Elastische Kupplung Nor-Mex GHBS BAWN015-DEU-2. Montage- und Betriebsanleitung. 1 Funktion. 2 Aufbau

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1 R Elastische Kupplung Nor-Mex GHBS BAWN015-DEU-2 Montage- und Betriebsanleitung 1 Funktion Die Nor-Mex -Kupplung GHBS ist eine drehelastische und durchschlagsichere Klauenkupplung mit Bremsscheibe und verschiebbarem Klauenring. Sie gleicht winkligen, radialen und axialen Wellenversatz innerhalb festgelegter Toleranzen aus. Das Drehmoment wird über einen druckbeanspruchten, elastischen Zwischenring übertragen. Der elastische Zwischenring aus Perbunan (Pb) dämpft Stöße und Drehschwingungen, und ist in der Regel elektrisch leitfähig. Er verhindert somit u. a. unerwünschte statische Aufladung. Die Kupplung ist in jeder Drehrichtung und Einbaulage einsetzbar. Eine Kupplungshälfte ist zweigeteilt und ermöglicht somit die problemlose Trennung der gekuppelten Maschinen. Bei zurückgeschobenem Klauenring ist eine Drehrichtungsprüfung des Antriebs möglich. Gleichfalls läßt sich eine Kupplungshälfte mit zugehörigem Aggregat radial ausheben. Der elastische Zwischenring und die Bremsscheibe lassen sich ohne axiales Verschieben der Maschinen auswechseln (Abschnitt 7). 2 Aufbau 1 Innensechskantschraube 2 Sicherungsscheibe 3 Klauenring 4 Flanschnabe 5 Elastischer Zwischenring 6 Klauenring 7 Bremsscheibe 8 Flanschnabe 9 Innensechskantschraube Hinweise: Klauenring (Pos. 3) und Flanschnabe (Pos. 4) sowie Klauenring (Pos. 6), Bremsscheibe (Pos. 7) und Flanschnabe (Pos. 8) werden verschraubt geliefert. Ausgewuchtete Teile sind zueinander markiert. Abb. 1 TSCHAN GmbH Zweibrücker Straße 104 D66538 Neunkirchen-Saar Telefon ( ) FAX ( )

2 3 Vor der Montage beachten Sicherstellen, daß die vorgesehenen Drehzahlen und Drehmomente sowie die Betriebstemperatur die zulässigen Werte nicht überschreiten. Wenn im Betrieb statische Aufladung verhindert werden muß, ist vor dem Einbau der Kupplung eine Abstimmung mit TSCHAN erforderlich. Maximal zulässige Größe der Fertigbohrungen in den Flanschnaben entsprechend aktuellem Katalog Nr. 3. Siehe Type Nor-Mex G. Standard-Toleranzen für Fertigbohrungen entsprechend ISO-Passung H7 (DIN 7161 Blatt 2). Standard-Paßfedernut entsprechend DIN 6885 Blatt 1. Stellschrauben nach Bedarf. 4 Kupplung einbauen Elastischen Zwischenring herausnehmen (Abb 2, Pos. 1). Bohrungen der Flanschnaben die Wellenenden sowie die Bremsscheibenbeläge vor der Montage reinigen. Bei größeren Kupplungen geeignete Montagehilfsmittel verwenden. Flanschnaben auf die Wellenenden aufziehen (Abb. 2, Pos. 2). Zur leichteren Montage ist ein gleichmäßiges Erwärmen der Naben auf 80 bis 120 C unbedenklich. Abb. 2 Naben nur so weit aufziehen, bis die Wellenenden mit den inneren Bohrungsöffnungen bündig abschließen (Abb. 3). Abweichende Vereinbarungen beachten. Die heißen Naben erst abkühlen lassen, bevor der elastische Zwischenring eingesetzt wird. Abb. 3 Elastischen Zwischenring vor dem Einsetzen mit einem Gleitmittel (z. B. Talkum) versehen. Zwischenring einsetzen. Wellen mit den montierten Naben zusammenfügen (Abb. 4). Wird ein Aggregat mit einer Kupplungshälfte radial montiert, den Klauenring abschrauben und zurückschieben. Montage siehe Abschnitt 7. Abb. 4 2

3 5 Kupplung ausrichten Genaues Ausrichten der Kupplung erhöht die Lebensdauer des elastischen Zwischenrings. Die in den Tabellen 1 bis 3 angegebenen maximal zulässigen Verlagerungen sind allgemeine Richtwerte. In Sonderfällen mit hohen Anforderungen an die Laufruhe oder höheren Drehzahlen sind in den drei Verlagerungsebenen Ausrichtgenauigkeiten 0,1 mm anzustreben. Empfohlene Ausrichtwerte - winklig Eine ganze Umdrehung (360 ) vermessen. Dabei die größte Abweichung z 1 sowie die kleinste Abweichung z 2 ermitteln (Abb. 5). Winkelverlagerung z = z 1 - z 2 berechnen. Beim Ausrichten maximal zulässige Winkelverlagerung z max nach Tabelle 1 einhalten. Die Werte nach Tabelle 1 gelten für eine Bezugsdrehzahl von 1500 min -1. Abb. 5 Tabelle 1 z max [mm] 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 Empfohlene Ausrichtwerte radial Eine ganze Umdrehung (360 ) vermessen. Dabei die größte Abweichung y 1 sowie die kleinste Abweichung y 2 ermitteln (Abb. 6). Radialverlagerung y = 0,5(y 1 - y 2) berechnen. Beim Ausrichten maximal zulässige Radialverlagerung y max nach Tabelle 2 einhalten. Die Werte nach Tabelle 2 gelten für eine Bezugsdrehzahl von 1500 min -1. Tabelle 2 Abb. 6 z max [mm] 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 Empfohlene Ausrichtwerte axial Axiales Einbauspiel S messen (Abb. 7). Beim Ausrichten zulässige Toleranz x nach Tabelle 3 einhalten. Werden im Betrieb größere Axialverlagerungen erwartet, ist eine Abstimmung mit TSCHAN erforderlich. Abb. 7 Tabelle 3 S [mm] , x [mm] +1,0 +1,5 +1,5 +2,0 +2,5 +2,5 +2,5 3

4 6 Betrieb Tabelle 4 DIN M10 M10 M12 M12 M16 M16 M16 M A1 [Nm] Tabelle 5 DIN DIN M10 M10 M10 M12 M14 M14 M16 M A2 [Nm] Vor einer Drehrichtungsprüfung des Antriebs den gelösten Klauenring gegen axiales Verschieben sichern. Vor Inbetriebnahme Anzugsdrehmomente M A1 und M A2 der Schrauben entsprechend Tabellen 4 und 5 prüfen (Abb. 8). Die Nor-Mex-Kupplung GHBS ist im Betrieb wartungsarm. Bei routinemäßiger Überwachung des Antriebs prüfen: Ausrichtung der Kupplung Elastomer-Zustand Bremsscheibenzustand Abb. 8 Bei Instandhaltungsarbeiten am Antrieb, spätestens jedoch nach 5 Jahren Elastischen Zwischenring wechseln. 7 Elastischen Zwischenring wechseln Klauenring abschrauben und zurückschieben (Abb. 9, Pos. 1). Zwischenring an einem Verbindungssteg durchschneiden. Zwischenring herausziehen (Abb. 9, Pos. 2). Am durchgeschnittenen Verbindungssteg beginnen. Neuen elastischen Zwischenring vor dem Einsetzen mit einem Gleitmittel (z. B. Talkum) versehen. Neuen Zwischenring an einem Verbindungssteg durchschneiden und zwischen Kupplungsnabe und Flanschnabe einsetzen. Abb. 9 Die Anlageflächen von Klauenring und Flanschnabe müssen sauber sowie öl- und fettfrei sein. Ausgewuchtete Teile sind zueinander markiert. Klauenring in der markierten Position aufsetzen. Schrauben gleichmäßig leicht anziehen. Mit den in Tabelle 4 und 5 vorgeschriebenen Anzugsdrehmomenten M A Schrauben festziehen (Abb. 8). Wird eine Kupplungshälfte mit dem zugehörigen Aggregat radial ausgehoben, kann der Zwischenring axial ausgewechselt werden. Danach muß die Kupplung wieder ausgerichtet werden (siehe Abschnitt 5). 4

5 8 Wechseln der Bremsscheibe Abb. 10 Klauenring (Pos. 3) abschrauben und zurückschieben. Zwischenring ausbauen (Abschnitt 7). Klauenring (Pos. 6) abschrauben, radial ausbauen und Bremsscheibe entfernen. Alle Sitz- und Anlageflächen an Flanschnabe und Klauenring müssen trocken, fettfrei und sauber sein. Neue Bremsscheibe einsetzen. Kupplung gemäß Abschnitt 7 montieren. 5