Radverkehrsförderung in Bamberg aus Sicht des ADFC Bamberg e.v. Bamberg
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- Michael Neumann
- vor 8 Jahren
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Transkript
1 Radverkehrsförderung in aus Sicht des ADFC e.v.
2 Der ADFC in Gründung des Kreisverbandes im Jahr 1988 seit 2008 eigenständiger e.v. derzeit knapp 400 Mitglieder 72 geführte Radtouren dieses Jahr Verein mit vielen ehrenamtlichen Aktiven Vierköpfiges Vorstandsteam Stammtisch, Sommerfest Reparaturkurse, Beleuchtungsaktionen Touristen-Touren per Pedale
3 Warum überhaupt Radverkehrsförderung? + Weniger Feinstaub + Weniger CO 2
4 Warum überhaupt Radverkehrsförderung? + Weniger Feinstaub + Weniger CO 2 + Weniger Lärm + Weniger Staus + Mehr Sicherheit
5 Warum überhaupt Radverkehrsförderung? + Weniger Feinstaub + Weniger CO 2 + Weniger Lärm + Weniger Staus + Mehr Sicherheit + Mehr Bewegung + Bessere Gesundheit + Niedrigere Kosten = Mehr Lebensqualität in
6 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil
7 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil Fahrradstraßen, Radstreifen
8 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil Fahrradstraßen, Radstreifen Fahrrad-Beschilderung
9 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil Fahrradstraßen, Radstreifen Fahrrad-Beschilderung Geöffnete Einbahnstraßen
10 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil Fahrradstraßen, Radstreifen Fahrrad-Beschilderung Geöffnete Einbahnstraßen Fahrrad-Stadtplan
11 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil Fahrradstraßen, Radstreifen Fahrrad-Beschilderung Geöffnete Einbahnstraßen Fahrrad-Stadtplan Baustellen-Umleitungen
12 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil Fahrradstraßen, Radstreifen Fahrrad-Beschilderung Geöffnete Einbahnstraßen Fahrrad-Stadtplan Baustellen-Umleitungen Radabstellanlagen
13 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil Fahrradstraßen, Radstreifen Fahrrad-Beschilderung Geöffnete Einbahnstraßen Fahrrad-Stadtplan Baustellen-Umleitungen Radabstellanlagen Musterkreuzung
14 Fahrradförderung - Stand der Dinge AG Radverkehr Mit 22% hoher Radverkehrsanteil Fahrradstraßen, Radstreifen Fahrrad-Beschilderung Geöffnete Einbahnstraßen Fahrrad-Stadtplan Baustellen-Umleitungen Radabstellanlagen Musterkreuzung Verkehrsmoral
15 Ziel zukünftiger Radverkehrsförderung + Erhöhung des Radverkehrsanteils + Subjektive und objektive Sicherheit erhöhen + Attraktivität des Fahrradfahrens steigern + Umverteilung des Verkehrs vom Auto auf Fahrrad, Bus, Gehen Das Fahrrad muss als gleichwertiges und gleichberechtigtes Verkehrsmittel anerkannt werden!
16 Schnell durchführbare/kostengünstige Maßnahmen Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht
17 Schnell durchführbare/kostengünstige Maßnahmen Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht Weitere Einbahnstraßenfreigaben
18 Schnell durchführbare/kostengünstige Maßnahmen Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht Weitere Einbahnstraßenfreigaben Geschwindigkeitsreduzierung
19 Schnell durchführbare/kostengünstige Maßnahmen Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht Weitere Einbahnstraßenfreigaben Geschwindigkeitsreduzierung Abbau von Umlaufsperren
20 Dringend notwendige bauliche Maßnahmen Radabstellanlagen am Bahnhof
21 Dringend notwendige bauliche Maßnahmen Radabstellanlagen am Bahnhof Radstreifen entlang der Nordtangente
22 Dringend notwendige bauliche Maßnahmen Radabstellanlagen am Bahnhof Radstreifen entlang der Nordtangente Aufstellflächen für Radfahrer an Kreuzungen
23 Dringend notwendige bauliche Maßnahmen Radabstellanlagen am Bahnhof Radstreifen entlang der Nordtangente Aufstellflächen für Radfahrer an Kreuzungen Fahrrad-Ampeln mit Vorrang
24 Dringend notwendige bauliche Maßnahmen Radabstellanlagen am Bahnhof Radstreifen entlang der Nordtangente Aufstellflächen für Radfahrer an Kreuzungen Fahrrad-Ampeln mit Vorrang Bordsteinabsenkungen
25 Dringend notwendige bauliche Maßnahmen Radabstellanlagen am Bahnhof Radstreifen entlang der Nordtangente Aufstellflächen für Radfahrer an Kreuzungen Fahrrad-Ampeln mit Vorrang Bordsteinabsenkungen Geradlinige Führung von Radverkehrsanlagen
26 Dringend notwendige bauliche Maßnahmen Radabstellanlagen am Bahnhof Radstreifen entlang der Nordtangente Aufstellflächen für Radfahrer an Kreuzungen Fahrrad-Ampeln mit Vorrang Bordsteinabsenkungen Geradlinige Führung von Radverkehrsanlagen Radabstellanlagen
27 Unpopuläre Maßnahmen Autoparkplätze zugunsten des Radverkehrs
28 Unpopuläre Maßnahmen Autoparkplätze zugunsten des Radverkehrs Kommunale Geschwindigkeitsüberwachung
29 Unpopuläre Maßnahmen Autoparkplätze zugunsten des Radverkehrs Kommunale Geschwindigkeitsüberwachung Überwachung von Durchfahrtsverboten
30 Unpopuläre Maßnahmen Autoparkplätze zugunsten des Radverkehrs Kommunale Geschwindigkeitsüberwachung Überwachung von Durchfahrtsverboten Kettenbrücke und Zollnerunterführung für MIV sperren Kontrolle von zugeparkten Radverkehrsanlagen
31 Unpopuläre Maßnahmen Autoparkplätze zugunsten des Radverkehrs Kommunale Geschwindigkeitsüberwachung Überwachung von Durchfahrtsverboten Kettenbrücke und Zollnerunterführung für MIV sperren Kontrolle von zugeparkten Radverkehrsanlagen Keine kostenfreien Parkplätze am neuen Hallenbad
32 Unpopuläre Maßnahmen Autoparkplätze zugunsten des Radverkehrs Kommunale Geschwindigkeitsüberwachung Überwachung von Durchfahrtsverboten Kettenbrücke und Zollnerunterführung für MIV sperren Kontrolle von zugeparkten Radverkehrsanlagen Keine kostenfreien Parkplätze am neuen Hallenbad Keine Parkgebühren-Rückerstattung
33 Weitere wichtige Maßnahmen P&R in dynamisches Parkleitsystem integrieren
34 Weitere wichtige Maßnahmen P&R in dynamisches Parkleitsystem integrieren Radmitnahme in den Stadtbussen
35 Weitere wichtige Maßnahmen P&R in dynamisches Parkleitsystem integrieren Radmitnahme in den Stadtbussen Keine Werbung für das Erreichen der Innenstadt mit dem Auto
36 Weitere wichtige Maßnahmen P&R in dynamisches Parkleitsystem integrieren Radmitnahme in den Stadtbussen Keine Werbung für das Erreichen der Innenstadt mit dem Auto Verpflichtung zum Bau von Radabstellanlagen
37 Weitere wichtige Maßnahmen P&R in dynamisches Parkleitsystem integrieren Radmitnahme in den Stadtbussen Keine Werbung für das Erreichen der Innenstadt mit dem Auto Verpflichtung zum Bau von Radabstellanlagen Fahrradverleihsysteme fördern Einsatz von Bike-Cops
38 Weitere wichtige Maßnahmen P&R in dynamisches Parkleitsystem integrieren Radmitnahme in den Stadtbussen Keine Werbung für das Erreichen der Innenstadt mit dem Auto Verpflichtung zum Bau von Radabstellanlagen Fahrradverleihsysteme fördern Einsatz von Bike-Cops Mobilitätserziehung
39 Weitere wichtige Maßnahmen P&R in dynamisches Parkleitsystem integrieren Radmitnahme in den Stadtbussen Keine Werbung für das Erreichen der Innenstadt mit dem Auto Verpflichtung zum Bau von Radabstellanlagen Fahrradverleihsysteme fördern Einsatz von Bike-Cops Mobilitätserziehung Kostenfreie Radmitnahme in der Bahn Imagewerbung für das Radfahren
40 Radverkehrsförderung in - Fazit Das Radfahren muss noch attraktiver gemacht werden! ist zwar auf einem guten Weg, aber es ist immer noch viel zu tun! Je nach Sichtweise ist das Glas Radler halb voll - oder aber halb leer. Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit!
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