Qualitätssicherung im Bestand

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1 Qualitätssicherung im Bestand Gefahren präventiv erkennen und beseitigen Ausgangssituation Soll und Haben Entwicklung Regelwerk Fazit und Ausblick 1

2 Leitlinien zur Straßenverkehrssicherheit bis 2020 Anzahl Verkehrstote auf europäischen Straßen um 50% reduzieren (Deutschland 40%) Verkehrssicherheit auf Landstraßen erhöhen Fokus auf besonders gefährdete Verkehrsbeteiligte wie Motorrad, Fahrrad, Senioren Schwerverletzte stärker beachten 2

3 Ausgangssituation aktuelle Verfahren Streckenkontrolle Erkennen und Überprüfen von: Schäden Fahrbahnbereich Höhenunterschiede Lichtraumprofil und Sicht Hindernisfreiheit Funktion der Entwässerung Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen Häufigkeit der Kontrollen, wöchentlich mindestens 1-mal sehr hohe Verkehrsbelastung: 2-mal (bis zu 3-mal) 3

4 Ausgangssituation aktuelle Verfahren Verkehrsschau Aufgaben Regelverkehrsschau: Überprüfung Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen Beseitigung latenter Gefahren Grundlagen: Verwaltungsvorschrift (VwV) zu 45 StVO Verkehrssicherungspflicht ( 823 und 836 BGB) Merkblatt für die Durchführung von Verkehrsschauen (MDV 2013, FGSV) feste Wiederholungszyklen thematische Verkehrsschauen Bild: Zugriff:

5 Zustandserfassung und Zustandsbewertung Daten: ZEB Bundesautobahnen 2005 ZEB Bundesautobahnen 2009 ZEB Bundesstraßen 2007 Es fehlt direkte Verknüpfung zur Unfallsituation Quelle: ZEB-Server der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), itzeb.bast.de, IT-ZEB-Server, Zugriff:

6 Getötete auf deutschen Straßen in [Tsd.] Soll und Haben ~ 2% *) Quelle: Statistisches Bundesamt Deutschland, Zugriff Jahr bis 09/ Vorläufiges Ergebnis 6

7 Knotenpunkte unklare Verkehrsführung 7

8 Kreisverkehr als Maßnahme Beispiel einer Erfolgskontrolle vorher 43 Verunglückte in 3 Jahren nachher 2 Verunglückte in 3 Jahren Quelle: Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Dezernat Verkehrssicherheit 8

9 LSA ohne Linksabbiegerschutz 9

10 Linksabbiegerphase als Maßnahme Beispiel einer Erfolgskontrolle vorher 23 Verunglückte in 3 Jahren nachher 4 Verunglückte in 3 Jahren Quelle: Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Dezernat Verkehrssicherheit 10

11 Veraltete Lichtsignalsteuerung t U = 90 s F21 t F,F21 = 9 s 11

12 Quelle: Offenbach Post vom Minikreisverkehr als Maßnahme t U = 90 s F21 t F,F21 = 9 s Quelle: Offenbach Post vom

13 Quelle: Quelle: Baier, R./ Leu, P.: Verkehrssicherheit von Minikreisverkehren, in: Zeitschrift Straßenverkehrstechnik, Heft 09/ 2012 Schwerpunkt Verkehrswesen Quelle: Offenbach Post vom Minikreisverkehr verkehrssicher und kostengünstig Quelle: BASt, Forschung kompakt 20/14, Minikreisverkehre Ableitung ihrer Einsatzbereiche und Einsatzgrenzen Kreuzung mit LSA 8,4 Kreuzung mit Verkehrszeichen 13,4 Minikreisverkehr 4-armig 5,7 Einmündung mit LSA 6,6 Einmündung mit Verkehrszeichen Minikreisverkehr 3-armig 4,7 2,0 Unfallkostenrate mittel [ /(1.000 Kfz)] 13

14 Radverkehr innerorts StVO 2013 Regelungen zum Radverkehr waren dringend notwendig Änderungen zum Radverkehr schon in der VwV-StVO 2009 Handlungsbedarf eigentlich schon seit StVO

15 Ausgangssituation aktuelle Verfahren Weiterentwicklung des Regelwerks offene Fragestellungen regelmäßige Streckenkontrolle Straßenbaulastträger präventiv Streckenkontrolle beschränkt sich auf augenscheinliche Mängel des Straßenzustandes Regel-Verkehrsschau und thematische Verkehrsschau gemäß MDV Sicherheitsanalyse von Straßennetzen (ESN) reaktiv Verkehrsschau fokussiert sich auf verkehrsrechtliche Aspekte erlaubt netzweite Aufdeckung von Bereichen mit hohen Verbesserungspotenzialen örtliche Unfalluntersuchung (MUKo) örtliche Unfalluntersuchung bei unfallauffälligen Straßen 15

16 Regelwerk zum Bestandsaudit FGSV-Arbeitskreis Empfehlungen für die Durchführung eines Bestandsaudits von Straßen (seit 2009) 12 Sitzungen (zuletzt ) Leitung: Straßenbauverwaltungen Baden- Württemberg, Bayern, NRW, Sachsen BMVI ADAC, BASt, DVR, GDV, Polizei Hochschulen und Universitäten Forschungs- und Entwicklungsvorhaben im Auftrag des BMVI (FE /2011/LRB) Werkzeuge zur Durchführung des Bestandsaudits und einer erweiterten Streckenkontrolle Hochschule Darmstadt und TH Mittelhessen (Start: 01. Februar 2012, Ende: ) Diskussion Bestandsaudit Anlass bezogen Sicherheitspotenzial (ESN, Verkehrssicherheitsscreening wie in Baden- Württemberg oder Bayern) Sonderuntersuchungen: Knotenpunkte, Kurven, Hindernisse, Motorrad, Radverkehr, Schulwege, Änderung verkehrliche Bedeutung Erhaltungsmaßnahmen Veränderungen Umfeld Planungs- und Realisierungszeiträume große Zeitabstände Ingenieure als Auditoren 16

17 Quelle: Offenbach Post vom 21. März 2012 Anlass: Erhaltungsmaßnahmen DTV SVZ [Kfz/24h] Schwerverkehr [Kfz/24h] Fahrrad 19 [Rad/24h] Quelle: Offenbach Post vom 03. Oktober 2014 Quelle: Frankfurter Rundschau vom 12. März

18 Anlass: Änderung verkehrliche Bedeutung Wechsel Baulast Land Stadt Verkehrsbelastung rund [Kfz/24h] (Lkw-Anteil ~ 3%) Quelle: op-online.de, Zugriff

19 Anlass: Veränderungen im Umfeld zusätzlicher Verkehr Prognose Fahrgäste/Tag 19

20 Schwerpunkt Verkehrswesen Anlass: Planungs- und Realisierungshorizont Auszug Antwortschreiben Fraport vom Auszug Antwortschreiben Fraport vom Bild: Bischoff, N., Blüm, S., Lenz, F. im Rahmen Seminar im Verkehrswesen WS 2012/ km Bild: Konrad, P. Masterarbeit an der h_da, 2014 Radschnellverbindung Darmstadt Frankfurt Bild: Konrad, P. Masterarbeit an der h_da, 2014 Radschnellverbindung Darmstadt Frankfurt Lücken im Radverkehrsnetz Quelle: Zugriff

21 Fazit und Ausblick in die Jahre gekommenes Straßennetz erfordert verstärktes Engagement bestehende Verfahren decken theoretisch großen Teil der Fragestellungen zum Bestand ab, wenn sie gelebt würden bzw. werden könnten Anlassbezogen ergeben sich Fragestellungen außerhalb der Routine Überzeugungsarbeit notwendig zur Anpassung von Struktur, Personal und Finanzausstattung Methoden zur Qualitätssicherung Qualifikationen in Aus- und Weiterbildung 21

22 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: 22