1957 Mercedes 300 SL Roadster

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1 1957 Mercedes 300 SL Roadster MODELLVORSTELLUNG Rolf Stratemeyer September 2008 Bewertung Minichamps, 1:18, 1957 Mercedes 300 SL Roadster silbern Im Autoquartett der frühen sechziger Jahre war er nicht ganz der Superstar - das war ein Zwölfzylinder- Ferrari -, aber allemal der beste Deutsche: Der Mercedes-Benz 300 SL Roadster mit sechs Zylindern, 2998 ccm Hubraum, 215 PS und 225 km/h Höchstgeschwindigkeit. Was das Autoquartett den Kindern mit den sehnsuchtsvoll strahlenden Augen nicht mitteilte: Je nach Hinterachse waren auch 250 km/h drin, womit er den Jaguar E um zehn Kilometer in der Stunde hinter sich gelassen hätte. Vor 50 Jahren, genau im März 1957, wurde das Modell auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt. Obwohl es nie ganz an den Kultstatus seines älteren Bruders, des 300 SL Flügeltürers heranreichen wird, war es damals und ist es heute unerschwinglich Mark Neupreis, da schlugen Kunden wie Schah Reza Pahlevi, Alfred Krupp, Romy Schneider oder Tony Curtis zu. Heute erzielt man für ein gepflegtes Exemplar gut und gerne das Zehnfache in Euro. Kein Wunder, dass sie zu den bestgehüteten Garagenwagen weltweit gehören. Der Markteintritt des Cabrios geht auf den Daimler-Benz-Repräsentanten in den Vereinigten Staaten zurück. Max Hoffmann bekam in Los Angeles und Miami immer wieder zu hören, dass sie so etwas wie den "Gullwing" in den Witterungsbedingungen der Neuen Welt auch gerne offen fahren würden, und machte entsprechend Druck in Stuttgart erschien der Roadster dann beim Genfer Salon, und zugleich wurde die Produktion des Flügeltürers nach 1370 Stück plus 29 mit Alukarosserie eingestellt. Mercedes und damit die deutschen Autohersteller hatten mit ihm in zahlreichen erfolgreich absolvierten Rennen seine Bedeutung als Sportwagenbauer auch nach dem Zweiten Weltkrieg unter Beweis gestellt. Vom Roadster, der mit einem 1500 Mark teuren Hardtop auch im Winter als Coupé gefahren werden konnte, wurden bis 1964 insgesamt 1858 Stück hergestellt. Zusammen erhielten sie von einer internationalen Jury noch 1999 den Titel "Sportwagen des Jahrhunderts". Technisch war das Auto ein Leckerbissen: Benzin-Direkteinspritzung und Scheibenbremsen (ab März 1961) waren wirklich revolutionär. Der Verbrauch von 17 Litern Super passt zwar nicht in die heutige Klimaschutzdebatte, war aber für die sechziger Jahre zumindest nicht abschreckend. Kritik gab es auch: Die lange Übersetzung des Viergang-Getriebes ließ den Wagen am Berg etwas zurückhaltend werden, die Windverhältnisse im Innenraum störten Komfortverwöhnte bei schneller Fahrt. Heute kümmert sich ein Club um die Besitzer der Autolegende. Die allerschönsten Exemplare des 300 SL waren zwei eigens für US-Rennen aufgebaute, für den Straßenverkehr nie zugelassene Wagen namens 300 SLS. Mit rund einer Tonne Gewicht um 300 Kilogramm leichter als der Serien-Roadster, fehlten ihnen Stoßstangen, Heizung und Dach. Karosserie und Motor waren aus Aluminium. Die Windschutzscheibe war nur symbolisch vorhanden, dafür streckte sich hinter dem Fahrersitz ein Überrollbügel in die Höhe. Seitliche Flammrohre unterstützten den Anspruch, in der absoluten Spitze mitzuröhren. Mit einem dieser Wagen gewann Paul O'Shea 1957 die amerikanische Sportwagenmeisterschaft. Die Fahrzeuge gelten als verschollen, aber die Legende lebt: (Hiervon gibt es ein sehr schönes 1:24er Modell von CMC Models 1996 baute das Mercedes-Classic Center einen SLS nach. Er ist im Gegensatz zum Vorbild mit der Nummer "S-LS 3" für den Straßenverkehr zugelassen. In den Serienwagen ging es trotz der respektab-

2 len Abmessungen - 4,6 mal 1,8 mal 1,3 Meter - recht eng zu. Menschen über 1,80 Meter Größe hatten es im Cockpit nicht eben leicht. (Quelle: Was Minichamps schon beim 300 SL Coupe vorgelegt hatte, wird jetzt mit dem Roadster voll bestätigt. Details satt und mit einer Präzision umgesetzt, die ihresgleichen sucht. Tolle Formen sind es auch im Maßstab 1:18 und jede Linie entspricht dem Vorbild. Anders als das Coupe wird die Front dominiert von senkrecht stehenden Scheinwerfern. Unter der Haube werkelt das bekannte 3 Liter Aggregat mit vielen Leitungen und anderen Details veredelt. Der Innenraum ist ein Traum und auf Fotos kaum vom Original zu unterscheiden. Sehr gut sind die Spaltmaße, die kaum glauben lassen, dass man die entsprechende Tür oder Klappe öffnen kann. Im Kofferraum liegt ein zweiteiliger Kofferset bereit, wie er von Mercedes exklusiv für das Fahrzeug angeboten wurde. So war jeder Ecke genutzt. Darunter kann man die Matte aufheben und das Reserverad entnehmen, das hoffentlich nie gebraucht wird. Trotzdem ist am Kofferraumrand der notwendige Wagenheber montiert. Alles in allem ist auch dieser Mercedes wieder ein Highlight der Aachener. Modelle, wie dieses machen die Qualität dieser Firma aus.

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