Contrailcirrus und Schwefel

Transkript

1 Contrailcirrus und Schwefel Wird das Kerosin von Verkehrsflugzeugen mit Schwefel angereichert, um die Wolkendecke vergrößern? * Auf der Suche nach einer Verschwörung * von John Doe

2 Hinweise: Die zitierten Texte sind grau unterlegt und ihr Ende ist meistens durch einen Internetlink zur Quelle gekennzeichnet. Ausgesparte Textstellen sind durch 3 von 2 eckigen Klammern eingerahmte Punkte gekennzeichnet, Anmerkungen meinerseits zusätzlich mit dem Kürzel JD versehen. Wenn nicht anders angegeben, handelt es sich immer um Auszüge von online-artikeln, wissenschaftlichen Publikationen usw. und nicht um eine vollständige Wiedergabe des Originales! Die zitierten Texte sind hier aus technischen Gründen nicht im Originalformat wiedergegeben. Quellenangaben habe ich i.d.r. entfernt wegen der besseren Lesbarkeit. Der Name John Doe ist ein bekanntes Pseudonym, das im anglo-amerikanischen Sprachraum häufig für verschiedenste Zwecke verwendet wird: Für nicht-kommerzielle Zwecke! Weiterverbreitung erwünscht! 2

3 Semonin says, unlike most changes in the atmosphere caused by man, this one is beneficial. Clouds help farmers in the Midwest by blocking the sun. Temperature extremes can damage plants and speed up the evaporation of soil moisture. In the Winter, city people benefit because clouds act as a blanket, preventing warm air from escaping into the atmosphere. No one is trying to make clouds now using jet engines, but this study suggests that jet travel is inadvertently making our days more cloudy and some day, weather researchers may be able to use jets on purpose to change our weather. O-Ton Reporter Roger O'Neil in einer NBC News -Sendung vom

4 Der Himmel über Würzburg: links ohne Flugverkehr während Vulkanasche-Flugverbot 2010, rechts mit Flugverkehr einige Tage nach Ende des Flugverbotes Foto: Wegmann / Wikimedia Commons 4

5 Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung Ausmaß von Contrailcirrus Offizielle Erklärung Planspiele der Wissenschaftler Auswirkung von Schwefel-Emissionen, Flugverkehr und Contrailcirrus auf Mensch und Natur Additive Contrailcirrus und Schwefel Subventionierung des Flugverkehrs Schlusswort und Ausblick

6 1. Einleitung 6

7 Am Himmel über meiner Heimatregion kann man häufig ein Phänomen beobachten: Kondensstreifen, die sich nicht nach wenigen Sekunden wieder auflösen, sondern stattdessen bestehen bleiben, breiter werden und schliesslich im Verbund mit anderen Kondensstreifen den ganzen Himmel oder große Teile davon bedecken. Die Wissenschaft hat einen Namen für derart persistente Kondensstreifen und die daraus entstehenden Wolken: Kondensstreifencirrus oder Contrailcirrus (Burkhardt u. Kärcher in Nature Climate Change 2011) Im Internet findet man aber auch noch einen anderen Namen dafür: Chemtrails Unter dem Oberbegriff Chemtrails kursieren verschiedene Verschwörungstheorien darüber, wie diese Contrailcirren zustande kommen. So sollen z.b. über das Kerosin oder geheime Sprühvorrichtungen von Flugzeugen Aluminium, Barium, Bakterien, Strontium oder andere Stoffe ausgebracht werden, um die Menschheit zu vergiften oder das Wetter zu manipulieren und dabei sollen diese persistenten Kondensstreifen entstehen. Zum größten Teil dieser Chemtrail- Verschwörungstheorien möche ich mich nicht äußern, da ich sie nicht eingehend genug geprüft habe. Ziel dieser Arbeit ist es, eine spezielle Variante der Chemtrail-Verschwörungstheorien auf den Prüfstand zu stellen, die von den im erbitterten Clinch liegenden Chemtrailtheorie-Vertretern und ihren Gegnern auffällig selten thematisiert wird, die ich persönlich aber auf den ersten Blick für die wahrscheinlichste Variante hielt und die wie folgt lautet: Über das Kerosin von Verkehrsflugzeugen wird Schwefel in der Atmosphäre ausgebracht, um die Contrailcirrus-Bildung zu verstärken und auf diese Weise Einfluss auf die Natur zu nehmen. Meine Haupt-Motivation für diese Arbeit ist das, wie ich finde, enorme und von offiziellen Zahlen meinem Eindruck nach weit unterschätzte Ausmass, in welchem die Contrailcirren den Himmel zu bedecken scheinen. Aussagen wie die Contrailcirren entstehen nur dann, wenn sowieso natürliche Cirren am Himmel sind und es liegt nur am gesteigerten Flugaufkommen sind zwar plausibel und entsprechen vielleicht sogar der Wahrheit, aber vollständig zufrieden gestellt haben sie mich nicht. Hinzu kommt, dass seit längerem ganz offiziell Geoengineering-Pläne diskutiert werden, in denen auch Schwefel eine Rolle spielt. Ich erhebe mit dieser Arbeit keinen Anspruch auf Vollständigkeit, es handelt sich nicht um ein systematisches Studium der wissenschaftlichen Originalliteratur. Ich habe lediglich das recherchiert, was über Internet-Suchmaschinen im Netz kostenlos einsehbar ist und zitiere häufig aus Sekundärquellen. Da ich alle Themen nur oberflächlich und stichproben-artig angerissen habe, kann es sein, daß durch dieses stark selektive Arbeiten ein Bild entstanden ist, welches nicht ausreichend genau oder gar stark verzerrt die Realität abbildet. Deshalb ist es notwendig, die hier aufbereiteten Informationen durch weitere, kritische Diskussionen zu überprüfen und richtig einzuordnen. Außerdem bin ich, was Meteorologie, Chemie, Flugzeugtechnik und andere hier besprochene Themen angeht, ein hoffnungsloser Laie. Deshalb versuche ich mich auch mit selbstgefassten Schlussfolgerungen weitestgehend zurückzuhalten, bringe hauptsächlich unkommentiert Zitate und formuliere vor allem Fragen, die in ihrer Naivität vielleicht manchen Fachmann gruseln werden. Und so ist die vorliegende Arbeit keine abgeschlossene Beweisführung für oder wider, sondern vielmehr eine grundlegende Zusammenstellung an Informationen, die als Einstieg in die Thematik und Anregung für Diskussionen und tiefergehende Recherchen dienen möchte. Im Übrigen ist unbedingt zu empfehlen, die Stellungnahme des Umweltbundesamtes zu Chemtrails aus dem Jahre 2011 mit dem Titel Chemtrails - Gefährliche Experimente mit der Atmosphäre oder 7

8 bloße Fiktion? zu lesen. Sie eignet sich sehr gut als Einstieg in die Diskussion. Man beachte aber, dass auch das UBA Schwefel NICHT erwähnt: Noch eine kurze Bemerkung zum Begriff Verschwörungstheorie. Auch wenn generell die allermeisten Verschwörungstheorien im Internet grober Unfug sein dürften, gibt es doch hin und wieder welche, die sich als wahr herausstellen. Ausserdem wird der Begriff Verschwörungstheorie häufig und erfolgreich verwendet, um unliebsame Kritiker zu diskreditieren. Hierzu sei kurz auf den vermutlichen Ursprung dieses Begriffes verwiesen: Laut dehaven-smith [in seinem 2013 bei University of Texas Press erschienenen Buch Conspiracy Theory in America ; JD] wurden die Begriffe Verschwörungstheorie und Verschwörungstheoretiker gezielt von der CIA eingeführt um Zweifel an der offiziellen Version der Ermordung John F. Kennedys zu bekämpfen: Die CIA-Kampagne, welche zum Ziel hatte den Begriff Verschwörungstheorie populär zu machen und zugleich in Misskredit zu bringen, muss unglücklicherweise als eine der erfolgreichsten Propagandainitiativen der Geschichte bezeichnet werden. [ ] So ist der Begriff Verschwörungstheorie heute ein stark aufgeladener Begriff und besitzt klar erkennbar negative Konnotationen, anstatt in neutraler Weise den eigentlichen Wortsinn auszudrücken. Auf jeden Fall scheinen die Emissionen des Flugverkehrs den globalen Wolkenbedeckungsgrad massiv zu erhöhen und es stellt sich die Frage, tun sie das wirklich und wenn ja, ist das Zufall oder geschieht dies mit Absicht unter Zuhilfenahme von Schwefel im Kerosin? Ich hoffe, mit der vorliegenden Arbeit Informationen zu liefern, die beitragen können, darauf eine Antwort zu finden. John Doe 8

9 2. Ausmaß von Contrailcirrus 9

10 Da viele entgegen meiner persönlichen Wahrnehmung der Meinung zu sein scheinen, die Contrailcirrus-Bildung sei gering und vernachlässigbar, gehe ich in diesem Kapitel der Frage nach, wie groß das Ausmaß tatsächlich ist. Meiner Wahrnehmung zufolge gibt es zwar durchaus Tage oder auch Tageszeiten, an denen die atmosphärischen Bedingungen so schlecht sind für die Entstehung von Contrailcirren, dass diese tatsächlich nicht entstehen oder sich irgendwie anders verhalten. Dies ist wohl auch der Grund, weshalb viele Verschwörungstheoretiker glauben, es würde nur zu bestimmten Zeiten gesprüht. Meine Arbeits-Hypothese ist eher, falls wirklich über unseren Köpfen so ein geheimes Geoengineering-Projekt durchgeführt wird, dann wird immer gesprüht über modifiziertes Kerosin und/oder modifizierte Triebwerke, nur an manchen Tagen oder Tageszeiten sind die atmosphärischen Bedingungen eben einfach nicht ausreichend für die Bildung von Contrailcirren, trotz dieser eventuellen Modifikationen. An vielen, wenn nicht den meisten Tagen entstehen sie am Himmel meiner Heimatregion meinem subjektiven Eindruck zufolge aber doch, wenn auch oft kaum sichtbar als feiner Nebelschleier, oder manchmal verdeckt durch tiefer liegende Wolkenschichten, oder eben wegen ihrer langen Lebensdauer und einer damit möglicherweise einhergehenden Veränderung ihrer Form vom beiläufigen Beobachter nicht mehr auf ihren Ursprung, einen Kondensstreifen, zurückführbar: Contrail-Cirrus ist dann nicht mehr von natürlichen Zirren unterscheidbar, falls nicht seine gesamte Entstehungsgeschichte beobachtet wurde. (Umweltbundesamt 2011 Chemtrails - Gefährliche Experimente mit der Atmosphäre oder bloße Fiktion? ) Sie können über mehrere Tage am Himmel verbleiben. Kondensstreifen können durch Verbreiterung so durchsichtig werden, dass sie vom menschlichen Auge nicht mehr zu erkennen sind. (Wikipedia Kondensstreifen ) Daß das tatsächliche Ausmass der Bedeckung mit Contrailcirren nicht durch einen nur gelegentlichen, kurzen Blick in den Himmel erkennbar ist, führt dazu, dass dieses Phänomen selbst von Leuten, die sich mit dem Thema etwas näher beschäftigen, ohne systematische Beobachtung nur schwer einschätzbar ist und erklärt vermutlich auch, dass es vom Großteil der Bevölkerung ohne expliziten Hinweis bisher überhaupt nicht wahrgenommen wird. Ein weiteres, großes Problem bei der Einschätzung des Ausmasses von Contrailcirrus bezeichnet Volker Mrasek in seinem Artikel auf Frankfurter Rundschau online am als das zweite Leben der Kondensstreifen. Demnach schweben die vom Triebwerk ausgestoßenen Partikel, nachdem sich der Kondensstreifen aufgelöst hat, weiter durch die Lüfte und können später erneut als Kristallisationskeime für Cirren fungieren. Das Problem beschränkt sich jedoch möglicherweise nicht nur auf die hohen Cirruswolken. Wenn wir heute z.b. eine Cumulus-Wolke am Himmel sehen, können wir sicher sein, dass diese auch ohne die Emissionen des Flugverkehrs (vor allem auch Wasserdampf) entstanden wäre? Selbst die Wissenschaft dürfte große Probleme haben, verlässliche Zahlen für den Einfluss des Flugverkehrs auf den Wolkenbedeckungsgrad zu liefern. Vor allem der smog-artige, häufig kaum sichtbare Nebel, der sich im Laufe der Zeit aus den Contrailcirren entwickelt und der in seiner Wirkung dem prognostizierten Whitening-Effekt von Schwefel-Injektionen ähnelt, ist vermutlich nur schwer oder vielleicht gar nicht messbar. 10

11 Definition Cirrus aus Wikipedia Cirrus (Wolke) Bilder von Contrailcirren Ein Cirrus oder Zirrus (lat. Haarlocke, ein Büschel Pferdehaar, Federbusch ; Mehrzahl Cirren; Abk.: Ci) ist eine reine Eiswolke in großer Höhe. Ihrem Erscheinungsbild nach handelt es sich um kleine, isolierte, leuchtend weiße, zarte Fäden oder schmale Bänder mit einem seidigen Schimmer, deren Ränder meist durch die Höhenwinde ausgefranst sind. Im Deutschen werden sie daher auch Federwolken genannt. Definition Contrailcirrus nach Burkhardt und Kärcher in Nature Climate Change 2011 contrail cirrus a type of cloud that consist of young line-shaped contrails and the older irregularly shaped contrails that arise from them. Hier die Entwicklung von Kondensstreifen zu großflächigen Cirren, wie sie häufig zu beobachten ist (Bild und Bildbeschreibung stammen aus Kärcher et al., Contrail Microphysics, in American Meteorological Society, 2010): Photographs of contrail spreading into cirrus taken from Athens, Greece, on 14 Apr 2007 at 1900, 1909, 1913, and 1920 local time (from top left to bottom right). Courtesy of Kostas Eleftheratos, University of Athens, Greece. ail%20microphysics.pdf Im Folgenden typische Beispiele für Contrailcirren. Man kann anhand einiger Bilder erahnen, wie sich aus den persistenten Kondensstreifen cirrus-artige Wolken bilden, die schliesslich große Teile des Himmels bedecken. Was ist Contrailcirrus und was normaler Cirrus? Schwer zu sagen, wenn man nicht die gesamte Entstehungsgeschichte verfolgt hat. Bitte für eine größere Darstellung der Bilder auf die Links klicken, da einige der sehr feinen Cirren so besser zu erkennen sind. 11

12 Bild: imago stock&people / n-tv.de Bild: La Responsable / Wikimedia Commons Neuschottland; Bild: NASA / Wikimedia Commons Südosten Frankreiches; Bild: NASA / DLR Kondensstreifen entlang Flugrouten über Ärmelkanal; Bild: NASA, GSFC, LaRC, JPL, MISR Team / DLR 12

13 Südosten der USA am 4. Januar 2004; Bild: NASA / pbs.org Nordwest-Europa; Bild: NASA / pbs.org Bei Eingabe der Wort-Kombination Chemtrails Zeitraffer auf youtube bekommt man eine Liste von beeindruckenden Zeitraffer-Aufnahmen, welche den Prozess massiver Contrailcirren-Bildung noch besser sichtbar machen. Bitte unbedingt anschauen! 13

14 Zahlen zum Bedeckungsgrad mit Contrailcirrus Scalla, Ott, Welslau, Kraus Europäisches Parlament; Abteilung für Umwelt, Energie und Forschung (STOA) Themenpapier Nr. 2: Umwelt und Luftverkehr Im Bereich der Tropopause kommt es durch Verkehrsflugzeuge zur Bildung von Kondensstreifen (Zirruswolken), die aus Eisteilchen bestehen, welche bei ausreichender Umgebungsfeuchtigkeit zu einer Erhöhung des Wolkenbedeckungsgrades beitragen. Dezember 1999 Antrag Forschungsvorhaben von u.a. DLR: Partikel aus Flugzeugtriebwerken und ihr Einfluss auf Kondensstreifen, Zirruswolken und Klima PAZI (Quellenangaben im Text habe ich entfernt) Langjährige Beobachtungen der Häufigkeit von hohen Wolken in mittleren Breiten auf der Nordhemisphäre deuten auf eine großräumige Zunahme der Zirrusbewölkung hin. Noch ist offen, ob diese Zunahme eine Folge der Kondensstreifen und Partikel, wie Ruß und Schwefelsäuretropfen sind, die von Verkehrsflugzeugen stammen. Andere Partikelquellen und natürliche Änderungen können hier ebenfalls wirksam sein [ ] Im Jahresmittel bedecken die als linienförmige Wolken im Satellitenbild erkennbaren Kondensstreifen in Regionen mit hohem Luftverkehr in mittleren Breiten mehr als 1% des Himmels. Der globale Bedeckungsgrad mit Kondensstreifen wird auf knapp 0.1% geschätzt, wobei der Anteil gealterter Kondensstreifen, die nicht mehr linear sind, unbekannt ist. [ ] Langzeit-Beobachtungen der Wolkenbedeckung in Regionen mit starkem Luftverkehr vom Boden aus (Boucher, 1999) oder mit Satellitendaten (IPCC, Kapitel 3.5, 1999) deuten darauf hin, dass die Bewölkung in der Atmosphäre in diesen Regionen zunimmt ( Boucher-Hypothese ) und dass diese Zunahme etwa dreimal so groß ist, wie aufgrund der linienförmigen Kondensstreifen erklärbar wäre August 2002 Richard Stenger auf cnn.com: 9/11 study: Air traffic affects climate Scientists estimate that contrails cover some 0.1 percent of the Earth's overall surface, with regional concentrations as high as 20 percent Volker Mrasek auf Frankfurter Rundschau online: Das zweite Leben der Kondensstreifen Flugzeuge heizen das Klima via Wolkenbildung offenbar mehr auf als durch Kohlendioxid Zu einem größeren Teil als bisher gedacht gehen die feinen Eis-Schleier offenbar auf das Konto der Fliegerei. Das zeigte sich bei Untersuchungen im Rahmen des EU-Luftfahrt-Forschungsprojektes "Tradeoff". [ ] Der Weltklima-Ausschuss der Vereinten Nationen, IPCC, gab 1999 einen Sonderbericht über den Zusammenhang von Luftfahrt und Klima heraus. Die Experten vermochten damals eine entscheidende Frage nicht zu beantworten: In welchem Ausmaß steigern Flugzeuge die Zahl der 14

15 Zirren in acht bis zehn Kilometern Höhe, im oberen Bereich der irdischen Wetterschicht (Troposphäre)? "Dass aus den Kondensstreifen von Flugzeugen später Cirrus-Wolken entstehen können, war schon bekannt", erinnert sich Robert Sausen vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Oberpfaffenhofen bei München, "doch über die Größenordnung wusste man so gut wie nichts." Das muss niemanden verblüffen. Denn die Eiswolken verschleiern ihre Herkunft. Weder Satelliten noch Bodeninstrumente können erkennen, ob die Bildung einer Zirre durch natürliche Aerosole oder durch Ruß-Partikel aus einem Jet-Triebwerk ausgelöst wurde. Der Nachweis fällt auch deshalb so schwer, weil die Kondensstreifen nicht direkt in Cirrus-Wolken übergehen. Kondensstreifen verschwinden meist nach Minuten wieder vom Himmel, scheinbar spurlos. Doch sie lösen sich nicht in Luft auf. Die Triebwerkspartikel, die auch zur Kondensstreifen-Genese nötig sind, geistern weiter durch die Lüfte - und dienen erst später als "Kristallisationskeime" für großflächige Eiswolken. Man könnte sagen: Die kurzlebigen Kondensstreifen von Düsen-Jets werden heimlich als Zirren wiedergeboren. "Tradeoff" bringt jetzt erstmals Licht in dieses Dunkel, durch eine Analyse von Hermann Mannstein. Der DLR-Forscher besorgte sich Beobachtungsdaten der europäischen "Meteosat"- Wettersatelliten und der hiesigen Luftverkehrskontrolle. Daraus ließen sich räumliche Muster sowohl der Cirrus-Verteilung als auch der Flugzeugbewegungen über Europa ableiten. Wie eine Schablone legte Mannstein beide Verbreitungskarten übereinander und entdeckte Erstaunliches: Durch Düsenjets hervorgerufene Zirren nehmen eine zehnmal größere Fläche ein als die Kondensstreifen Peter Tyson auf PBS (Public Broadcasting Service, quasi der öffentlich-rechtliche Rundfunk der USA, auf dem u.a. der TV-Klassiker Sesam Street läuft): The Contrail Effect In skies normally crosshatched with condensation trails, the only contrails seen in this image from September 12, 2001, were left by the plane returning President George W. Bush to Washington from Nebraska and several escort fighters. Photo credit: Courtesy NASA Langley Research Center [ ] One study looked at the aforementioned contrails that grew to cover 7,700 square miles [das sind ungefähr km²! Zum Vergleich: Sachsen-Anhalt hat laut Wikipedia eine Fläche von km²! JD]. Those condensation trails arose in the wake of six military aircraft flying between Virginia and Pennsylvania on September 12, 2001 [alle anderen Flugzeuge hatten wegen 9/11 vom 11. bis striktes Flugverbot; JD]. From those isolated contrails, unmixed as they were with the usual dozens of others, Patrick Minnis, a senior research scientist at NASA's Langely Research Center, and his colleagues were able to gain valuable insight into how a single contrail forms. Those once-in-a-lifetime data sets are so useful that Minnis is about to analyze them again in an expanded study. 15

16 2010 Belfort-Group, Case Orange-Report, S.30 März 2011 Umweltbundesamt: Chemtrails - Gefährliche Experimente mit der Atmosphäre oder bloße Fiktion? Nehmen Zirruswolken, die optisch sehr dünn sein können, eine große Fläche ein, erscheint dem Beobachter der Himmel milchig weiß. Im Mittel sind rund 0,06 Prozent der Erde mit (linienförmigen) Kondensstreifen bedeckt. Gegenden mit hohem Flugverkehrsaufkommen erreichen deutlich höhere Bedeckungsgrade. So lag Mitte der neunziger Jahre der Wert für Europa bei 0,5 Prozent. Der Bedeckungsgrad durch Contrail-Cirrus ist noch nicht bekannt. Erste Schätzungen liefern Werte, die etwa zehnmal so groß sind wie der Bedeckungsgrad mit linienförmigen Kondensstreifen. Stand Wikipedia Kondensstreifen Kondensstreifen können in ansonsten wolkenfreien Gebieten ent- und fortbestehen, in denen die Voraussetzungen für eine natürliche Wolkenbildung nicht erfüllt sind. [ ] Die Lebenszeit kann mehrere Stunden betragen, in einem Fall war ein einzelner Kondensstreifen über 17 Stunden auf einem Satellitenbild zu erkennen. Je nach anliegender Windscherung kann die Breite der Kondensstreifen auf über 20 km anwachsen. Im Laufe der Zeit verlieren Kondensstreifen ihre Linienförmigkeit und sie sind nur noch schwer von natürlich gebildeten Cirren zu unterscheiden. In der Fachwelt wird dann von Kondensstreifen- Cirren gesprochen, was die äußerliche Ähnlichkeit beider Wolkenklassen widerspiegeln soll. Sie können über mehrere Tage am Himmel verbleiben. [ ] Linienförmige Kondensstreifen bedecken dabei im Mittel etwa 0,5% des Himmels über Zentraleuropa, am Tag mit 0,7% etwas mehr als mit rund 0,25% in der Nacht. Dabei sind die schwer messbaren Kondensstreifen-Zirren nicht berücksichtigt [ ]. Auch können die sonstigen Aerosolpartikel der Flugzeugabgase noch über Tage und vergleichsweise großräumig die natürliche Wolkenbildung verändern. DLR Wie Kondensstreifen das Klima beeinflussen Unter bestimmten Bedingungen können sich also aus Kondensstreifen allmählich künstliche Wolken entwickeln um genau zu sein sogenannte Zirruswolken. Auf Satellitenbildern erkennt man das besonders entlang der häufig benutzten Flugrouten. 16

17 WICHTIG: Auch früher gab es bereits persistente Kondensstreifen! Man sieht sie auf alten Fotos oder z.b. auch in alten Spielfilmen. Die Frage ist nur, in welchem Ausmaß? Hier ein Beispiel: Contrailcirren 1986; Bild: Martin Wagner Weitere Beispiele findet man z.b. auf Hier ein O-Ton aus dem NBC News Report von 1980: Weather researchers, studying cloud cover in 10 Midwestern states, found a sharp increase in cloudiness with the increase in commercial jet travel, particularly in the main East-West jet corridor, there were even more clouds [ ] In the absence of natural clouds, given the correct atmospheric condition, jet aircraft in high frequency can almost completely cover the atmosphere, visible atmosphere, with clouds. 17

18 Shiptracks: Kondensstreifen von Schiffen Auch Schiffe hinterlassen Kondensstreifen. Sie entstehen unter der natürlichen Wolkendecke in 500 bis etwa 1500 Metern Höhe (n-tv.de) Spiegel online Satellitenbild der Woche: Ist es ein Flugzeug? Nein, ein Schiff! Nicht nur Flugzeuge hinterlassen eine sichtbare Spur am Himmel. Auch der Weg von Schiffen lässt sich bisweilen anhand von Kondensstreifen verfolgen. Im Englischen werden diese als "Ship Tracks" - Schiffsspuren - bezeichnet. Besonders häufig gibt es sie vor der Westküste der USA sowie über dem Atlantik vor Südwesteuropa und Westafrika zu sehen [...] Die Schiffsspuren sind in der Regel zwischen vier und 14 Kilometer breit - und können einige hundert Kilometer lang werden. Bis zu zwei Tage Lebensdauer haben diese Kondensstreifen html 24. August 2006 Hans Schuh auf Zeit online Schwefel ahoi! Wissenschaftler um Hartmut Graßl vom Hamburger Max-Planck-Institut haben kürzlich die Folgen von Schiffsemissionen auf das regionale Klima untersucht. Dabei fanden sie direkt über dem Ärmelkanal und den Küsten der Irischen See deutlich mehr und dauerhaftere Bewölkung als in deren naher Umgebung. Auch über drei stark schadstoffbelasteten Häfen, darunter Rotterdam und Amsterdam, fanden sie mehr Wolken als in Vergleichsgebieten im Hinterland oder über der Nordsee. Verursacher der Wolken sind Schiffsemissionen, insbesondere Schwefeloxide, Stickoxide und Rußpartikel. Auch John Burrows von der Universität Bremen beobachtet von Schiffen erzeugte Wolken. Shiptracks lassen sich bei bestimmten Wetterlagen von Satelliten aus verfolgen und überdecken Seegebiete wie ein enges Netz Bretonische Küste, Atlantik; Bild:DLR/NASA/n-tv.de 18

19 Vulkanasche-Flugverbot Europa 2010 Interessant, was die Ermittlung vom räumlichen Ausmaß als auch Auswirkung von Contrailcirrus auf das Klima betrifft, könnte eine wissenschaftliche Aufarbeitung des Flugverbotes 2010 in Teilen Europas sein, als der isländische Vulkan Eyjafjallajokull ausbrach: In Europa wurde ab dem 15. April 2010 der Flugverkehr nach Instrumentenflugregeln in weiten Teilen Nord- und Mitteleuropas für mehrere Tage ganz oder teilweise eingestellt. Tausende von Flügen wurden gestrichen oder zu noch nicht geschlossenen Flughäfen umgeleitet. Eurocontrol gab an, dass am 15. April ein Viertel der täglich rund Flugverbindungen ausgefallen sei. Es ist die größte Störung des Luftfahrtverkehrs seit den Anschlägen vom 11. September Trotzdem wurden während der Sperrungen von den Fluggesellschaften etliche Flüge durchgeführt. Diese Flüge fanden nach Sichtflugregeln und typischerweise in geringer Höhe statt. Im Gegensatz zum Instrumentenflug liegt die Verantwortung hierbei überwiegend beim Piloten. Zuerst wurden auf diese Weise nur Überführungsflüge durchgeführt; nachdem diese problemfrei verliefen jedoch auch reguläre Flüge [ ] Ab dem 21. April wurde in Mitteleuropa zunehmend wieder normaler Flugbetrieb aufgenommen, in Skandinavien hingegen verschlechterte sich die Lage gebietsweise bis zum 23. April wieder. Am 3. Mai 2010 wurde der Flugverkehr in Irland erneut gestoppt. In den folgenden Tagen waren auch Spanien und Norditalien von Beeinträchtigungen beziehungsweise Verboten im Flugverkehr betroffen. Am 9. Mai 2010 wurde der Münchner Luftraum aufgrund der hochkonzentrierten Aschewolke gesperrt. Auch der österreichische Luftraum wurde in der Nacht auf den 10. Mai 2010 abermals gesperrt; betroffen waren alle Flughäfen des Landes. Das Ausmaß der Flugstörungen war jedoch weitaus geringer als im April. Ich gehe eigentlich davon aus, dass während des Flugverbotes von Behörden, wissenschaftlichen Einrichtungen und Firmen vielfältige Daten aus der Atmosphäre gesammelt und Untersuchungen durchgeführt wurden, denn so ein Flugverbot ist sicher eine phantastische Gelegenheit, die sich kein Forscher entgehen lässt. Dazu Peter Tyson aus seinem online-artikel The Contrail Effect : Studying contrails has always been difficult. They're high in the sky and either so fleeting that they're gone in minutes or so persistent that dozens or even hundreds can crisscross one another, making the study of individual contrails to get a baseline all but impossible. At least that was the case until September 11, For the first time since the jet age began, virtually all aircraft were grounded over the United States for three days. Even as they tried like the rest of us to absorb the enormity of the terrorist attacks, climatologists realized they had an unprecedented opportunity to scrutinize individual contrails, and several studies were quickly launched. Das Vulkanasche-Flugverbot 2010 ist sozusagen der Kronzeuge in Sachen Contrailcirrus. Rätselhaft ist deshalb, dass die Daten vom Flugverbot 2010 nicht längst öffentlich wahrnehmbar diskutiert werden. Vielleicht habe ich aber auch einfach nicht tiefgreifend genug danach gesucht. Jedenfalls, meiner Erinnerung nach war der Himmel über meiner Heimatregion ziemlich exakt für die Dauer des Flugverbotes aussergewöhnlich blau und ohne nennenswerte Wolken, wie ich es vorher und nachher nie wieder erlebt zu haben glaube. Gleiches wurde von Bürgern aus anderen Teilen Europas berichtet, die ebenfalls vom Flugverbot betroffen waren. Manche bestätigen das, Andere bestreiten einen solch wolkenfreien Himmel oder behaupten, ausgerechnet während des Flugverbotes herrschten zufällig sehr günstige meteorologische Bedingungen für einen blauen Himmel. Aber wie wahrscheinlich ist eine möglicherweise fast exakte, zeitliche und räumliche Korrelierung einer solchen Wetterlage mit dem Flugverbot? Interessanterweise wurde eine 19

20 zufällige, aussergewöhnliche ( extraordinary ) Wetterlage auch schon für dass dreitägige 9/11- Flugverbot behauptet als Argument gegen die damals von Travis et al gemessene Klimawirksamkeit des Flugverkehrs, wie man im Case Orange-Report lesen kann (S.31): Während des 9/11-Flugverbotes soll der Himmel über den USA ebenfalls ungewöhnlich klar gewesen sein, nachzulesen bei Kalkstein und Bailing Jr, Climate Research, 26, 1-4, 2004! Und David Travis sagt in der BBC-Dokumentation Global Dimming (dt. Version auf youtube lautet Schwarze Sonne die Folgen der globalen Verdunklung ): September the 12 th 2001, the aftermath of tragedy. While America mourned, the weather all over the country was unusually fine. 800 Miles West of New York in Madison, Wisconsin, a climate scientist, called David Travis, was on his way to work. [...] I noticed how bright blue and clear [strahlend blau und wolkenlos; JD] the sky was, first i didn't think about it and then i realized that the sky was unusually clear Es folgen Statements und Bilder aus der Zeit des Flugverbotes, chronologisch geordnet und mit Ortsangabe, um einen Eindruck zu vermitteln, wie außergewöhnlich blau der Himmel auch in ganz Deutschland genau während des Flugverbotes womöglich war (manche Orts- und Datumsangaben sind nicht mit letzter Sicherheit bestimmbar): 16. April, Frankfurt/Main online-artikel Frankfurter Rundschau Himmlische Ruhe Den zwei jungen Spaziergängerinnen, die den Weg entlangschlendern, ist es noch gar nicht aufgefallen, dass es ruhiger ist als sonst... Sie schauen verblüfft zum knallblauen Himmel April, Jena Florian Freistetter, Astronom, bekannter Kritiker von Verschwörungstheorien und als solcher auch schon in Mainstreammedien aufgetreten, in einem Kommentar zu einem seiner Blog-Artikel: Also hier in Jena ist der Himmel blau ;-) keine Asche zu sehen 20

21 16. April, Peine-Handorf bei Hannover (umfangreiche Bildergalerie vom 16. April mit wolkenfreiem Himmel siehe Link); Karola M. schreibt: Wow... was für ein Wetter in Deutschland. Der Frühling ist mit all seiner Macht da. Wir hatten gestern [16. April; JD] 18 C und einen blauen Himmel ohne Kondensstreifen... weil ja kein Flugzeug fliegen durfte April, Münster; Ulf Hundeiker schreibt auf seinem Blog: Hier in Münster scheint die Sonne. [...] April, Boxberg/Baden-Württemberg (laut Webseiten-Impressum) Axel Hohl mit online-artikel Flugverbot Kondensstreifen Klima Vulkanausbruch bietet Forschern Chance Temperaturunterschiede zu messen No Fly blue sky. [...] Durch den Ausbruch eines Vulkanes auf Island, bietet sich Forschern erneut Gelegenheit sich mit dem Klima, Temperaturen und dem Thema Kondensstreifen zu beschäftigen. Nachdem der 11. September in den USA ein Flugverbot nötig machte, konnten hierzu ebenfalls interessante Beobachtungen gemacht werden. Es bleibt interessant, was neben Streifen freiem Himmel sonst noch beobachtet werden kann. Eines scheint man mit bloßem Auge zu erkennen, ein schöner blauer Himmel April, Helmstedt, Niedersachsen Jens Blecker auf seinem Blog iknews unter der Überschrift Strahlend blau wie lange nicht Ich lebe hier in der Mitte von Deutschland und möchte einfach mal ausdrücken, wie sehr mich der wirklich blaue Himmel beglückt. Kein silberner Schleier legt sich über den Himmel und nichts trügt diesen wunderschönen Sonnenschein. Ich habe grade gut 1,5 Stunden mit einem guten Freund (liebe Grüße an Andreas) bei uns in der Hafenkneipe (Seeterrasse) gesessen und ein Kristallweizen genossen. Mein Blick ging immer wieder über den Sonnenbrillenrand hinauf in den Himmel und ich genoss diese wirklich intensive Blau wie lange nicht. Kein Flugzeug war am Himmel zu sehen und vermochte diesen einmaligen Blick zu trüben. Auf diesem Weg ein großes Danke nach Island. Jedem der diese Zeilen liest, möchte ich ans Herz legen, geh hinaus und genieße das. Wer weiß wann wir eine solche Chance wieder bekommen April, Siebengebirge, bei Bonn Christian Preuss berichtet auf seiner Webseite Freie Honnefer & Rhein-Onliner Man glaubt es kaum: Die komplette Sperrung der deutschen Flughäfen bringt, neben allen wirtschaftlichen Verlusten und Verärgerungen, auch positive Effekte mit sich! [...] So sind Klimaforscher nun in der Lage, die Entwicklung des Wetters, ganz ohne den Einfluss der Flugzeugabgase und sich bildender Kondensstreifen, zu beobachten. Zuletzt bot sich diese Möglichkeit nach den Terroranschlägen des 11. Septembers 2001, als der komplette nordamerikanische Luftraum gesperrt werden musste. [ ] Schauen wir aus dem Fenster unserer Redaktion in Bad Honnef, am Rhein, erkennen wir: Der Himmel über uns ist strahlend blau mit leichter Eintrübung, und kein Wölkchen und keine sich weiter verbreitenden Kondensstreifen von 21

22 Flugzeugen sind auszumachen. Das ist sonst ganz anders, denn über Bad Honnef und dem Naturpark Siebengebirge liegt eine Einflugschneise des Köln-Bonner Flughafens. Nach Sperrung des Airports entfällt auch jeglicher Fluglärm. Jetzt ist also der ideale Zeitpunkt das Siebengebirge buchstäblich in Ruhe zu genießen... Foto: Der Himmel über dem Siebengebirge von heute (Sa um Uhr) - Keine Kondensstreifen von Flugzeugen weit und breit, und wer genau hinhört, hört nichts. (c) Christian Preuß April, Österreich Niki Lauda nach Testflug wegen Aschewolke und Flugverbot Niki Lauda persönlich navigierte einen A-320 von Wien nach Salzburg und retour."es war für mich der schönste Flug, blauer Himmel, ich verstehe das alles nicht." April, Marburg (Hessen) Bilderserie aus den ersten Tagen des Flugverbotes mit wolkenfreiem Himmel und Sonnenuntergängen, genaues Datum der einzelnen Bilder nicht bekannt: April, Marienmünster (NRW) mit Kamera bestücktes Modellflugzeug zeigt 360 blauen Himmel (mit eingeblendeter Zeit- und Datumsanzeige): April (upload), vermutlich Bad Kreuznach (Rheinland/Pfalz) in diesem Video, nach Angabe des Uploaders aus der Zeit des Flugverbotes, ist etwas Bemerkenswertes zu sehen, und zwar ein langanhaltender Kondensstreifen bei absolut wolkenlosem, blauem Himmel. Bemerkenswert ist das deshalb, weil es häufig heisst, langlebige Kondensstreifen entstehen nur dann, wenn sowieso Cirren am Himmel sind: Ein weiteres Video vom gleichen Uploader, dasselbe Phänomen, gefilmt am 19. April: links Würzburg 18. April; rechts 29. April, wenige Tage nach Flugverbot Foto: Wegmann / Wikimedia Commons Auf dieses sehr aussagekräftige Foto bin ich im Wikipedia-Artikel Kondensstreifen in der Version 22

23 vom gestoßen. Mittlerweile ist es aber aus diesem Artikel entfernt worden. Warum, weiß ich nicht. Auch Versionsgeschichte und Diskussionsseite des Artikels brachten keine Aufklärung. Die beiden Datumsangaben zum Foto finden sich etwas versteckt weiter unten auf der angegebenen Wikimedia Commons-Webseite. 18. April, Berlin und Uckermark/Brandenburg Blog-Kommentar Jimmy Forever auch hier in berlin und nordbrandenburg (uckermark) seit gestern [gemeint ist 18. April: JD] stahlend blauer himmel, auch die schweiz (freeman) vermeldet blauen himmel. es ist unglaublich, welchen einfluss scheinbar flugzeugabgase auf die wolkenbildung haben. eins der größten umweltverbrechen aller zeiten, auch ohne sogenannte chemtrails!!! April, Cölbe bei Marburg (Hessen), Bettina Damian schreibt: In den vergangenen Tagen und auch noch mindestens bis 2.00Uhr heute Nacht haben wir die Möglichkeit unseren Himmel so zu sehen, wie unsere Vorfahren vor 100 Jahren. Bedingt durch das Flugverbot stören keine Kondensstreifen, die sonst den Himmel durchkreuzen. Geniesen wir es [ ]. 19. April Cölbe; Bild: Bettina Damian/myheimat.de April, Frankfurt/Main, München, Hamburg Leserzuschriften stern.de Claudia Trapp aus Frankfurt am Main schreibt zum Beispiel "... total entspannt, es war noch nie so ruhig und klare Sicht am Himmel! Und ich mache jetzt noch ein Bild... der Abendhimmel sieht bei uns ganz anders aus!" [...] Dominik L. Baumer aus München freut sich über einen herrlich azurblauen Himmel ohne Kondensstreifen. Und Anke Gätjens ist einfach nur dankbar: "Guten Morgen, herrlicher Sonnenschein in der Einflugschneise von Hamburg-Fuhlsbüttel April, vermutlich Stuttgart Cover up newsmagazin Ein strahlend blauer Himmel - und kein Flugzeug in der Luft. Dieses Bild bietet sich an diesem Tag in vielen Teilen des Landes April, ganz Deutschland Air Berlin-Chef Joachim Hunold Der Chef der Fluggesellschaft Air Berlin, Joachim Hunold, hat das Krisenmanagement der Behörden als Reaktion auf die Aschewolke kritisiert. «Wir haben schon am Samstag angeboten, 23

24 selber Testflüge zu machen und unsere Erkenntnisse in die Beurteilung mit einfliessen zu lassen», sagte Hunold in der ARD-Sendung «Beckmann» am Montagabend [19. April 2010; JD]. Ihn habe umgetrieben, dass aufgrund von Computermodellen Gefahrensituationen aufgezeigt würden, «obwohl seit vier Tagen von Kiel bis Berchtesgaden blauer Himmel» geherrscht habe. «Ich selbst hatte Sonntagabend einen so schönen Sichtflug, wie ich ihn noch nie gehabt habe», sagte Hunold weiter April (vermutlich), östliches Ruhrgebiet, Flugplatz Hamm-Lippewiesen während des Flugverbotes; Wolken ja, aber keine sichtbaren Cirren (!) Bild: Eesha84 Maik Heinzel/Wikimedia Commons April, Eifel der Eifelphilosoph auf seinem Blog Also... der Himmel war herrlich [ ] Eine schöne Nacht um zu bemerken, wie sehr die Dinger eigentlich den Luftraum verschmutzen... schon rein optisch April, Ort unbekannt Berufspilot einer namhaften Airline in einer offenen an den befreundeten Betreiber von schnittpunkt2012 [ ] der blaue Himmel (und ich freue mich besonders, ihn einmal wieder zu sehen!) [...] April, Berlin Trota von Berlin auf scilogs Jetzt hat uns der Alltag wieder fest im Griff. In den letzten Tagen hat sich der europäische Luftraum nach und nach erneut mit Flugzeugen gefüllt. Vorbei sind diese fast schon mystischen Momente, in denen selbst über den Großstädten nichts als blauer Himmel zu sehen war. Ein Leben ohne Fluglärm was für eine himmlische Stille! Kein einziges Flugzeug, das seine langen weißen Streifen über die Dächer spinnen konnte eine wohl einmalige Situation in unserer heutigen Zeit April, u.a. Norddeutschland Horst Grünfelder und Peter Hieronymi, Forum für Grenzwissenschaften und Kornkreise Seit dem 20. März 2010 sorgte der isländische Vulkan Eyjafjallajökull für allerhand Diskussionsstoff. Während in den TV-Medien die gewaltigen Aschewolken im Süden Islands gezeigt wurden und der europäische Flugverkehr lahmgelegt wurde, genossen die Menschen in Irland, Großbritannien, Holland und Norddeutschland grandiose blaue Himmel, wie man sie in der letzten Zeit kaum noch sah. 24

25 Juni 2010, Stuttgart Editorial Kent-Depesche, Ausgabe 12+13/2010 Lieber Leser! Lieber Freund! Was waren sie doch eine aufschlussreiche Erfahrung, jene Tage des Flugverbots im April! Wie lange war es her, dass wir einen so reinen, unbefleckten blauen Himmel über uns erleben durften hie und da ein paar Schäfchenwölkchen, ansonsten tiefstes (echtes) Blau. Glücklicherweise blieb die Wetterlage so gut wie unverändert, als das Flugverbot ab dem 21./22. April langsam wieder aufgehoben wurde. Es ließ sich somit bestens erkennen, was der allgemeine Flugverkehr dem Erscheinungsbild des Himmels konkret antut, kurz gesagt: Nie zuvor waren die Indizien dafür deutlicher zu beobachten, dass der übermäßige Flugverkehr (vor allem, seitdem es Billigflieger gibt) für sog. White Skies sorgt also für milchig-trüb-weißen Himmel. Das deshalb, weil Flugzeugabgase zahllose verschiedene Partikel enthalten, die als Kondensationskeime für Wasserdampf dienen. Laienhaft gesprochen ließe sich sagen, dass diese Partikel (z. B. Ruß) sich lange Zeit in der oberen Atmosphäre halten (sie sind zu leicht, als dass sie einfach nach unten absinken würden) je nach Wetterlage kondensiert weniger oder mehr Wasserdampf aus der Luft an ihnen wodurch dann aus ansonsten eigentlich kurzlebigen Kondensstreifen langlebige milchig-trübe Schlierenwolken werden (in der Fachsprache Cirrostratusbewölkung genannt), die schnell den ganzen Himmel bedecken können...so hatten wir also trotz Vulkanausbruch in Island und Unmengen von Asche, die angeblich in der Luft herumtanzten, den optisch saubersten Himmel seit Jahren! Irgendwie paradox, nicht? Kaum war der Flugverkehr wieder aufgenommen, schon bildeten sich schlierenartige Wolken am Horizont. Am ersten Tag nur ein klein wenig, am zweiten Tag schon mehr, am dritten Tag richtig ausgeprägt (zumindest bei uns im Großraum Stuttgart) der ganz alltägliche Wahnsinn. 25

26 3. Offizielle Erklärung 26

27 Eine häufige Erklärung für eine mögliche Zunahme an Contrailcirren ist die simple Zunahme des Flugverkehrs. Dies erscheint plausibel und wird durch folgende Zahlen gestützt. Es gibt allerdings Ansätze von Aktivisten, mit Hilfe von Daten zu Luftfeuchte, Sättigungsgrad und anderen atmosphärischen Bedingungen zu beweisen, dass eine Zunahme an Contrailcirren nicht allein mit gesteigertem Flugaufkommen erklärbar ist. Inwieweit diese Beweisführungen stichhaltig sind, weiss ich nicht. Wer sich in diese Thematik einarbeiten will, findet Informationen z.b. auf den Webseiten und U.a. wird dort behauptet, dass der für Kondensstreifen-Bildung notwendige Sättigungsgrad viel zu selten erreicht wird, um eine übermäßige Contrailcirrus-Bewölkung zu erklären. In diesem Zusammenhang sei an den Wikipedia-Artikel Kondensstreifen (Stand ) erinnert, in welchem zu lesen ist: Die Persistenz der Kondensstreifen, also ihre Langlebigkeit, wird stark durch die Gegebenheiten der Atmosphäre und insbesondere den Wasserdampfgehalt, welcher durch die relative Feuchte beschrieben wird, beeinflusst. In den kalten Atmosphärenschichten treten relative Feuchten von 0 bis über 200% auf. In ca. 70% der Fälle ist die Luft untersättigt, die relative Feuchte liegt also unter 100%, und die Kondensstreifen lösen sich innerhalb weniger Minuten auf. D.h., sofern ich das richtig verstehe, in 70% der Fälle sind die Vorraussetzungen für persistente Kondensstreifen NICHT gegeben? Diese Zahl könnte womöglich nicht nur auf den ersten Blick in Widerspruch stehen zum derzeit beobachtbaren Ausmass der Bedeckung mit Contrailcirrus. Unabhängig davon, selbst die simple Zunahme des Flugverkehrs, ohne weitere Modifikationen an Treibstoff und Flugzeug, kann theoretisch bereits Teil eines Geoengineering-Planes sein. So hat z.b. Geoengineering-Experte Alvia Gaskill eine Zunahme des Flugverkehrs mit ganz konkreten Zahlen in seine detaillierten Berechnungen zur Bekämpfung des Klimawandels mithilfe von Schwefel im Kerosin einkalkuliert (siehe Kapitel Planspiele der Wissenschaftler ). Auch die ungewöhnliche Protektion und Förderung der Luftfahrt-Industrie, wie sie im Kapitel Umweltschutz und Flugverkehr deutlich wird, scheint geeignet, diese Verschwörungstheorie aus dem Reich bloßer Phantasie in die Welt des real Vorstellbaren zu rücken. Karte des weltweiten Flugaufkommens im Juni 2009; Bild: Jpatokal /Wikimedia Commons 27

28 Stand Webseite Globometer Die Welt in Zahlen Die Zahl der kommerziellen Flüge stieg im vergangenen Jahr [gemeint ist 2010; JD] um 4,5 Prozent auf einen neuen Rekordwert von über 30,5 Millionen laut des Jahresberichtes über die Sicherheit im Luftverkehrs "State of Global Aviation Safety-2011", der von der International Civil Aviation Organization (ICAO) erstellt wurde. Bis 2030 wird mit einem Anstieg der kommerziellen Flüge auf 52 Millionen [ ] jährlich gerechnet. Stand Wikipedia Luftverkehr Im Jahr 2006 hat die Deutsche Flugsicherung ca. 2,98 Millionen IFR-Flüge [Flüge nach Instrumentenflugregeln; JD] kontrolliert. Das waren etwa 4,1% mehr als im Vorjahr, und im Vergleich zum Jahr 1989 hat sich die Zahl der Flüge damit verdoppelt. Während der zivile Luftverkehr 2006 mit 2,9 Millionen kontrollierten Flügen um 4,5% zulegte, gingen die militärischen Flüge um 10,3% auf zurück. Über das Jahr gesehen sind die Monate Mai bis Oktober diejenigen mit dem höchsten Luftverkehrsaufkommen (Juli ist der Spitzenmonat) und die Wintermonate Dezember bis Februar die mit dem geringsten. Von allen IFR-Flügen hatten im Jahr 2006 die Überflüge mit 34% den größten Anteil. Flüge mit Start- oder Zielflugplatz in Deutschland folgten mit jeweils 26%. Nur 14% aller Flüge erfolgten innerdeutsch. [ ] Bei den VFR-Flügen [Flüge nach Sichtflug-Regeln; JD] ist 2006 an den internationalen Verkehrsflughäfen in Deutschland ein Rückgang um 2,7% auf (2005: ) zu verzeichnen. Folgende Grafik zeigt den enormen Anstieg des Flugverkehrs in Deutschland. Pkm (Personenkilometer oder Passagierkilometer, Produkt der transportierten Personen bzw. Passagiere und der dabei zurückgelegten Entfernung; Quelle Wikipedia Personenkilometer ) ist vermutlich identisch mit revenue passenger kilometres (IPCC). Man kann sehen, daß genau im Jahr 1990 die Kurve anfängt, steiler zu steigen als vorher. Die 1990'er Jahre spielen eine wichtige Rolle, wie in späteren Kapiteln noch zu lesen sein wird. Bild: UPI 28

29 greenpeace magazin 1.97 online-artikel "Eine einzige Flugreise nach New York belastet die Erdatmosphäre so stark wie ein Jahr Autofahren" Insgesamt hat sich das Passagieraufkommen zwischen 1975 und heute [1997; JD] verdreifacht; der Jet-Hersteller Boeing prognostiziert eine weitere Verdoppelung bis Entscheidend ist aber letztlich die Entwicklung des Treibstoffverbrauches. Hierzu einige Daten: März 2008 Publikation Umweltbundesamt: Klimawirksamkeit des Flugverkehrs Der gesamte Treibstoffverbrauch (aus ziviler und militärischer Luftfahrt) betrug 169 Millionen Tonnen im Jahr 2000 und 232,4 Millionen Tonnen im Jahr 2005 [Angaben vermutlich weltweit; JD] März 2007 U. Schumann (DLR): Klimawirkungen des Luftverkehrs - Informationen zum Fachgespräch Luftverkehr und Klimaschutz Berlin, Deutscher Bundestag (im Folgenden die weltweite Treibstoffproduktion in Teragramm pro Jahr): IPCC special report aviation and the global atmosphere Aviation has experienced rapid expansion as the world economy has grown. Passenger traffic (expressed as revenue passenger kilometres 2 ) has grown since 1960 at nearly 9% per year, 2.4 times the average Gross Domestic Product (GDP) growth rate. Freight traffic, approximately 80% of which is carried by passenger airplanes, has also grown over the same time period. The rate of growth of passenger traffic has slowed to about 5% in 1997 as the industry is maturing. Total aviation emissions have increased, because increased demand for air transport has outpaced the reductions in specific emissions 3 from the continuing improvements in technology and operational procedures. [ ] Global passenger air travel, as measured in revenue passenger km, is projected to grow by about 5% per year between 1990 and 2015, whereas total aviation fuel use - including passenger, freight, and military 6 - is projected to increase by 3% per year, over the same period, the difference being due largely to improved aircraft efficiency. 29