Ortsumgehung Prag. Fortschritt baut man aus Ideen.

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1 Ortsumgehung Prag Fortschritt baut man aus Ideen.

2 Mit einer Gesamtlänge von m ist die Hochstraßenbrücke über das Berounka-Tal das längste Brückenbauwerk in Tschechien. 2

3 Tschechiens zweithöchstes Brückenbauwerk überspannt als moderne Stahlverbundbrücke das Lochkov-Tal. In den kommenden Jahren erwartet Tschechien einen spürbaren Zuwachs des Transitverkehrs. Um insbesondere während der Hauptverkehrszeiten den drohenden Verkehrsinfarkt zu verhindern, werden alle Autobahnen und Schnellstraßen der I. und II. Klasse rund um Prag über einen Autobahnring miteinander verbunden. Der Ausbau der Silnicní okruh kolem Prahy (SOKP), des vierspurigen Schnellstraßenrings um Prag, ist mit einer Gesamtlänge von 83 km das zurzeit größte und wichtigste Verkehrsbauprojekt in der Tschechischen Republik. Die Verlagerung des Transitverkehrs, die Streuung des innerstädtischen Verkehrs in die einzelnen Stadtteile und die damit verbundenen kürzeren Fahrzeiten sollen positive wirtschaftliche Impulse für die Ansiedlung von Industrie und Gewerbe im Herzen Europas schaffen. Das Großprojekt ist in insgesamt elf Bauabschnitte (Los ) unterteilt, die unabhängig voneinander ausgeführt wurden bzw. noch werden. Gut die Hälfte des City-Rings ist mittlerweile in Betrieb. Dazu gehören der Abschnitt Slivenec Ruzyně (Los 55 57) im Westen der Stadt sowie der östliche Abschnitt zwischen Satalice und Běchovice (Los 50). Zu den beiden kompakten Ringbereichen mit 7 km Gesamtlänge kam Mitte September 200 mit der Freigabe des südwestlichen Teilstückes (Los 52 54) ein weiterer Meilenstein hinzu. 3

4 2 CHEMNITZ 7 Satalice Praha- Ruzyně 6 Hostivice Ruzyn 6 7 PRAHA Běchovice 2 5 E50 M NÜRN- BERG Třebonice Řeporyje Braník Hodkovičky Chodov 2 Slivenec Lochkov Talbrücke Lochkov Tunnel Berounka-Talbrücke Radotin 4 Modřany Lahovice Libuš Kunratice Průhonice 4 Nach Kreuzung des Flusses Berounka und mehrerer Straßen endet die Spannbetonbrücke am südlichen Portal des Lochkov-Straßentunnels. 4

5 Beim Bau der Berounka-Talbrücke kamen vier verschiedene Bauverfahren zur Ausführung. Der 23 km lange Ringabschnitt zwischen Vestec und Slivenec verbindet zum einen die Autobahn D5 westlich in Richtung Pilsen mit der Autobahn D südöstlich nach Brünn, zum anderen die Schnellstraßen in Richtung Karlsbad und Chomutov. Beauftragt für den Bau des südwestlichen, insgesamt m langen Bauloses 54 war mit Baubeginn im Juni 2006 die Firma BÖGL a KRÝSL in Arbeitsgemeinschaft. Die Auftragssumme für den bis dato größten Auftrag der Firmengeschichte betrug knapp 350 Millionen Euro finanziert von der Europäischen Union, der Europäischen Investitionsbank sowie vom tschechischen Staatsfond für Verkehrsinfrastruktur. Das Los 54 beginnt am linken Moldauufer mit Tschechiens längstem Brückenbauwerk, der insgesamt m langen Hochstraßenbrücke über das Berounka-Tal. Die auf Bohrpfählen gegründete Spannbetonbrücke mit zwei getrennten Überbauten überspannt in rund 40 m Höhe die Bahnstrecke Prag Pilsen und die Gemeinde Radotín. Mit Freivorbauweise, oben und unten laufender Vorschubrüstung und Lehrgerüsten kamen beim Bau der 37-feldrigen Spannbetonbrücke gleich vier verschiedene Bauverfahren parallel zur Ausführung. Zur Deckung von rund m³ Beton kamen zwei Bögl-eigene Betonmischanlagen zum Einsatz. 5

6 Im Südwesten von Prag quert die Talbrücke Lochkov das als Naturschutzgebiet ausgewiesene Tal Lochkovské údolí in einer Höhe von 65 m. Nach der Kreuzung mehrerer Straßen endet die Hochstraßenbrücke vor dem Südportal eines.630 m langen Straßentunnels. Beide Tunnelröhren wurden auf einer Länge von.283 m in bergmännischer Bauweise errichtet, 347 m im Bereich der Tunnelportale entstanden in offener Bau- weise. In steigender Richtung ist der Tunnel dreispurig mit einem Ausbruchquerschnitt von 30 m², in absteigender Richtung zweispurig mit 4 m² ausgebildet. Vom nördlichen Tunnelportal aus überbrückt Tschechiens zweithöchstes Brückenbau- werk in 65 m Höhe das Tal Lochkovské údolí. Herzstück der 46 m langen, 5-feldrigen Stahlverbundbrücke ist das Mittelfeld mit seinen beiden, 57 geneigten Schrägpfeilern. Diese wurden im Bauzustand mit Spanngliedern rückverankert und mittels Kletterschalung erstellt. Der parallel 6

7 Der.630 m lange Straßentunnel zwischen Lochkov und Radotín entstand überwiegend in bergmännischer Bauweise als gemischter Bagger- und Sprengvortrieb. Markantes Wahrzeichen der filigranen Stahlverbundbrücke sind die beiden geneigten Schrägpfeiler. laufende Überbau aus rund to Konstruktionsstahl wurde mit 26 teilvorgefertigten Schüssen im Taktkeller zusammengeschweißt und in elf Takten eingeschoben. 50 Prozent des Stahlüberbaus wurden vom Max Bögl Stahlund Anlagenbau ausgeführt. Die Herstellung der Fahrbahnplatte aus m³ Beton erfolgte von beiden Widerlagern aus mit zwei Schalwagen. Nach einem zweiten Kreuzungspunkt mit mehreren Straßen schließt das Baulos 54 an den bereits fertigge- stellten Bauabschnitt 55 an. Mit der Fertigstellung des südwestlichen Ringbereiches und weiterer Abschnitte sind mittlerweile rund 40 km des Schnellstraßenrings um Prag in Betrieb. Von den neun Autobahnen und Schnellstraßen rund um Tschechiens Hauptstadt sind derzeit sechs an den Autobahnring angeschlossen. Mit dem Bau der Lose 5 und müssen bis zum vollständigen Ringschluss voraussichtlich im Jahr 205 noch die Autobahnen D8 und D sowie die Schnellstraße R0 angebunden werden. 7

8 Technische Daten: Bauwerke: 5 Brücken, Tunnel, 2 Kreuzungspunkte Lärmschutzwände: 95 m Erdbau: m³ (ohne Tunnel) Fahrbahnbelag: Asphalt bzw. Beton (Tunnel) Bauzeit: 06/06 bis 04/0 Gesamtkosten: 348 Mio. EUR Bauherr: Ředitelství silnic a dálnic ČR, Direktion der Straßen und Autobahnen der Tschechischen Republik, Prag Entwurfsplanung: Planungsbüro Sudop, Prag Ausführungsplanung: Planungsbüro Valbek, Liberec Finanzierung: Europäische Union Europäische Investitionsbank Tschechischer Staatsfond für Verkehrsinfrastruktur Ausgeführt in Arbeitsgemeinschaft durch BÖGL a KRÝSL Bauunternehmung GmbH & Co. KG Max-Bögl-Straße Sengenthal Postanschrift: Postfach Neumarkt Telefon Telefax info@max-boegl.de dessign.de blue böne /