Zündkabel & Co erneuern

Transkript

1 Zündkabel & Co erneuern Anleitung für den Austausch von Zündkabel, Verteilerläufer und Verteilerkappe bei VW Polo 86 und 86C. Zündkabel&Co erneuern Auch die Teile der Zündanlage unterliegen dem Verschleiß. Die Kontakte der Verteilerkappe und Verteilerläufer brennen mit der Zeit ab, die Zündkabel ändern durch thermische und mechanische Belastungen ihre Widerstände. Ab und an sind sie auch ein im wahrsten Sinne des Wortes gefundenes Fressen für vierbeinige Erden- bewohner. Auch die Zündkerzen sollten in regelmäßigen Intervallen getauscht werden, um eine einwandfreie Verbrennung zu gewährleisten. Müssen zum Wechsel dieser Teile die Zündkabel abgezogen werden, sollte man wissen in welcher Reihenfolge diese wieder aufgesteckt werden. Ansonsten läuft der Motor wie ein Sack Nüsse oder er springt überhaupt nicht mehr an. Schwierigkeitsgrad:

2 Benötigtes Werkzeug und Teile: neuer Zündkabelsatz - neue Zündkerzen neue Verteilerkappe - Zündkerzenschlüssel - neuer Verteilerläufer - langer Schraubendeher - Multimeter zum Testen PoloMagazin

3 1. Kappe und Läufer - Sichtprüfung 1.1. Freilegung Grundsätzlich wie bei allen Arbeiten an der Fahrzeugelektrik muss zuerst der Minus-Pol der Batterie abgeklemmt werden. Die Verteilerkappe wird durch zwei Haltespangen auf und unter dem Zündverteiler gehalten. Zum Aushaken am besten mit einem Schraubendreher verteilerkappenseitig unterhaken und abdrücken. Das eventuell vorhandende Massekabel der Schirmung und den 3poligen Stecker des Hallgebers abziehen. Ohne die Zündkabel abzuziehen kann die Kappe nun erst einmal abgenommen werden Sichtprüfung Im Betrieb berühren sich Kappe und Läufer nicht. Es kommt in dem verbleibenden Spalt aufgrund der hohen Spannung zum Funkenüberflug, ähnlich wie bei einer Zündkerze. Leichte Abbrandspuren an den Kontakten von Läufer und Kappe sind daher normal und lassen sich durch Abwischen oder unter Einsatz von Schleifpapier auf Vordermann bringen.

4 Weiter kann man prüfen: - bleistiftartige Striche in der Kappe? Das sind Brandspuren aufgrund von Kriechströmen durch Schmutz/Abrieb oder Feuchtigkeit. Kappe am besten ersetzen. - Kontaktkohle in der Mitte der Kappe darf nicht gebrochen sein. Sie muss leicht einfedern und auch von allein wieder heraus kommen. Ansonsten Kappe ersetzen. - Widerstand zwischen Mitten- und Aussenkontakt des Läufers liegt bei Spulenzündung bei 4-6kOhm, bei Transistorzündung (Kennzeichnung "R1" auf dem Läufer!) bei 0,6-1,4kOhm. Ansonsten Läufer ersetzen. - Verteilerläufer darf nicht angekokelt sein/keine schwarzen Verfärbungen aufweisen. Ansonsten Läufer ersetzen. Zeigen Verteilerläufer und die Kappe bereits eine Kraterlandschaft wie auf den Bildern zu sehen erübrigt sich eine Diskussion und es wird höchste Eisenbahn für Ersatz zu sorgen. 2. Kappe und Läufer tauschen 2.1. Umgebung gleich mitprüfen Ist man schon am Zündverteiler zugange kann man bei dieser Gelegenheit auch gleich den Schlauch zur Unterdruckdose am Zündverteiler auf seinen Zustand/Dichtigkeit hin überprüfen und gegebenenfalls tauschen. Dieser Schlauch ist für die Zündverstellung verantwortlich, welche über den Unterdruck in der Ansaugbrücke/Vergaser gesteuert wird. Die Bilder links zeigen die Neuteile, die später verbaut werden sollen.

5 2.2. Weitere Demontage Sollen die Zündkabel nicht mitgetauscht werden tauscht man die Kappe am besten "Kabel für Kabel". Die neue Kappe in gleicher Lage neben die alte Kappe halten, dabei auf die Lage der "Nase" in der Kappe achten. Diese muss bei beiden Kappen in dieselbe Richtung zeigen und sitzt beim Zusammenbau in der Vertiefung am Rand des Zündverteilers. Werden aber auch die Zündkabel getauscht ist es am besten erstmal alle alten Teile auszubauen. Der Verteilerläufer ist lediglich gesteckt, mit etwas Kraft lässt dieser sich von der Verteilerwelle abziehen. Der schwarze Staubschutzdeckel muss später wieder eingebaut werden. Ebenso wie die Verteilerkappe kann der Staubschutzdeckel nur in einer Einbaulage eingesetzt werden, beide haben eine "Nase" am Rand, die in die Aussparung des Zündverteilers greift Neue Teile einbauen Jetzt ist auch der richtige Zeitpunkt gekommen problemlos die Zündkerzen zu tauschen. Das Anzugsdrehmoment beträgt gerade mal 25Nm, also bitte nur "handwarm" anziehen. Mehr tut nicht Not, im Gegenteil, ein zu hohes Anzugsmoment zerstört die Kerze. Vor der Montage der restlichen Teile wirft man einen Blick auf den Zündverteiler. Dieser hat eine kleine Kerbe am Rand (siehe Bild, roter Pfeil). Hier wird nachher das Zündkabel für den ersten Zylinder aufgesteckt. Diese Position also merken, oder mit einem Edding eine kleine Markierung aussen am Zündverteiler machen. Die Kerbe ist ja später nicht mehr zu sehen. Nun kann die schwarze Staubschutzkappe drauf (auf die "Nase" achten!), der neue Verteilerläufer (auch hier: auf die Nut auf der Welle achten, passt nur in einer Lage!) und die neue Kappe aufgesteckt ("Nase" beachten!) und mit den Spangen verriegelt werden Kabel richtig aufstecken Im Bild zu sehen ist die montierte, neue Kappe. Die Zahlen geben die Position des Zündkabels des ersten, zweiten, dritten und vierten Zylinder an. Der rote Pfeil zeigt die Drehrichtung des Verteilerläufers. Man sieht, die Zündreihenfolge ist nicht etwa , sondern ! Das Kabel für den ersten Zylinder gehört an die Stelle mit der Edding-Markierung. Nun bleibt die Frage: wo ist denn der erste Zylinder? Ganz einfach. Zahnriemenseitig sitzt der erste Zylinder, dann der 2.te, 3.te und 4.te (siehe Bild). Jetzt gilt es die Kabel gemäß den Zahlen richtig zu stecken. Das längste Zündkabel kommt von Position 1 am Zündverteiler zur Zündkerze des ersten Zylinder. Kabel 2 und 3 sind gleich lang, Kabel 4 das Kürzeste. Das Kabel von der Zündspule/Zündtrafo unterscheidet sich durch einen anderen Stecker. 3. Probelauf

6 Batterie anklemmen, nochmal schauen ob alles an seinem Platz steckt. Auch der Stecker vom Hallgeber! Hat man kein Teil übrig, kann der Motor gestartet werden. Läuft der Motor nach kurzer Zeit nicht rund, sofort den Motor abstellen und nochmals die Zündreihenfolge und auch den korrekten Sitz von Kappe und Läufer prüfen. Läuft der Motor dann rund, ist der Polo gesund 4. Warnhinweise Es werden Arbeiten an Teilen der Zündanlage durchgeführt. Es handelt sich teilweise um Hochspannung bis zu 20000Volt. Arbeiten an der Zündanlage sind daher mit äussester Sorgfalt durchzuführen und im Zweifelsfall jemandem mit Fachkenntnissen zu überlassen. Während des laufenden Motors niemals an Teile der Zündanlage fassen! LEBENSGEFAHR! 2006 Veit Bartels / PoloMagazin