MOBILITÄTSSTECKBRIEF FÜR LUDWIGSHAFEN

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Bernt Koch
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1 Regine Gerike, Stefan Hubrich, Frank Ließke, Sebastian Wittig, Rico Wittwer MOBILITÄTSSTECKBRIEF FÜR LUDWIGSHAFEN Dresden, im November

2 Mobilität in Zahlen 3,5 Wege pro Person und Tag Fahrräder 1,7 pro Haushalt Wege pro mobile Person und Tag 3,9 20,3 % Anteil der Haushalte ohne Pkw Anteil mobiler Personen 89,3 % Mittlere Länge eines Weges 6,1 km Privat- und Dienst-Pkw 1,1 pro Haushalt Mittlere tägliche Zeit im Verkehr 65,3 min Pkw-Besetzung 1,3 Personen pro Fahrt Mittlere Dauer eines Weges 18,8 min TU Dresden Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik Mobilität in Städten SrV 2018 Seite 2

3 Mobilität der Personen Wegehäufigkeit ausgewählter Personengruppen Wegehäufigkeit nach Alter Alle Personen 3,5 0 bis unter 15 Jahre 3,1 Alle Personen mit Mobilitätseinschränkung 2,4 66 % 15 bis unter 65 Jahre 3,6 89 % Personen mit Wegen 3,9 65 Jahre und älter 3, Wege pro Person und Tag Wege pro Person und Tag Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und ÖV-Zeitkarte am Stichtag nach Geschlecht Anteil an Personen 75 % 5 82 % 75 % 79 % 66 % 34 % 6 % 5 % 22 % Männlich Weiblich Männlich Weiblich Männlich Weiblich Männlich Weiblich Pkw Fahrrad Elektrofahrrad ÖV-Zeitkarte Verfügbar Nicht verfügbar oder im Haushalt nicht vorhanden Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und ÖV-Zeitkarte am Stichtag nach Erwerbstätigkeit der Altersgruppe 15 bis unter 65 Jahre Anteil an Personen 75 % 5 69 % 8 66 % 81 % 5 % 6 % 49 % 1 Nicht erwerbstätig Erwerbstätig Nicht erwerbstätig Erwerbstätig Nicht erwerbstätig Erwerbstätig Nicht erwerbstätig Erwerbstätig Pkw Fahrrad Elektrofahrrad ÖV-Zeitkarte Verfügbar Nicht verfügbar oder im Haushalt nicht vorhanden TU Dresden Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik Mobilität in Städten SrV 2018 Seite 3

4 Fokus Verkehrsmittelwahl Verkehrsmittelwahl nach Verkehrsaufkommen Verkehrsmittelwahl nach Verkehrsleistung Wege pro Person und Tag ,5 3,5 31 % 18 % 9 % 42 % Binnenverkehr: 72 % aller Wege 12 % 48 % Alle Wege Zu Fuß Fahrrad ÖV MIV Kilometer pro Person und Tag ,0 9 % 16 % 7 Alle Wege Anteil an allen Wegen Verkehrsmittelwahl und Weglänge nach Wegzweck* 12 % 2 13 % 26 % 13 % 33 % 55 % 5 4 Eigener Arbeitsplatz Einkauf/ Dienstleistung 13 % 22 % Freizeit 2 3 Kita/Schule/ Ausbildung 11 % 11 % 58 % Anderer Zweck Weganteil Zweck 21 % 29 % 28 % 1 4 % Mittlere Weglänge 10,9 km 4,4 km 5,5 km 4,1 km 6,5 km *Hinweis: Wegen zur eigenen Wohnung wurde der Zweck der vorangegangenen Aktivität zugeordnet. Anteil an allen Wegen Verkehrsmittelwahl nach Entfernungsklassen 3 % 4 % 26 % 21 % 14 % 22 % 63 % 82 % 16 % 5 62 % 48 % 2 % Bis 1 km Über 1 bis 3 km Über 3 bis 5 km Über 5 bis 10 km Über 10 km Weganteil Entfernung 28 % 26 % 13 % 18 % Hinweis: Summen können rundungsbedingt von abweichen. TU Dresden Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik Mobilität in Städten SrV 2018 Seite 4

5 Haushalt, Fahrzeug, Führerschein Pkw-Ausstattung nach Haushaltstypen Pkw pro Haushalt Alle Haushalte 2 55 % 1,1 0 Pkw 1 Pkw 2 Pkw oder mehr Mehrpersonen-Haushalte mit Kindern 4 % 36 % 6 1,6 Mehrpersonen-Haushalte ohne Kinder 11 % 53 % 36 % 1,3 Einpersonen-Haushalte unter 65 Jahre 2 79 % 1 % 0,8 Einpersonen-Haushalte ab 65 Jahre 49 % 49 % 2 % 0, Üblicher Pkw-Stellplatz an der Wohnung Pkw-Zulassungsort Garage, Carport, privater Stellplatz 8 % Wohnort Öffentlicher Straßenraum 34 % 59 % Anderer Ort Unterschiedlich 92 % Zurzeit abgemeldet Führerscheinbesitz nach Alter und Geschlecht Frauen Männer 17 bis unter 45 Jahre 49 % 85 % 9 51 % 45 bis unter 65 Jahre 48 % 89 % 96 % 52 % Jahre Jahre und und älter älter % 43 % Anteil der Bevölkerungsgruppe an allen Personen Anteil der Personen mit Führerschein an allen Personen der Bevölkerungsgruppe Hinweis: Summen können rundungsbedingt von abweichen. TU Dresden Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik Mobilität in Städten SrV 2018 Seite 5

6 Anteil an allen Wegen Wege nach Zweck* und Geschlecht % 6 % 29 % 28 % 3 28 % 12 % 11 % 4 % 23 % Weibliche Personen Männliche Personen Mobilität nach Zweck Anderer Zweck Freizeit Einkauf/ Dienstleistung Schule/ Ausbildung Kita Eigener Arbeitsplatz Wege nach Zweck* und Hauptverkehrsmittelgruppe 5 % 4 % % 24 % 23 % MIV-Wege ÖV-Wege *Hinweis: Wegen zur eigenen Wohnung wurde der Zweck der vorangegangenen Aktivität zugeordnet Anteil an allen Wegen Allgemeine Verkehrsmittelnutzung Verkehrsmittelnutzung in den letzten 12 Monaten Anteile mono- und multimodaler Personengruppen Pkw* ÖPNV Fahrrad Carsharing* Bikesharing Multimodal* Monomodal* 41 % Täglich oder fast täglich 3 bis 4 Tage pro Woche 1 bis 2 Tage pro Woche 22 % 18 % 8 % 3 % 6 % 5 % 1 16 % 18 % 14 % 11 % 8 % 3 % 2 % Rad + MIV ÖV + MIV 26% 11% 36% 7% ÖV MIV 18 % 28 % 94 % 9 ÖV + Rad + MIV 10% 4% Rad 1 bis 3 Tage pro Monat 1 bis 2 Tage pro Vierteljahr Seltener Nie * als Fahrer(in) oder Mitfahrer(in) ÖV + Rad 3% 4% * Bezugszeitraum: Eine Woche Sonstige Hinweis: Summen können rundungsbedingt von abweichen. TU Dresden Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik Mobilität in Städten SrV 2018 Seite 6

7 Randbedingungen der Erhebung Untersuchungsraum Abgrenzung des erhobenen Verkehrs 118 Untersuchungsräume in 135 deutschen Städten, Gemeinden und Verwaltungsgemeinschaften Einwohnerverkehr der Personen mit Haupt- und Nebenwohnsitz Grundgesamtheit Grundlage für Stichprobenziehung Ziehungsverfahren Befragte Personen Umfang der hier ausgewerteten Stichprobe Wohnbevölkerung des jeweiligen Untersuchungsraums Einwohnermelderegister ohne Einschränkungen Geschichtete Zufallsauswahl Alle Personen der ausgewählten Haushalte 994 befragte Personen Erfasste Wege Wegedefinition Hauptverkehrsmittel eines Weges Alle Wege am Stichtag Ein Zweck, mehrere Verkehrsmittel Verkehrsmittelhierarchie auf Basis der entfernungsbezogenen Leistungsfähigkeit von Verkehrsmitteln Stichtag Mittlerer Werktag Feldzeit Haupterhebung: Februar 2018 bis Januar 2019 außerhalb von Ferien und Feiertagen Methodik Haushaltsbefragung auf Basis von Telefoninterviews und Onlinebefragungen, jeweils mit schriftlicher Ankündigung sowie telefonischen und schriftlichen Erinnerungsstufen Gewichtung Soziodemografisch nach Alter, Geschlecht, Haushaltsgröße, Teilraum und Quartal Ergebnisse Städte, Stadtgruppen, Städtevergleich Weitere Ergebnisse und Berichte TU Dresden Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik Mobilität in Städten SrV 2018 Seite 7

Straßenverkehrstechnik 01062 Dresden Dr.-Ing.

8 Untersuchungsräume Kontakt Technische Universität Dresden Professur für Integrierte Verkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik Dresden Dr.-Ing. Frank Ließke Telefon:

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