Binnenschifffahrt. auf Elbe und Saale

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1 Binnenschifffahrt auf Elbe und Saale Webcode eingeben: Ausführliche Informationen erhalten Sie im Internet Den Webcode finden Sie jeweils am unteren Rand jeder Seite dieser Broschüre.

2 Manfred Sprinzek, Präsident des VHdS e.v.: Nach zwölf Jahren engagierter Vereinsarbeit ist mit dem vorgesehenen Bau des Schleusenkanals Tornitz eine umweltverträgliche Lösung gefunden worden, um die Saale an das europäische Wasserstraßennetz anzuschließen und die Wirtschaft in Sachsen-Anhalt zu stärken. Die Region und die hier lebenden Menschen brauchen den Kanal, um langfristig Arbeitsplätze zu sichern und neue zu schaffen. Mit dem sich an das Raumordnungsverfahren unmittelbar anschließende Planungsverfahren steht der in den 1930er Jahren begonnene Ausbau der Saale vor seiner Vollendung. Der Hafen Halle ist darauf bestens vorbereitet. Bärbel Koch, Vorsitzende des Betriebsrates der Solvay Cemicals GmbH, Werk Bernburg: Wir produzieren Tonnen Soda im Jahr. Bei Tonnen Transporten per Binnenschiff können 10 Euro pro Tonne Transportkosten eingespart werden. Die Kosteneinsparungen mit den umweltfreundlichen Schiffstransporten helfen uns, Arbeitsplätze zu sichern. Impressum Herausgeber Grafik, Satz, Layout Texte V.i.S.d.P. Verein zur Hebung der Saaleschifffahrt e.v. (VHdS) Domstraße Halle (Saale) Telefon: Telefax: atnex x t Agentur für Design und E-Business Nadja Naumann Manfred Sprinzek Webcode: Saaleverein

3 Das Binnenschiff ist das umweltfreundlichste Transportmittel im Güterverkehr und im Vergleich zum Transport per Bahn und LKW zudem kostengünstiger. Der Verkehrsträger Binnenschifffahrt verursacht die geringsten externen Kosten, die sich insbesondere aus Lärm, Unfällen, Klimagasen und Luftschadstoffen zusammensetzen. Außerdem trägt die Binnenschifffahrt erheblich zur Entlastung der Straßen bei. Mittelwerte externer Kosten im Massenguttransport (Werte sind im Containertransport tendenziell vergleichbar) Klima Luft Lärm Unfälle 1 Cent je tkm Durchschnittliche betriebswirtschaftliche Transportkosten der Verkehrsträger im Containertransport EURO je TEU Quelle: Studie der PLAN- CO Consulting GmbH in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Gewässerkunde (2007) zum verkehrswirtschaftlichen und ökologischen Vergleich der Verkehrsträger Straße-Bahn-Wasserstraße TEU=Standardcontainer Webcode: Transport

4 Mitteldeutschland das Containerhinterland von Hamburg Hamburg wird im internationalen Güterverkehr künftig noch weiter an Bedeutung gewinnen. Danach wird sich das Umschlagvolumen von 9,9 Millionen Containern im Jahr 2007 bis 2015 auf rund 18 Millionen Container fast verdoppeln. Fachleute rechnen für die Elbe mit einem Anteil von 5% des Containeraufkommens. Das sind etwa Container. Im Hinterlandverkehr des größten deutschen Seehafens konnten im letzten Jahr bereits 11,9 Millionen Tonnen Container und Schüttgut mit dem umweltfreundlichsten Verkehrsträger Binnenschifffahrt befördert werden. Der Bund ertüchtigt die Wasserstraße Elbe planmäßig bis 2010, so dass an 345 Tagen eine Mindest-Fahrrinnentiefe von 1,60 Meter gewährleistet wird und somit die ermittelten Potenziale auch genutzt werden können. Im Ergebnis der Befragung Aktuelle Potenziale für die Elbe- und Saaleschifffahrt können auf der Elbe jährlich ca. 6,8 Millionen Tonnen Güter kalkulierbar und kostengünstig transportiert werden. Webcode: Elbe

5 Potenziale der Binnenschifffahrt auf der Saale Mit dem Bau des Schleusenkanals Tornitz hat die Saale enorme Potenziale für umweltfreundliche und wirtschaftliche Transportverlagerungen vor allem von der Straße auf das Binnenschiff. Das verbessert die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen und trägt zur Sicherung und Schaffung von Arbeitsplätzen in Sachsen-Anhalt bei. Die an der Saale ansässigen Unternehmen geben an, dass sich ca. 25% ihres Gesamttransportpotenzials für die Binnenschifffahrt eignet. Insgesamt umfasst dies ein Potenzial für die künftige Saaleschifffahrt von 2,2 Millionen Tonnen. Damit können über LKW-Fahrten eingespart werden. Beispiele: - Hafen Halle t Container, t diverse Massengüter, - SCHWENK Zement KG Bernburg t Zement, Hüttensand und Klärschlamm, - Solvay Chemicals GmbH Bernburg t Soda, - esco-european salt company GmbH & Co. KG Bernburg t Salz Massegut Container Zement, Gesamtpotential Webcode: Saale

6 Stellungnahme des Landesverwaltungsamtes zum Raumordnungsverfahren (ROV) Im Oktober hat das Landesverwaltungsamt als obere Landesplanungsbehörde das ROV abgeschlossen. Im Ergebnis des Verfahrens wird eine sieben Kilometer lange Variante des Saale-Seitenkanals favorisiert. Nach Ansicht der Planungsbehörde liegen die Vorteile dieser Trasse vor allem in ihrem ortsfernen Verlauf, dem größeren Abstand zu Schutzgebieten, einer besseren FFH- Verträglichkeit sowie günstigeren Bedingungen mit Blick auf den Natur- und Hochwasserschutz. Diese Variante verkürzt die Fahrstrecke um zehn Kilometer. Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs werden erheblich verbessert. Visualisierung des Schleusenkanals Tornitz Der Landtag von Sachsen-Anhalt ist mehrheitlich für die Nutzung der Schifffahrt auf Elbe und Saale. Dr. Karl-Heinz Daehre, Minister für Landesentwicklung und Verkehr von Sachsen-Anhalt, auf der Veranstaltung Labe-Elbe 2010 am in Magdeburg: Wir wollen Elbe und Saale für ökologische Transporte nutzen, um die Straßen zu entlasten und den ständig wachsenden Verkehr zu bewältigen. Webcode: ROV

7 Binnenschifffahrt Positives Echo in der Bevölkerung Laut einer jüngsten Emnid-Umfrage wird die Schifffahrt von der großen Mehrheit der Bevölkerung - 83% - als eher interessant oder bereichernd empfunden. Drei von vier Deutschen würden eine verstärkte Nutzung der Wasserstraßen begrüßen, um den stetig zunehmenden Verkehr durch LKWs auf den Autobahnen zu entlasten. Staatliche Investitionen in die Bundeswasserstraßen sollen nach Meinung der Mehrheit der Bevölkerung - 82% - in gleichem Maße dem Bürger und der Binnenschifffahrt nutzen. Vergleich der Transportmittel Schiffseinheit 1000 t 25 Waggons à 40 t 34 LKW à 30 t Flüsse sind wirtschaftliche Lebensadern und touristische Attraktionen. Oft kann das Potenzial der Binnenschifffahrt durch zu geringe Abladetiefen und Durchfahrtshöhen bei Brücken nicht voll ausgeschöpft werden. Hierzu sind konstruktive und politisch unabhängige Lösungen zu entwickeln. Der geplante Bau des Schleusenkanals Tornitz beweist, dass zwischen Ökonomie und Ökologie gute Kompromisse gefunden werden können. Webcode: Emnid

8 Stadtwerke Halle GmbH Hauptsponsor des VHdS e.v. Wir danken allen Mitgliedern für die jahrelange treue Unterstützung und erfolgreiche Zusammenarbeit. Hafen Halle GmbH SCHWENK Zement KG, Werk Bernburg esco-european salt company GmbH & Co. KG, Werk Bernburg Solvay Chemicals GmbH, Werk Bernburg DOMO Caproleuna GmbH, InfraLeuna GmbH, Saalemühlen Alsleben GmbH Schiffswerft-Fischer, Mukrena und den Industrie- und Handelskammern Halle-Dessau und Magdeburg Ein besonderer Dank für die freundliche Unterstützung gilt dem Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt. Schiffswerft Fischer