicher Richtung. Seite 12 von 139
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18 A-NV-043 Welcher Kompasssteuerkurs (KSK) ist für diesen Streckenabschnitt einzuhalten? A) 265 B) 099 C) 081 D) 107 Erklärung zu Frage A-NV-043 Die richtige Antwort ist Antwort D) Um vom rechtweisenden Kurs rwk zum rechtweisenden Steuerkurs rwsk zu kommen, muss der Windeinfluss berücksichtigt werden. Der Wind in der geplanten Flughöhe (1500 m) beträgt W/V = 140 /27 km/h. Der Wind kommt von rechts, also muss nach rechts vorgehalten werden. Mit Hilfe eines Winddreiecksrechners oder zeichnerisch ermittelt man für V rm = 90 km/h und den gewünschten Kurs über Grund 096 den Luvwinkel l = 012. Weiter erhält man die Geschwindigkeit über Grund V G = 68,6 km/h. Seite 18 von 139
19 Der rechtweisende Steuerkurs ist daher: rwsk = rwk + l = = 108 Um zum Kompasssteuerkurs KSK zu kommen, müssen Missweisung (Var) und Fehlweisung (Dev) abgezogen werden. Die Missweisung für Westerstede-Felde kann der ICAO-Karte zu 2 West (= -002 ) entnommen werden. Die Missweisung am Wendepunkt beträgt ca. 0 (sie ist weiter östlich des Wendepunks in der ICAO-Karte an der blau gestrichelten Linie mit 1 E angegeben). Im Mittel kann man daher für den ersten Streckenabschnitt eine Missweisung von -001 annehmen. Damit ist der missweisende Steuerkurs mwsk = rwsk - Var = = 109. Die Deviation für diesen Sollkurs wird der Deviationstabelle zu +1 (für Ost) entnommen. Der Kompassteuerkurs ist daher KSK = mwsk - Dev = = 108. Merkregel: Vom "falschen" zum "richtigen" Kurs mit "richtigem" Vorzeichen, vom "richtigen" zum "falschen" Kurs mit "falschem" Vorzeichen! Seite 19 von 139
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25 A-NV-044 Wie groß ist die Geschwindigkeit über Grund (Vg) für diesen Streckenabschnitt? A) 68 km/std B) 55 km/std C) 62 km/std D) 74 km/std Erklärung zu Frage A-NV-044 Die richtige Antwort ist Antwort A) siehe auch Erklärung zu Frage A-NV-043 Seite 25 von 139
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30 A-NV-045 Daraus ergäbe sich welche Flugzeit für diesen Streckenabschnitt? A) 2 Std 18 Min B) 2 Std 06 Min C) 1 Std 49 Min D) 2 Std 00 Min Erklärung zu Frage A-NV-045 Die richtige Antwort ist Antwort B) Die Entfernung zum Wendepunkt beträgt ca. 143 km. Bei V G = 68 km/std. benötigt man daher für diese Strecke die Zeit t = s/v = 143/68 Std = 2,1 Std = 2 Std 06 Min. siehe auch Erklärung zu Frage A-NV-043 Seite 30 von 139
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35 A-NV-046 Sie befinden sich auf Kurs über der BAB Bremen-Cuxhaven. Wie weit ist das Segelfluggelände Lemwerder von Ihrer Position entfernt? A) 19,5 km B) 12,5 km C) 2,5 km D) 22,5 km Erklärung zu Frage A-NV-046 Die richtige Antwort ist Antwort B) Die richtige Antwort, 12,5 km, entnimmt man der ICAO-Karte. Seite 35 von 139
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41 A-NV-047 Dürfen Sie den Luftraum D Delta (nicht CTR) von Bremen in der geplanten Flughöhe durchfliegen? A) Ja, jedoch nur, wenn in FL 55 geflogen wird B) Ja, grundsätzlich C) Ja, wenn eine Flugverkehrsfreigabe erteilt wurde D) Nein, Lufträume D Delta dürfen mit Segelflugzeugen nicht durchflogen werden. Erklärung zu Frage A-NV-047 Die richtige Antwort ist Antwort C) In den Luftraum D (Bremen) mit der Untergrenze 3500 ft = 1066 m darf nicht ohne Freigabe eingeflogen werden. Luftraumklassifizierung und Flugsicherungsbetriebsdienste Klassen Art zugelassene Art von Flügen Umfang der Dienste Staffelung durch die Flugsicherung A nur nach IFR Flugverkehrskontrolle alle Luftfahrzeuge B nach IFR und VFR Flugverkehrskontrolle alle Luftfahrzeuge nach IFR Flugverkehrskontrolle IFR von IFR und IFR von VFR Seite 41 von 139
42 C Kontrollzone Klasse C D Kontrollzone Klasse D E F Kontrollierter Luftraum Unkontr. Luftraum nach VFR 1. FVK zur Staffelung von IFR 2. VFR/VFR zur Verkehrsinformation (Ausweichempfehlungen auf Anfrage) VFR von IFR gleiche Voraussetzungen / Regelungen wie im Luftraum der Klasse "C" nach IFR nach VFR FVK einschl. Verkehrsinformationen über VFR-Flüge (Ausweichempfehlungen auf Anfrage) Verkehrsinformationen zwischen VFR- und IFR-Flügen (Ausweichempfehlungen auf Anfrage) IFR von IFR entfällt gleiche Voraussetzungen / Regelungen wie im Luftraum der Klasse "D" nach IFR nach VFR nach IFR FVK einschl. Verkehrsinformationen über VFR-Flüge soweit möglich Verkehrsinformationen soweit möglich Flugverkehrsberatungsdienst soweit möglich IFR von VFR entfällt nach VFR Fluginformationsdienst entfällt G VFR Fluginformationsdienst entfällt IFR von IFR soweit bekannt Seite 42 von 139
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47 A-NV-048 Auf der Kurslinie überfliegen Sie den Ort Grossenmeer (26 km nach dem Startplatz) um 1050 UTC. Die Autobahn Bremen-Cuxhaven erreichen Sie um 1107 UTC. Was wird Ihre voraussichtliche Überflugzeit für den Wendepunkt sein? A) 1222 UTC B) 1208 UTC C) 1215 UTC D) 1232 UTC Erklärung zu Frage A-NV-048 Die richtige Antwort ist Antwort A) Von der Ortschaft Grossenmeer bis zur BAB Bremen-Cuxhaven ist eine Strecke von 22 km in 17 Min zurückgelegt worden. Die Geschwindigkeit über Grund betrug daher V G = s/t = 22 km / 17 min = 1,3 km/min = 1,3 60 km/std = ca. 77 km/std. Der Wind hatte also eine geringere Gegenwindkomponente als erwartet. Die Entfernung von der Autobahn zum Wendepunkt beträgt 96 km. Für diese Strecke werden bei gleichen Bedingungen t = s/v = 96 km / 77 km/h = 1,25 Std = 1 Std 15 Min Seite 47 von 139
48 benötigt. Daher ist die voraussichtliche Überflugzeit für den Wendepunkt: T = 1107 UTC h = 1222 UTC. Seite 48 von 139
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53 A-NV-049 Was wäre für eine eventuelle Rückkehr nach Westerstede-Felde Ihr Kompasssteuerkurs (KSK) für den Umkehrkurs? A) 288 B) 275 C) 266 D) 128 Erklärung zu Frage A-NV-049 Die richtige Antwort ist Antwort C) Bei einer Rückkehr vom Wendepunkt zum Startflugplatz Westerstede-Felde beträgt der rechtweisende Kurs über Grund (rwk) = 276. Der Wind in der geplanten Flughöhe (1500 m) beträgt W/V = 140 /27 km/h, kommt also nun von links, es muss somit nach links vorgehalten werden. Der Luvwinkel l ist -012, also entgegengesetzt gleich dem Luvwinkel von der Strecke zum Wendepunkt. Dies kann man mit Hilfe eines Winddreiecksrechners oder zeichnerisch überprüfen: für V rm = 90 km/h und den gewünschten Kurs über Grund 276 ermittelt man den Luvwinkel l = -012 sowie die Geschwindigkeit über Grund V G = 107,5 km/h. Seite 53 von 139
54 Der rechtweisende Steuerkurs ist daher: rwsk = rwk + l = = 264 Um zum Kompasssteuerkurs KSK zu kommen, müssen Missweisung (Var) und Fehlweisung (Dev) abgezogen werden. Die Missweisung für Westerstede-Feld kann der ICAO-Karte zu 2 West (= -002 ) entnommen werden. Die Missweisung am Wendepunkt beträgt ca. 0 (sie ist weiter östlich des Wendepunks in der ICAO-Karte an der blau gestrichelten Linie mit 1 E angegeben). Im Mittel kann man daher für den ersten Streckenabschnitt eine Missweisung von -001 annehmen. Damit ist der missweisende Steuerkurs mwsk = rwsk - Var = = 265. Die Deviation für diesen Sollkurs wird der Deviationstabelle zu -2 (für West) entnommen. Der Kompassteuerkurs ist daher KSK = mwsk - Dev = = 267. Unter den Auswahlantworten kommt daher nur 266 als Lösung in Frage. Merkregel: Vom "falschen" zum "richtigen" Kurs mit "richtigem" Vorzeichen, vom "richtigen" zum "falschen" Kurs mit "falschem" Vorzeichen! Seite 54 von 139
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60 A-NV-050 Nach Überfliegen des Wendepunktes "BAB-Überführung" wird in Flughöhe 1500 m der Kurs in Richtung Zielflugplatz Stade aufgenommen. Welcher missweisende Kurs (mwk) ist für diesen 2. Streckenabschnitt zu wählen? A) 141 B) 317 C) 321 D) 134 Erklärung zu Frage A-NV-050 Die richtige Antwort ist Antwort C) Der ICAO-Karte entnimmt man den rechtweisenden Kurs über Grund vom Wendepunkt "BAB-Überführung" zum Zielflugplatz Stade zu rwk = 320. Der Wind kommt genau von hinten, daher entspricht der rechtweisende Kurs über Grund dem rechtweisenden Steuerkurs rwsk. Die Geschwindigkeit über Grund beträgt V G = 117 km/std. Seite 60 von 139
61 In der Sichtanflugkarte Stade ist die Missweisung angegeben zu 1 W, also Var = Daher sind der missweisende Steuerkurs (mwsk) und der missweisende Kurs über Grund (mwk) mwsk = mwk = rwsk - Var = = 321. Da die Deviation gemäß Deviationstabelle für diesen Sollkurs 0 ist, gilt KSK = mwsk = 321. Merkregel: Vom "falschen" zum "richtigen" Kurs mit "richtigem" Vorzeichen, vom "richtigen" zum "falschen" Kurs mit "falschem" Vorzeichen! Die Entfernung des Zielflugplatzes vom Wendepunkt beträgt 59 km. Daher benötigt man die Flugzeit t = s/v = 59/117 Std = 0,5 Std = 30 Min. Seite 61 von 139
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67 A-NV-051 Welcher Kompasssteuerkurs (KSK) ist dem 2. Streckenabschnitt ohne Berücksichtigung des Endanfluges zugrunde zu legen? A) 321 B) 140 C) 301 D) 333 Erklärung zu Frage A-NV-051 Die richtige Antwort ist Antwort A) siehe auch Erklärung zu Frage A-NV-050 Seite 67 von 139
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72 A-NV-052 Wie groß ist die Geschwindigkeit über Grund (Vg) für diesen Streckenabschnitt ohne Berücksichtigung des Endanfluges? A) 62 km/std B) 118 km/std C) 47 km/std D) 99 km/std Erklärung zu Frage A-NV-052 Die richtige Antwort ist Antwort B) siehe auch Erklärung zu Frage A-NV-050 Seite 72 von 139
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77 A-NV-053 Welche Flugzeit wird ohne Berücksichtigung des Endanflugteiles hierbei benötigt? A) 55 Min B) 63 Min C) 30 Min D) 92 Min Erklärung zu Frage A-NV-053 Die richtige Antwort ist Antwort C) siehe auch Erklärung zu Frage A-NV-050 Seite 77 von 139
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82 A-NV-054 Der auf QNH Hamburg eingestellte Höhenmesser zeigt 1725 m an. In welcher Flugfläche (FL) befindet sich das Luftfahrzeug? A) FL 45 B) FL 55 C) FL 50 D) FL 60 Erklärung zu Frage A-NV-054 Die richtige Antwort ist Antwort C) Die angezeigte Flughöhe von 1725 M entspricht 5660 ft. Da das QNH der Standardatmosphäre (1013,2 hpa) kleiner ist das QNH in Hamburg (1035 hpa), wäre die bei Einstellung von 1013,2 hpa angezeigte Höhe (= Höhe über der Druckfläche 1013,2 hpa) ebenfalls kleiner (die Druckfläche 1013,2 hpa liegt beim aktuellen QNH nicht in Höhe des Meeresspiegels, sondern in größerer Höhe): Höhe über Druckfläche 1013,2 hpa = Höhe über MSL - 30 ft/hpa (QHN ,2 hpa) = 5660 ft - 30 ft/hpa (1035 hpa ,2 hpa) = 5660 ft ft = 5006 ft. Das Luftfahrzeug befindet sich daher in Flugfläche 50. Seite 82 von 139
83 Barometrische Höhenstufe Unter barometrischer Höhenstufe versteht man den Höhenunterschied, bei dem sich der Luftdruck um 1 hpa ändert. Die barometrische Höhenstufe ist abhängig von der Höhe. Am Boden liegt sie bei 25 ft (8m), mit zunehmender Höhe steigt sie. In 5 Kilometer Höhe beträgt sie 16 Meter und in 10 Kilometer Höhe 32 Meter. Für praktische Zwecke (z.b. bei der Berechnung der Höhe einer Flugfläche, wenn das QNH von dem der Standardatmosphäre abweicht) rechnet man oft mit 30 ft/hpa. Seite 83 von 139
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88 A-NV-055 Schon kurz vor dem Überflug des südlichen Stadtgebietes Buchholz (südlich Hamburg) auf der Kurslinie und für weitere ca. 15 km darf der auf QNH Hamburg eingestellte Höhenmesser nicht mehr anzeigen als A) 1370 m. B) 1830 m. C) 760 m. D) 300 m. Erklärung zu Frage A-NV-055 Die richtige Antwort ist Antwort A) Kurz vor der Stadtgrenze Buchholz beginnt der Luftraum C mit einer Untergrenze von 4500 ft MSL (= 1372 m). In diesen Luftraum darf nicht eingeflogen werden. Daher darf der auf QNH Hamburg eingestellte Höhenmesser nicht mehr als 1370 m anzeigen. Seite 88 von 139
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94 A-NV-056 Für Flugverkehrsinformationen rufen Sie auf diesem Streckenabschnitt zweckmäßigerweise A) Bremen INFORMATION MHz. B) Finkenwerder TURM auf MHz. C) Stade INFO auf MHz. D) Hamburg TURM auf MHz. Erklärung zu Frage A-NV-056 Die richtige Antwort ist Antwort A) Streckenverkehrsinformationen erhält man über den Fluginformationsdienst. Dieser ist per Funk zu erreichen über Funkstellen mit dem Rufzeichen INFORMATION. Daher kommt nur Bremen INFORMATION in Frage. Fluginformationsgebiete in der Bundesrepublik Deutschland im unteren Luftraum Die Fluginformationsgebiete (FIRs) umfassen den gesamten unteren Luftraum - also den kontrollierten und den unkontrollierten Luftraum - vom Erdboden (GND) bis zu Flugfläche 245 (FL 245). Früher gab es in der Bundesrepublik Deutschland fünf Seite 94 von 139
95 Fluginformationsgebiete (FIRs): l FIR Berlin, l FIR Bremen, l FIR Düsseldorf, l FIR Frankfurt, l FIR München. Der Fluginformationsdienst (Flight Information Service = FIS) und der Flugalarmdienst (Alerting Service) für diese Gebiete wurde von den fünf zuständigen Flugsicherungs-Regionalstellen in Berlin, Bremen, Düsseldorf, Frankfurt und München durchgeführt. In den Regionalkontrollstellen sind für diesen Zweck FIS- Arbeitsplätze eingerichtet worden, die auf festgelegten Frequenzen für den Sprechfunkverkehr unter dem Rufzeichen "INFORMATION" oder "RADAR" zu erreichen sind. Änderung der Fluginformationsgebiete (FIR/UIR) zum 21. Dezember 2006 Seit dem 21. Dezember 2006 wurde die Berlin FIR in die Bremen FIR integriert, und es wurden die FIR Düsseldorf und die FIR Frankfurt zur neuen FIR Langen ( EDGG ) zusammengelegt. Damit sind die seither gültigen Fluginformationsgebiete im unteren Luftraum: l FIR Bremen, l FIR Langen, l FIR München. Eine exakte Koordinatenbeschreibung der neuen FIR-Struktur ist im AIP, ENR 2.1 veröffentlicht. Seite 95 von 139
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100 A-NV-057 Die Autobahn Bremen-Hamburg überfliegen Sie noch auf der Kurslinie. Trotz Einhaltung des vorab errechneten Steuerkurses befinden Sie sich 7 Min. danach über dem Ort Apensen (5 km südwestlich der Stadt Buxtehude). Wie groß ist der Kursfehler? A) 304 links B) 343 rechts C) 15 rechts D) 17 links Erklärung zu Frage A-NV-057 Die richtige Antwort ist Antwort D) Die Ortschaft Apensen liegt links der geplanten Flugstrecke. Von Schnittpunkt der Autobahn Bremen-Hamburg mit der geplanten Kurslinie aus wurde ein um 17 kleinerer Kurs geflogen. Die Entfernung der Ortschaft vom Autobahnschnittpunkt beträgt 12,6 km. Diese Strecke wurde in 7 Minuten zurückgelegt, d.h. die Geschwindigkeit über Grund war 12,6 km / 7 Min 60 Min /Std = 108 km/std. Die angenommene Geschwindigkeit war 117 km/h bei Rückenwind. Der Rückenwind war also schwächer als angenommen. Da das Luftfahrzeug nach links versetzt wurde, kam der Wind von rechts (anstatt genau von hinten). Er hatte somit nach links gedreht. Seite 100 von 139
101 Mit dem Winddreiecksrechner (oder zeichnerisch) lassen sich aus den bekannten Größen Windrichtung und Geschwindigkeit bestimmen: Der Wind ist 73 / 34 km/h. Seite 101 von 139
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106 A-NV-058 Welche Aussage zum tatsächlichen Wind lässt sich aus dieser Versetzung ableiten? A) Der Wind hat nach rechts gedreht und ist schwächer geworden. B) Windrichtung und Geschwindigkeit haben sich nicht verändert. C) Der Wind hat nach rechts gedreht und hat in seiner Stärke zugenommen. D) Der Wind hat nach links gedreht und die Rückenwindkomponente ist kleiner geworden. Erklärung zu Frage A-NV-058 Die richtige Antwort ist Antwort D) siehe auch Erklärung zu Frage A-NV-057 Seite 106 von 139
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111 A-NV-059 Der Ort Apensen (Versetzungspunkt) liegt etwa auf folgendem QDM von Hamburg Turm: A) 053 B) 228 C) 047 D) 103 Erklärung zu Frage A-NV-059 Die richtige Antwort ist Antwort C) Das QDM, also der missweisende Kurs zum Flughafen Hamburg, beträgt etwa 047, wenn sich das Luftfahrzeug oberhalb der Ortschaft Apensen befindet. Seite 111 von 139
112 Q-Gruppe QDM QDR QUJ QTE QTF Q-Gruppen für Peilungen Bedeutung Missweisender Kurs vom Flugzeug zur Station Missweisender Kurs von der Station zum Flugzeug Rechtweisender Kurs vom Flugzeug zur Station Rechtweisender Kurs von der Station zum Flugzeug = LOP (Line of position) Kreuzpeilung Seite 112 von 139
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117 A-NV-060 Um mit etwa Nordkurs von Apensen aus die Kurslinie wieder zu erreichen, bietet sich zur Orientierung welche Auffanglinie an? A) Eisenbahnlinie Harsefeld-Buxtehude B) Straße und Eisenbahnlinie zwischen Buxtehude und Stade C) Die Gebietsgrenze des Luftraumes C Hamburg D) Der Fluss Elbe Erklärung zu Frage A-NV-060 Die richtige Antwort ist Antwort B) Als Auffanglinie bieten sich die Landstraße und die Eisenbahnlinie zwischen Buxtehude und Stade an. Diese laufen in der Nähe der Ortschaft Horneburg eng aufeinander zu. Diesen Punkt erreicht man mit einem Kartenkurs von 340. Da der Wind - wie in Frage A-NV68 festgestellt wurde, inzwischen 73 / 34 km/h beträgt, erreicht man diesen Punkt bei einem rwsk von 2. Die Missweisung beträgt 1 W (= ), die Deviation ist Daher gilt: l mwsk = rwsk - Var = = 003 und l KSK = mwsk - Dev = = 0. Wenn man Nordkurs steuert, kommt man an der Engstelle von Bahnlinie und Straße auf die geplante Kurslinie zurück. Seite 117 von 139
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123 A-NV-061 Über dem Versetzungspunkt Apensen, ausgehend von Flughöhe 900 m MSL, beginnen Sie Ihren Endanflug. In welcher Höhe und nach welcher Flugzeit erreichen Sie den Zielflugplatz Stade bei einer angenommenen Geschwindigkeit über Grund (Vg) von 120 km/std. bei dem herrschenden Rückenwind und mit deinem besten Gleitverhältnis von 54? A) 198 m GND; 10 Min B) 603 m GND, ( Min C) 585 m GND; 8 Min D) 279 m GND, 10 Min Erklärung zu Frage A-NV-061 Die richtige Antwort ist Antwort C) Hinweis: diese Frage wurde gestrichen - sie kommt in der PPL-Prüfung nicht vor. Die Entfernung zum Zielflugplatz Stade beträgt oberhalb der Ortschaft Apensen noch 16,2 km. Bei einer Geschwindigkeit über Grund von 120 km/std. wird diese Strecke zurückgelegt in l t = s/v = 16,2/120 Std = 0,135 Std = 8,1 Min. Die Sinkgeschwindigkeit für bestes Gleiten entnimmt man der Geschwindigkeitspolaren, indem man die Tangente vom Nullpunkt an die Kurve Seite 123 von 139
124 zeichnet und die zum Berührungspunkt gehörige Sinkgeschwindigkeit an der vertikalen Achse abliest. Sie beträgt 0,65 m/s für die in der Aufgabenbeschreibung angegebene Flächenbelastung 30 kg/m 2. Hinweis: In der Aufgabenstellung ist die Geschwindigkeitspolare in einem Diagramm dargestellt, das den Koordinatenursprung nicht beinhaltet. Daher wurde das Diagramm im Darstellungsmaßstab so erweitert, dass die Lage des Nullpunktes erkannt werden kann. Mit der Sinkgeschwindigkeit 0,65 m/s wird also 8,1 Minuten lang gesunken, d.h. in dieser Zeit werden 0,65 8,1 60 m = 316 m Höhe abgebaut. Da der Sinkflug in einer Höhe von 900 m begonnen wurde, beträgt die Höhe dann noch 900 m m = 584 m. Seite 124 von 139
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129 A-NV-062 Folgende Mindestflughöhe ist für den Überflug des Zielflugplatzes zu beachten: A) 2100 ft GND B) 1062 ft MSL C) 640 m MSL D) 336 m GND Erklärung zu Frage A-NV-062 Die richtige Antwort ist Antwort C) In der Sichtanflugkarte Stade ist angegeben: "Flugzeuge dürfen den Landeplatz nicht unter 2100 MSL überfliegen." Diese Angaben ist eine Angabe ist Fuß. Die Höhe 2100 ft MLS entspricht 640 m MSL. Seite 129 von 139
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134 A-NV-063 Der höchste Geländepunkt aus der Sichtanflugkarte (AIP VFR) für den Flugplatz Stade benennt eine Höhe von A) 102 ft GND. B) 102 ft MSL. C) 102 m MSL. D) 82 ft MSL. Erklärung zu Frage A-NV-063 Die richtige Antwort ist Antwort B) Die Höhenangaben erfolgen immer in Fuß und beziehen sich auf MSL. Der höchste Geländepunkt wird auf der Sichtanflugkarte Stade unten rechts in einer rechteckigen Box angegeben zu 104, d.h. 104 ft MSL. Seite 134 von 139
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139 A-NV-064 Zusammen mit der Landerichtung 11 am Zielflugplatz wird Ihnen ein Bodenwind mit 140 /15kt gemeldet. Bestimmen Sie die Windkomponenten A) Querwind 14 km/std. von rechts; Gegenwind 24 km/std. B) Querwind 14 km/std von links; Gegenwind 24 km/std. C) Querwind 24 km/std. von links; Gegenwind 14 km/std. D) Querwind 16 km/std. von rechts; Rückenwind 10 km/std. Erklärung zu Frage A-NV-064 Die richtige Antwort ist Antwort A) Der Wind aus 140 kommt in Bezug auf die Landebahnrichtung (110 ) 30 von rechts. Die Windgeschwindigkeit 15 kt entspricht ca. 28 km/h. Die Seitenwind- und Gegenwindkomponenten erhält man durch l Seitenwindkomponente = Windstärke sin 30 = 28 km/h 0,5 = 14 km/h l Gegenwindkomponente = Windstärke cos 30 = 28 km/h 0,87 = 24 km/h Seite 139 von 139
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1 2 3 4 5 6 7 8 26. Nach dem Start in Westerstede-Felde erfolgt der Abflug in Richtung Wendepunkt. Welcher Himmelsrichtung entspricht die ungefähre Richtung des 1. Streckenabschnittes? A) Südost B) Ost
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