Was kosten E-Fahrzeuge im (Unternehmens-) Fuhrpark?

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1 Was kosten E-Fahrzeuge im (Unternehmens-) Fuhrpark? Wirtschaftlicher Einsatz von Elektromobilität in Unternehmen durch betriebliches Mobilitätsmanagement ThEGA Forum 2014 Session 1 - Nachhaltige Mobilität und Mobilitätskonzepte der Zukunft Erfurt Gründungsmitglied im Volker Gillessen, Prokurist / Gesellschafter EcoLibro GmbH Wettbewerbsvorteile durch intelligente Mobilität 1 1

2 Mobilitätsmix der Zukunft (2035) Multi- und intermodale Personenmobilität e- e- e- Diesel Gas Regional Ultranahbereich Nahbereich Überregional International Interkontinental 2 Verkehrsprognose 2030 BMVI

3 Kosten von Elektrofahrzeugen Beschaffungskosten sind hoch unterschiedlich Smart ED (Batterie Miete) Smart ED (Batterie Kauf) (netto) (netto) SMART fortwo (netto) Golf 1,2 TSI BMT Comfort Line (netto) Nissan Leaf Visia (netto) 3

4 Kosten von Elektrofahrzeugen Vollkosten sind mehr als nur Beschaffungskosten Restwerte/Wertverlust Batterie Energiekosten Wartungs- und Instandhaltungskosten Versicherung Steuer Haltedauer Finanzierungsform 4

5 Kosten von Elektrofahrzeugen Vollkosten sind mehr als nur Beschaffungskosten Elektrofahrzeuge haben einen bessere Restwertprognose als vielfach erwartet Restwertprognose bei Leasingfahrzeugen Neu Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Smart ED (Batterie Miete) Smart fortwo Restwertprognose bei Kauffahrzeugen Neu Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Smart ED (Batterie Miete) Smart fortwo 5

6 Kosten von Elektrofahrzeugen Elektrofahrzeuge sind besser als ihr Ruf Elektrofahrzeuge haben einen bessere Restwertprognose als vielfach erwartet geringerer Verschleiß als bei konventionellen Fahrzeugen geringere Kraftstoffkosten als konventionelle Fahrzeuge zukünftig verschärfte Umweltauflagen für konventionelle Fahrzeugen steigenden Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen 6

7 Kosten von Elektrofahrzeugen Schnellstes Verkehrsmittel für Pendler Hohe Potenziale für gebrauchte E-Fahrzeuge bei Pendlern in ländlichen Regionen 10 km 15 km 20 km 30 km 40 km 50 km 7

8 Kosten von Elektrofahrzeugen Kostengünstigstes Verkehrsmittel für Pendler Hohe Potenziale für gebrauchte E-Fahrzeuge bei Pendlern in ländlichen Regionen 10 km 15 km 20 km 30 km 40 km 50 km 8

9 Kosten von Elektrofahrzeugen Batteriemiete/-leasing vs. Kauf Vergleich Gesamtkosten: Smart ED mit Batteriemiete zum Smart ED mit Kaufbatterie Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Smart ED (Batterie Miete) Smart ED (Batterie Kauf) Es gibt keine signifikanten Unterschiede bei den Kosten. Es ist davon auszugehen, dass sich die Beschaffungskosten für Batterien innerhalb der kommenden Jahre deutlich reduzieren werden. Parameter: Laufleistung km/jahr Batteriewechsel nach 5 Jahren Restwert Batterie nach 5 Jahren 10% Die Neubeschaffungskosten für die zweite Batterie, werden aufgrund der zu erwartenden Preisentwicklung mit -20% vom heutigen Wert angenommen. 9

10 Kosten von Elektrofahrzeugen Hohe Einsparpotenziale bei den Kraftstoff-/Energiekosten Vergleich Kosteneinsparung beim Kraftstoff/Strom: Smart ED / Smart fortwo Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Vergleich Kosteneinsparung beim Kraftstoff/Strom: Leaf / Golf TSI Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Parameter: Laufleistung km/jahr Normverbrauch (NEFZ) Super E10: 1,40 (netto) 3% Preissteigerung/Jahr Elektrizität: 0,23 (netto) 2% Preissteigerung/Jahr 10

11 Kosten von Elektrofahrzeugen Instandhaltungskosten tendenziell geringer + Weniger wartungsintensive Bauteile wie z.b. Öl-Filter, Zündkerzen, Injektoren, Zahnriemen, Wasserpumpe u.v.a. + Rekuperation führt bei einem entsprechenden Fahrverhalten nach bisherigen Erfahrungen zu einem geringeren Verschleiß der Bremsen - Bei Karosserieschäden kann die Kostenentwicklung durch den verstärkte Einsatz von innovativen Werkstoffen (z.b. Carbonfaserstoffe) tendenziell gegenläufig sein. - Derzeit noch Reparaturen nur bei spezialisierten Vertragshändlern/Werkstätten - Einige Hersteller passen Wartungspläne so an, dass es kaum Kostenunterschiede gibt Theoretisch geringere Wartungs- und Instandhaltungskosten in der Praxis momentan noch kaum unterschiede. 11

12 Kosten von Elektrofahrzeugen Sonstige Fahrzeugkosten Bei den Versicherungskosten gibt es keinen bedeutenden Unterschiede. Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge, die in der nachfolgen Zeiträumen zugelassen wurden Zeit: 18. Mai 2011 bis zum 31. Dezember 2015 für 10 Jahre Januar 2016 bis zum 31. Dezember 2020 für 5 Jahre. Kfz-Steuerbefreiung von vernachlässigbarer Bedeutung: Smart fortwo 24 /Jahr (netto) Golf 1,2 TSI BMT Comfort Line 62 /Jahr (netto) 12

13 Kosten von Elektrofahrzeugen Kostenvergleich Smart ED / Smart fortwo Kostenvergleich Smart ED / Smart fortwo (absolute Kosten) Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Smart ED (Batterie Miete) Smart fortwo Kostenvergleich Smart ED / Smart fortwo (Kosten je Km) 0,60 0,50 0,40 0,56 0,36 0,30 0,20 0,28 0,24 Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Smart ED (Batterie Miete) Smart fortwo 13

14 Kosten von Elektrofahrzeugen Vollkosten sind mehr als nur Beschaffungskosten Kostenvergleich Nissan Leaf Visia / VW Golf 1,2 TSI BMT Comfort Line (absolute Kosten) Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Golf 1,2 TSI BMT Comfort Line Leaf Visia Kostenvergleich Nissan Leaf Visia / VW Golf 1,2 TSI BMT Comfort Line (Kosten je Km) 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,69 0,69 0,35 0,34 Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Golf 1,2 TSI BMT Comfort Line Leaf Visia 14

15 Elektromobilität in Unternehmen Neue Antriebskonzepte oder neue Mobilität Hybride Fahrzeuge Oder Hybrider Fuhrpark / Hybride Mobilität + 15

16 Elektromobilität in Unternehmen E-Mobilität als Teil des betrieblichen Mobilitätsmanagements Dienstreisen Fuhrpark Mitarbeitermobilität 16 WEZ

17 Elektromobilität in Unternehmen Die vier Säulen der intelligenten Mobilität Intelligente Mobilität Optimaler Mobilitätsmix Zugeordnete Fahrzeuge Gepoolte Fahrzeuge Car- / Bike- Sharing / Rental Öffentliche Verkehrsmittel Mobilitätsvermeidung FLEETRIS Prozesse / Richtlinien Bedarfsoptimierung Mobilitätsprozesse Mobilitätscontrolling Vollkostenoptimierte Beschaffung Mobility Policy Software / Dienstleistung Dispositionssoftware Multimodale Reiseplanung Tourenplanung mit / ohne Telematik Video- / Telefon- / Web- Konferenz P o t e n z i a l a n a l y s e P o t e n z i a l a n a l y s e BizMOBILEETY Change Management Mobilitätsparcour Kommunikationskonzepte Anreizsysteme Mitarbeiterberatung Fuhrpark- / Mobilitätsmanagement Mobilitätstrainings / -coachings JobMOBILEETY Fuhrpark Dienstreisen Mitarbeitermobilität 17

18 Elektromobilität in Unternehmen Nicht bedarfsorientierte und schlecht ausgelastet Szenario 1: Ausschließlicher Einsatz von konventionellen Fahrzeugen keine bedarfsorientierte Konfiguration des Fuhrparks / Fahrzeugklassen sind am maximalen Fahrzweck ausgerichtet direkte Zuordnung der Fahrzeuge zu einzelnen Organisationseinheiten / kein Fahrzeugpool Fahrzeug Anzahl Fahrzeuge Laufleistung je Fahrzeug pro Jahr Laufleistung gesamt pro Jahr Golf (konventionell) km km Smart (konventionell) 0 0 km 0 km Smart (elektrisch) 0 0 km 0 km E-Bikes 0 0 km 0 km Bahn 0 0 km 0 km Gesamt km 18

19 Elektromobilität in Unternehmen Der Pool als Basis einer bedarfsorientierten Mobilität Szenario 2: Ausschließlicher Einsatz von konventionellen Fahrzeugen bedarfsorientierte Konfiguration des Fuhrparks, die Fahrzeugklassen sind am Fahrzweck ausgerichtet Fahrzeugpool Fahrzeugpool / keine direkte Zuordnung der Fahrzeuge zu einzelnen Organisationseinheiten Fahrzeug Anzahl Fahrzeuge Laufleistung je Fahrzeug pro Jahr Laufleistung gesamt pro Jahr Golf (konventionell) km km Smart (konventionell) km km Smart (elektrisch) 0 0 km 0 km E-Bikes 0 0 km 0 km Bahn 0 0 km 0 km Gesamt km 19

20 Elektromobilität in Unternehmen Der hybride Pool Szenario 3: Einsatz von konventionellen und Elektrofahrzeugen bedarfsorientierte Konfiguration des Fuhrparks, die Fahrzeugklassen sind am Fahrzweck ausgerichtet Fahrzeugpool Fahrzeugpool / keine direkte Zuordnung der Fahrzeuge zu einzelnen Organisationseinheiten Fahrzeug Anzahl Fahrzeuge Laufleistung je Fahrzeug pro Jahr Laufleistung gesamt pro Jahr Golf (konventionell) km km Smart (konventionell) 0 0 km 0 km Smart (elektrisch) km km E-Bikes 0 0 km 0 km Bahn 0 0 km 0 km Gesamt km 20

21 Elektromobilität in Unternehmen Zweiräder als komplementäre Fahrzeuge im Pool Szenario 4: Einsatz von konventionellen und Elektrofahrzeugen bedarfsorientierte Konfiguration des Fuhrparks, die Fahrzeugklassen sind am Fahrzweck ausgerichtet / zusätzlich Nutzung von E-Bikes Fahrzeugpool / keine direkte Zuordnung der Fahrzeuge zu einzelnen Organisationseinheiten Fahrzeug Anzahl Fahrzeuge Laufleistung je Fahrzeug pro Jahr Laufleistung gesamt pro Jahr Golf (konventionell) km km Smart (konventionell) 0 0 km 0 km Smart (elektrisch) km km E-Bikes km km Bahn 0 0 km 0 km Gesamt km Zusätzliche Gesundheitseffekte durch die Zweiradnutzung 21

22 Elektromobilität in Unternehmen Mobil im multimodalen MIx Szenario 5: Einsatz von konventionellen und Elektrofahrzeugen bedarfsorientierte Konfiguration des Fuhrparks, die Fahrzeugklassen sind am Fahrzweck ausgerichtet / zusätzlich Nutzung von E-Bikes Fahrzeugpool / keine direkte Zuordnung der Fahrzeuge zu einzelnen Organisationseinheiten Nutzung der Bahn auf Fernstrecken Fahrzeug Anzahl Fahrzeuge Laufleistung je Fahrzeug pro Jahr Laufleistung gesamt pro Jahr Golf (konventionell) km km Smart (konventionell) 0 0 km 0 km Smart (elektrisch) km km E-Bikes km km Bahn km km Gesamt km Zusätzliche hohe Einsparungen bei den Opportunitätskosten bei Nutzung der Bahn 22

23 Elektromobilität in Unternehmen Der Mobilitätsmix als Grundlage der Wirtschaftlichkeit Vergleich der Szenarien nach Anteil der Laufleistung (km) am Mobilitätsmix 100% E-Bikes 90% Bahn 80% Smart (konventionell) Smart (elektrisch) Smart (elektrisch) E-Bikes 70% 60% Smart (elektrisch) 50% Golf (konventionell) 40% 30% Golf (konventionell) Golf (konventionell) Golf (konventionell) 20% Golf (konventionell) 10% 0% Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3 Szenario 4 Szenario 5 23

24 Elektromobilität in Unternehmen Wirtschaftlich E-Mobilität durch betriebliches Mobilitätsmanagement Vergleich Gesamtkosten der Szenarien bezogen auf die Haltedauer (kumuliert) Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3 Szenario 4 Szenario 5 24

25 Elektromobilität in Unternehmen Klimaschutz nur durch einen intelligenten Mobilitätsmix Vergleich des CO 2 -Ausstoßes mit deutschm Strommix (well to wheel) der Szenarien bezogen auf die Haltedauer (kumuliert) 300 t 250 t 200 t 150 t 100 t 50 t 0 t Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3 Szenario 4 Szenario 5 25

26 Elektromobilität in Unternehmen Klimaschutz nur durch einen intelligenten Mobilitätsmix Vergleich des CO 2 -Ausstoßes mit Öko-Strom (well to wheel) der Szenarien bezogen auf die Haltedauer (kumuliert) 300 t 250 t 200 t 150 t 100 t 50 t 0 t Jahr 1 Jahr 2 Jahr 3 Jahr 4 Jahr 5 Jahr 6 Jahr 7 Jahr 8 Jahr 9 Jahr 10 Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3 Szenario 4 Szenario 5 26