M O T O R R A D. 250ccm Type 353/ ccm Type 354/03 TECHNISCHE BESCHREIBUNG BEDIENUNGS- UND WARTUNGSANLEITUNG

Transkript

1

2

3 M O T O R R A D 250ccm Type 353/03 350ccm Type 354/03 TECHNISCHE BESCHREIBUNG BEDIENUNGS- UND WARTUNGSANLEITUNG Type 353/03 354/03 Zylinderzahl 1 2 Hubraum 248,5ccm 344ccm Bohrung 65mm 58mm Hub 75mm 65mm Leistung 12PS 16PS ab Maschinennummer A u s g a b e :

4

5 Vorwort Die Fachleute unserer Motorradwerke, Konstrukteure und Arbeiter schufen für Sie diese neue Motorrad Type modernster Konzeption von Weltformat. Im Vergleich zu der bisher erzeugten Type wurde das Anwerfen des Motors und das Schalten der Getriebestufen mit einem gemeinsamen Hebel gelöst, Änderungen an der Lichtmaschine durchgeführt und die Wirksamkeit der Bremsen durch Anwendung von Vollnabenbremsen erhöht. Die Vollkommene Ausführung und Bearbeitung gewährleisten Ihnen angenehme Fahrt und Führung des Motorrades unter allen Umständen. Wir sind überzeugt, dass diese neue Motorrad - Type allen Ihren Ansprüchen gerecht wird. Dieses Handbuch wird Ihnen behilflich sein, mit Ihrer Maschine bekannt zu werden, ihre Teile und deren Funktion kennen zu lernen. Es wird Sie beraten, wie Sie sich bei der Wartung verhalten und wie Sie eventuelle kleine Störungen beheben sollen. Beachten Sie die hier aufgeführten Weisungen, Sie werden überflüssige Beschädigungen Ihrer Maschine verhindern. Wir wünschen Ihnen Tausende von schönen und freudevollen Kilometern auf Ihrem neuen Motorrad JAWA CZ. MOTOKOV

6 VERZEICHNUNG DER ABBILDUNGEN 1. Leistungs- und Verbrauchsdiagramm 36. Lichtmaschine mit Rücksicht auf die Drehzahl Lichtmaschine Leistungs- und Verbrauchsdiagramm 38. Einstellung des Scheinwerferlichtkegels 3. mit Rücksicht auf die Drehzahl Abmessung des Motorrades 39. Ausgebauter Schalldämpfer 4. JAWA-CZ - Type 353/ Lösung der Vorderbremse 5. JAWA-CZ - Type 354/ Ausbau des Vorderrades 6. Schnitt durch den Motor Herausschieben der Hinterrad- 7. Schnitt durch den Motor Steckachse 8. Absperrung der Maschine 43. Ausbau des Hinterrades 9. Bezeichnung der elektrischen 44. Zerlegung der Kettenverschalung Stromverbraucher 45. Herausschieben des hinteren Kettenrades 10. Schaltstellungen des Schaltkastenschlüssels 46. Schnitt durch das Vorderrad 11. Bremslicht-Schalter 47. Schnitt durch das Hinterrad 12. Elektrisches Schaltschema Bestandteile des hinteren Kettenrades 13. Elektrisches Schaltschema und der Hinterradbremse 14. Werkzeug 49. Abnahme der Auspuffrohre 15. Kontroll- und Einfüllöffnung für Öl 50. Abnahme des Zylinderkopfes Stellungen des Kraftstoffhahn-Hebels 51. Abnahme des Zylinders Kontrollglühlampe "N" des Leerlaufes 52. Abnahme des Zylinderkopfes Schmierplan - linke Seite 53. Montage der Kolbenringe 19. Schmierplan - rechte Seite 54. Lösung des Schutzringes mit dem 20. Ölablassen aus dem Getriebegehäuse Scheinwerferspiegel 21. Füllung des vorderen Stoßdämpfers 55. Schnitt durch die Vordergabel 22. Schmierung der rückwärtigen Schwing- 56. Herausschrauben der Vordergabel- 23. gabel Lösen der Kettenschloss-Sicherung 57. Verschlusspfropfen Schmierung der Stahlkugeln im 24. Einstellung der Vorderradbremse Rahmenkopf 25. Einstellung der Hinterradbremse 58. Schmierung der Stahlkugeln im 26. Schnitt durch Felge und Bereifung - Rahmenkopf Reifenmontage 59. Abnahme der Lenkstange 27. Richtige Reifenmontage 60. Einstellung des Drehgriffes 28. Spannen der Kette 61. Lösung des Sitzes 29. Kontrollöffnung in der Kettenverschalung 62. Lösung des oberen Stossdämpfer- Halters 30. Schema der selbsttätigen Kupplungsausrückvorrichtung 63. Schnitt durch den hinteren Stossdämpfer 31. Einstellung der Kupplung 64. Lösung des Stossdämpferkörpers 32. Vergaser 65. Schnitt durch das Schwinggabellager 33. Herausnehmen der Sicherung 66. Sicherungsschraube der Schwinggabel 34. Einstellen des Schaltkasten-Schalters 67. Ausbau der Schwinggabel in seine Grundstellung 68. Ausbau der Batterie 35. Messen des Unterbrecherkontakt- 69. Schema der Arbeitsweise eines

7 INHALTSVERZEICHNIS I. BESCHREIBUNG UND FAHRANWEISUNG II. III. IV. 1. Technische Angaben 7 2. Beschreibung des Motorrades Beschreibung der elektrischen Anlage Verzeichnis der Werkzeuge Einfahren der neuen Maschine Bedienungsanleitung Was zu vermeiden ist 25 WARTUNG 1. Reinigung der Maschine Schmierung der Maschine Einstellung der Bremsen Bereifung Spannen der Kette Kupplung und ihre Einstellung Vergaser JIKOV 2924 H und JIKOV 2926 H Wartung der elektrischen Anlage Dekarbonisierung 46 DEMONTAGE UND MONTAGE OHNE SPEZIALWERKZEUG 1. Ausbau des Vorderrades Ausbau des Hinterrades Abnahme der Kettenverschalung Ausbau des hinteren Kettenrades Auswechselung der Rad Kugellager Ausbau des Zylinderkopfes und des Zylinders Auswechslung von Kolbenringen Ausbau des Vergasers Ausbau der Kupplung Ausbau des Scheinwerfers Ausbau des Steuerkopfes Lenkstange Drehgriff Abnahme des Sattels Ausbau des Kraftstoffbehälters Ausbau der Heckverschalung Demontage der Hinterradfederung und Ölwechsel Rückwärtige Schwinggabel Ausbau der Batterie Ausbau des Schaltkastens Ausbau des Motors aus dem Rahmen Abnahme des rechten und linken Motorgehäusedeckels 68 STÖRUNGSPLAN MOTORSTÖRUNGEN UND DEREN BEHEBUNG 69 Beschreibung der Arbeitsweise eines Zweitaktmotors 72

8

9 I. BESCHREIBUNG UND FAHRANWEISUNG 1. TECHNISCHE ANGABEN 250ccm 350ccm Type 353/03 Type 354/03 Motor luftgekühlter Zweitaktmotor Zylinderzahl 1 2 Zylinderbohrung 65 mm 58 mm Kolbenhub 75 mm 65 mm Hubraum 248,5 ccm 344 ccm Verdichtungsverhältnis 1 : 6,6 1 : 7 Motor - Höchstleistung 12 PS 16 PS Leistung und Verbrauch mit Rücksicht auf die Drehzahl Abb. 1 Abb. 2 Fassungsvermögen des Kraftstoffbehälters 13 Liter Höchstgeschwindigkeit 105 km/h 120 km/h Grösste Steigfähigkeit (volle Beladung) 45% 50% Abmessungen des Motorrades Abb. 3 Gewicht der Maschine ohne Kraftstoff 132 kg 142 kg mit Kraftstoff 142 kg 152 kg Tragfähigkeit (Nutzlast) 160 kg Maximalbelastung der Vorderachse 100 kg 105 kg Maximalbelastung der Hinterachse 202 kg 207 kg Primäre Kraftübertragung - Kette 3 / 8 " X 3 / 8 " 60 Glieder 64 Glieder Sekundäre Kraftübertragung - Kette 1 / 2 " X 5 / 16 " Glieder Übersetzungsverhältnis: Primär 45/22 Zähne 45/27 Zähne Sekundär 46/19 Zähne 46/18 Zähne 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 19/12 X 24/12 19/12 X 19/17 19/12 X 16/20 1/1 direkter Eingriff Gesamtübersetzung: 1. Gang 1 : : Gang 1 : : Gang 1 : : Gang 1 : : Gesamtübersetzng des Starterwekes 1 : 3.41 Übersetzung des Tachoantriebes 5/10 Zähne 5/11 Zähne Backenbremsen Durchm. 160 mm/35 mm Bremsstrecken bei einer Geschwindigkeit von 40km/h Vorderradbremse 30,8 m 30,8 m Hinterradbremse 30,8 m 30,8 m Beide Bremsen gemeinsam 12,5 m 12,5 m Grösster Hub der Vordergabel Grösster Hub der hinteren Schwinge 130 mm 100 mm Vergaser JIKOV 2926 H JIKOV 2924 H (JIKOV 2924 H) Räder: Felgenabmessungen Reifenabmessungen 1,85B X 16" 3,25" X 16"

10

11

12

13

14 2. BESCHREIBUNG DES MOTORRADES Die Motorräder 250ccm Type353/03 und 350ccm Type 354/03 sind einspurige Fahrzeuge, die zur Beförderung von ein oder zwei Personen dienen. Sie sind leicht, solid gebaut und von sehr gefälliger Form. Als Motor wird ein luftgekühlter Zweitakt Verbrennungsmotor mit Umkehrspülung verwendet. Der Motor hat einen ruhigen Lauf, ist im gesamten Drehzahlbereich ausgewuchtet und vibrationsfrei und besitzt ein hohes Beschleunigungsvermögen. Die Kupplung läuft im Ölbad. Sie ist eine Fünfscheibenkupplung mit Stahlscheiben und Scheiben mit Korkbelag. Die Kupplung wird mittels Handhebels betätigt, der an der linken Seite der Lenkstange angebracht ist. Das Getriebe hat vier Gänge, bildet mit dem Kurbelgehäuse einen Block und ist entlüftet. Das Einrücken der Gangstufen erfolgt durch einen Fußhebel, der an der linken Seite des Motors angeordnet ist. Das Schaltwerk ist mit einem elektrischen Leerlaufanzeiger versehen. Beim Schalten der Gänge wird die Kupplung selbsttätig ausgerückt. Das Anwerfen des Motors wird mittels des gleichen Fußhebels wie das Einschalten der Getriebestufen vorgenommen, u. z. nach dessen Umlegung in die Startstellung. Sobald der Motor anspringt, kehrt der Hebel selbsttätig in die waagerechte Lage zurück. Die Kraftübertragung erfolgt durch Ketten. Die Primärkette ist durch den linken Gehäusedeckel vollkommen verdeckt und läuft im Ölbad. Die Sekundärkette ist vollkommen verschalt; dadurch wird ihre Lebensdauer wesentlich erhöht. Verwendet wird ein JIKOV Vergaser Type 2926 H für die Type 353/03 und 2924 H für die Type 354/03. Der Vergaser befindet sich im Motorgehäuse unter der Vergaserverschalung. Als Hauptdüse verwendet man bei der Maschine 250ccm Type 353/03 die Düse 102, (bei 350ccm Type 354/03 die Düse 105). Nadelstellung bei beiden Typen 1/3. Der Luftfilter JIKOV wird mit dem Vergaser geliefert. Anmerkung: Das Motorrad JAWA CZ 250 Type 353/03 wird alternativ mit dem Vergaser JIKOV 2924 H, Hauptdüse 100, Nadelstellung 1/3 hergestellt. Die Speichenräder sind leicht abnehmbar das Vorder- sowie Hinterrad sind mit Steckachsen ausgestattet. Die Konstruktion des Vorder- sowie des Hinterrades ist gleich, so dass die Räder gegenseitig austauschbar sind. Die Verbindung des Hinterrades mit dem Kettenrad wird durch einen gerillten Mitnehmer hergestellt. Die Speichenzahl eines Rades beträgt 36, der Speichendurchmesser 3,5mm, das Gewinde M4. Die Vollnaben-Hinterradbremse wird mit dem rechten Fuß mittels eines Hebele und Bowdenzuges, die Vollnaben-Vorderradbremse mit der rechten Hand mittels eines Hebels an der rechten Lenkerseite betätigt. Beide Bremsen sind sehr wirksam, ihre Einstellung ist ohne Werkzeug möglich.

15 Der Rahmen ist aus geschweißten Vierkant-Rohren hergestellt und mit einer hinteren Schwinggabel ausgestattet. Der Kraftstoffbehälter (Inhalt 13 Liter) ist aus Stahlblech gepreßt. Sein Füllverschluß hat einen Durchmesser von 60mm und ist mit einem Sieb ausgestattet. Der Kraftstoffhahn ist mit einem Filter versehen. Der Kraftstoffhahn sichert eine Reserve von ungefähr 1 Liter Kraftstoff. Das Motorrad ist mit einem bequemen Doppelsattel mit Schaumgummieinlage ausgestattet. Zusammen mit der Hinterradfederung gewährleistet der Doppelsattel für Fahrer und Sozius eine sehr bequeme Fahrt der Sattel ist abklapppbar und verdeckt einen handbreiten Kasten zur Aufnahme eines Luftschlauches, der Luftpumpe und der Ersatzteile. Die Sport-Fussraster sind verstellbar. Die Lenkstange weist einen Außendurchmesser von 22mm und eine Breite von 670mm auf. Sie besteht aus einem Stück und ist verstellbar. Die Vorderrad-Federung erfolgt durch eine Teleskop-Gabel mit Ölstoßdämpfern. Die durch zweizylindrische Federn bewirkte Federung verläuft in einer Geraden. Die Bestandteile der Federung sind durch Stahlhülsen verkapselt. Der Ölinhalt in einem Stossdämpfer beträgt 100ccm. Die Hinterradfederung verläuft im Kreisbogen. Die Schwinggabel ist durch zwei zylindrische Federn abgefedert und mit Ölstossdämpfern versehen. Die Federung ist in verchromten Stahlhülsen gekapselt. Der Ölinhalt in einem Stoßdämpfer beträgt 65ccm.

16 Die Absperrung der Maschine kann mittels eines Tosischen Schlosses vorgenommen werden, das in das an der linken Seite des Rahmenkopfes angebrachte Loch durch Drehen des Lenkers nach rechts eingeschoben wird. (Abb. 8.) 3. BESCHREIBUNG DER ELKTEISCHEN ANLAGE Die Zündanlage ist eine Dynamobatteriezündung. Die Lichtmaschine ist eine sechspolige Gleichstrommaschine, Marke JAWA, mit einer Leistung von 45W und einer Spannung von 6V. Der Stator der Lichtmaschine ist am Motorgehäuse mit zwei Schrauben M6 befestigt. Er trägt den einen, bzw. die beiden um 16 schwenkbaren Unterbrecher (Einstellung der Frühzündung), den Regler, die Klemmplatte (bzw. 2 Klemmplatten), die Kohlenbürsten und den Kondensator (bzw. die Kondensatoren). Der Rotor der Lichtmaschine ist auf dem Kurbelwellen-Zapfen aufgesetzt und gemeinsam mit der Nocke, die die Unterbrecher betätigt, durch eine Schraube befestigt. 1. Signalhorn 5. Schaltkasten 9. Zündkerze 2. Scheinwerfer 6. Sicherung 10. Lichtmaschine (an der rechten Seite) 3. Abblendschalter 7. Batterie 11. Leerlaufanzeigeschalter 4. Zündspule 8. Schlusslampe 12. Bremslichtschalter (im rechten Kasten)

17 Der Spannungsregler mit selbsttätigen Schalter ist ein Apparat, der die Stromspannung konstant hält und den Batteriestrom auf Lichtmaschinenstrom umschaltet. Mit dem überschüssigen, von der Lichtmaschine erzeugten Strom wird die Batterie aufgeladen. Jede unfachmässige Manipulation mit dem Regler ist zu unterlassen, da weder für Lichtmaschine, noch für den Regler Garantie geleistet wird, wenn an der Einstellung Regler-Kontakte Änderungen vorgenommen wurden. Die Batterie 14Ah, 6V, ist ein Bleiakkumulator mit verdünnter Schwefelsäure als Elektrolyt. Sie ist im Kasten an der linken Seite der Maschine untergebracht und mit ihrem Pluspol an die Masse angeschlossen. In einem Bakelitgehäuse neben der Batterie befindet sich eine 15A Sicherung (Abb. 33). Der Schaltkasten ist im Kraftstoffbehälter eingebaut und dient zur Verleitung des von der Lichtmaschine oder der Batterie gelieferten Stromes an die einzelnen Stromverbraucher. Er enthält einen Umschalter, ein Amperemeter und die Leerlaufanzeigelampe. Umschaltstellungen Abb. 10: 0 Alle Stromverbrauscher ausgeschaltet (außer dem Signalhorn und Bremslichtschalter),

18 1 Zündung, Signalhorn und Bremslicht eingeschaltet (Fahrt bei Tageslicht), 2 Zündung, Signalhorn, Standlicht und Schlusslicht eingeschaltet (Stadtfahrt bei Nacht), 3 Zündung, Signalhorn, Fernlicht und Schlusslicht eingeschaltet. Das Fernlicht kann durch den an der Lenkstange befindlichen Abblendschalter abgeblendet werden (Nachtfahrt auf freier Straße), 4 Standlicht und Schlusslicht eingeschaltet. Zündung ausgeschaltet (Parken bei Dunkelheit), 5 Zündung direkt an die Lichtmaschine geschaltet. Kommt nur zur Anwendung, wenn die Batterie schadhaft ist. (Die Lichter leuchten nicht, das Anwerfen des Motors ist schwieriger. Es empfiehlt sich, die Maschine bei eingeschaltetem II. Gang anzuschieben). Der Bremslichtschalter ist im rechten Kasten befestigt (Abb. 11). Für die Anschlussverbindungen dienen lackierte Autokabel. Die Kabelenden sind mit Messinghülsen versehen oder zumindest verlötet. Die Leitungskabel von der Lichtmaschine zum Schaltkasten, vom Abblendschalter zur Hauptglühlampe, zum Abblendschalter und die Zündkabel haben einen Leiterquerschnitt von 1,4mm 2, alle übrigen Leitungskabel einen Querschnitt von 1mm 2. Stromverbraucher: Im Scheinwerfer befindet sich eine Bilux-Glühlampe 6V, 25/25W mit Ba 20s Sockel. Für das Parklicht dient eine Glühlampe von 6V, 1,5W mit Ba 9s-Sockel. Für das Schlußlicht und Bremslicht dienen Glühlampen 6V, 5W mit S8 Sockel. Die Zündspulen Marke JAWA sind am Rahmen unter dem Kraftstoffbehälter angebracht. Das Signalhorn wird von der Batterie gespeist und mit dem am Abblendschalter angebrachten Druckknopf betätigt. Zündkerze bei der Type 250 PAL 14/195 oder 14/ und bei der Type 350 PAL 14/195 oder 14/ Nach der Einfahrzeit verwendet man die Kerze PAL 225 oder 240 je nach der Temperatur der Umgebung.

19

20

21 4. VERZEICHNIS DER WERKZEUGE (Abb. 14.) 1. Schraubenzieher 13. Doppelter Schraubenzieher 2. Schraubenschlüssel 4,5 14. Druckschmierpresse 3. Kontaktschlüssel 15. Spezial-Hakenschlüssel Wickelleinwand 16. Kombinationszange 5. Handgriff 17. Steckschlüssel Spezial Hakenschlüssel 18. Steckschlüssel Lappen 19. Steckschlüssel Komb. Schlüssel 32/ Offener Doppelschlüssel 5,5/7 9. Luftpumpe komplett 21. Offener Doppelschlüssel 9/ Schloss mit Schlüsseln 22. Offener Doppelschlüssel 11/ Montierhebel mit Hakenschlüssel 23. Offener Doppelschlüssel 14/17-1 Stück 24. Offener Doppelschlüssel 19/ Montierhebel - 1 Stück 25. Handgriff Durchm EINFAHREN DER NEUEN MASCHINE Wir empfehlen dem Kunden, bei Übernahme der neuen Maschine die Ausrüstung zu Überprüfen und nachzusehen, ob im Getriebegehäuse und in den Vorderrad- und Hinterrad-Stoßdämpfern Öl eingefüllt ist. Der Ölstand im Getriebegehäuse wird durch das mit der Schraube M6 X 8 verschlossene Kontroll-Loch bestimmt (Abb. 15.). Eilfüllen von Öl siehe: Teil II, Kapitel 2 Schmierung der Maschine. Ob in den Stoßdämpfern eine hinreichende Ölmenge vorhanden ist, davon überzeugt man sich in der Weise, daß man nacheinander den Vorderteil und dann den rückwärtigen Teil des Motorrades so stark wie möglich niederdrückt und nach plötzlichem Loslassen kontrolliert, ob die Rückbewegung durch den Dämpfer gebremst wird ohne Anschlag. Gegebenenfalls fährt man mit der Maschine über ein kurzes unebenes Strassenstück und beobachtet, ob die Vordergabel oder die rückwärtige Federung nicht frei schwingt, anschlägt, knarrt oder klopft. Wir machen darauf aufmerksam, daß eine bequeme Fahrt bei dieser Motorradtype vor allem von der richtigen Wirkung der Ölstoßdämpfer abhängt, deren präziser und verhältnismässig empfindlicher Mechanismus gewisse Aufmerksamkeit erfordert. Man kontrolliere und fülle Öl nach, wie in der Anleitung angegeben, und beseitige allfällige Mängel so schnell wie möglich. Das neue Motorrad muß zunächst ungefähr 1500km eingefahren werden, bevor seine Leistung voll ausgenützt werden kann. Durch gewissenhaftes und vorsichtiges Einfahren wird die Lebensdauer der Bestandteile erhöht; man beachte daher folgende Weisungen: a) Man mische den Kraftstoff im vorgeschriebenen Verhältnis. Für die ersten 1000km mische man in den Kraftstoff Öl im Verhältnis 1:18, bis zur Zurücklegung von 1500km im Verhältnis 1:20 und nach zurückgelegten km im Verhältnis 1:25.

22

23 b) Für die ersten 500km überschreite man nicht folgende Höchstgeschwindigkeiten: Im ersten Gang Im zweiten Gang Im dritten Gang Im vierten Gang 15 km/h 35 km/h 50 km/h 60 km/h c) Bei Stehenbleiben lasse man den Motor mit der geringsten Drehzahl laufen. d) Von Zeit zu Zeit sehe man alle Schrauben und Muttern nach, ob sie nicht gelockert sind e) Nach zurückgelegten 500km wechsle man das Öl im Getriebegehäuse aus. Einen zweiten Ölwechsel nehme man nach 1500km vor. Siehe: Teil II, Kapitel 2, Schmierung der Maschine. f) Nach der Zurücklegung der ersten 1000km wechsle man das Öl in den Vordergabel-Stoßdämpfern aus. Siehe: Teil II, Kapitel 2, Schmierung der Maschine.

24 6. BEDIENUNGSANLEITUNG A. Vor der Fahrt Man überzeugt sich, daß im Behälter Kraftstoff vorhanden ist. Der Behälterverschluß wird durch Linksdrehen geöffnet. Das in der Mitte der Verschlusses befindliche Luftloch ist vor Verstopfung zu bewahren. Ist das Motorrad eingefahren, wird der Kraftstoff mit Öl im Verhältnis 1:25 gemischt und über ein Sieb in den Behälter gefüllt. Unter dem Behälter ist der mit Handhebel versehene Kraftstoffhahn angebracht (Abb. 16). Durch den Kraftstoffhahn wird eine Reserve an Kraftstoff sichergestellt, die für ungefähr 30km ausreicht (dies hängt natürlich vom Gelände und von der Geschwindigkeit ab). Wenn auch diese Reserve verbraucht ist, neigt man die Maschine auf ihre linke Flanke, wodurch der restliche Kraftstoff aus der rechten Hälfte des Behälters in die linke Hälfte, d. i. zum Kraftstoffhahn, umgegossen wird. Dieser Rest genügt zur Zurücklegung von ungefähr 4km. Man überprüft den Luftdruck der Reifen. Der Druck im Vorderreifen soll 1,25 Atü, im Hinterreifen 1,5 Atü betragen (bei Fahrt mit Sozius wird der Druck im Hinterreifen auf 2 Atü erhöht). B. Anwerfen des Motors Falls das Motorrad längere Zeit nicht benützt wurde, pflegen die Kupplungslamellen zusammengeklebt zu sein. Wir empfehlen dem Fahrer vor dem Anwerfen des Motors die Kupplung zu überprüfen. Man schaltet den ersten Gang ein, bewegt das Motorrad auf den Rädern vorwärts und rückt 2X bis 3X die Kupplung aus. Ist die Funktion der Kupplung richtig, schaltet man wieder den Leerlauf ein.

25 a) Man öffnet den Kraftstoffhahn, sperrt den Luftzutritt in den Vergaser durch Schliessen der Startscheibe am Luftfilter und überschwemmt den Vergaser durch Drücken des Fülltupfers. (Das Überschwemmen des Vergasers und Schliessen der Startkappe ist nur bei kaltem Motor nötig). b) Man steckt den Schlüssel in den Schaltkasten und dreht in die entsprechende Stellung (Abb. 10). Ist die Batterie in Ordnung, zeigt das Amperemeter einen Ausschlag nach der Minusseite. Wenn die Glühlampe N (Abb. 17) nicht leuchtet, muss der Leerlauf zwischen dem ersten und zweiten Gang eingeschaltet werden. Man lasse jedoch den Motor nicht längere Zeit mit eingeschalteter Zündung stehen, da dies eine Entladung der Batterie, unter Umständen eine Beschädigung der Schutzwiderstände, oder der Zündspule zur Folge haben könnte. c) Durch mässigen Druck des Fusses an die an der Schalthebelnabe befindliche Tretfläche drückt man den Hebel in Richtung in das Motorinnere ein und dreht diesen gleichzeitig in die zum Anwerfen des Motors passende Lage. Sodann wird durch Niedertreten des Hebels der Motor angeworfen. Nach anspringen des Motors kehrt der Hebel selbsttätig in die waagrechte Lage zurück. Im Bedarfsfalle kann der Motor auch bei eingeschaltetem Gang angeworfen werden, wenn die Kupplung durch den Handheber ausgerückt wird. Dies empfiehlt sich bei kühlem Wetter. C. Fahrt a) Beim Anfahren wird zunächst durch anziehen des Hebels mit der linken Hand die Kupplung ausgerückt und der erste Gang durch Hochrücken des Schalthebels mit der linken Fuss-Spitze eingeschaltet.

26 Hierauf wird der Kupplungshebel langsam unter gleichzeitigem Gasgeben losgelassen. Bei gerissenem Kupplungsbowdenseil kann in der Weise angefahren werden, dass man den Fuss-Schalthebel langsam aus seiner oberen Lage zurückgehen lässt. Hat man eine Geschwindigkeit von etwa 15km/h erreicht, wird das Gas gedrosselt, der Fuss-Schalthebel nach unten gedrückt und dann rasch wieder Gas zugegeben. Die weiteren Gänge werden in der gleichen Weise geschaltet. Beim Zurückschalten wird der Schalthebel nach oben gerückt. Es empfiehlt sich, beim Zurückschalten die Kupplung anfangs durch den Handhebel auszurücken, bis man sich das richtige Gefühl aneignet, bei welcher Geschwindigkeit man ohne Verwendung der Handkupplung auf einen niedrigen Gang zurückschalten kann. Wir machen darauf aufmerksam, dass sich zwischen dem dritten und vierten Gang ein nicht bezeichneter Leerlauf befindet. Die beiden Leerläufe werden durch Niedertreten des Schalthebels bis zur halben Hubhöhe eingeschaltet. b) Beim Anhalten drosselt man das Gas, drückt den Kupplungshebel, bremst ab und rückt den Schalthebel in die Lage Leerlauf zwischen dem ersten und zweiten Gang. Erst dann lässt man den Kupplungshebel los. Will man nur auf einen kurzen Augenblick anhalte (an Strassenkreuzungen und dgl.), so schaltet man vom eingerückten Gang bei ausgerückter Kupplung auf den erste ngang herunter und hält die Kupplung ausgerückt. Beim Bremsen betätigt man auch die Vorderradbremse, allerdings jeweils etwas später als die Hinterradbremse, u. z. ausschliesslich in gerader Fahrtrichtung. Nach Beendigung der Fahrt wird der Kraftstoffhahn geschlossen, der Schlüssel im Schaltkasten in seine Nullstellung gedreht und abgenommen; die Maschine wird gegen Diebstahl durch ein Schloss gesichert (Abb. 8). Nach Beendigung der Fahrt lasse man den Motor nach Absperrung der Kraftstoffzuleitung mit mässiger Drehzahl so lange laufen, bis der im Vergaser befindliche Kraftstoff verbraucht ist. Das in der Kraftstoffmischung enthaltene Öl würde sonst in der Schwimmerkammer niederschlagen und könnte die Düse verstopfen. D. Funktion der elektrischen Anlage beim Anwerfen des Motors und bei der Fahrt Wenn der bei stehendem Motor in den Schaltkasten eingesteckte Schlüssel in die Stellungen 1, 2, 3 gedreht wird, muss das Amperemeter auf die Minusseite ausschlagen. Dies bedeutet, dass die Lichtmaschine den eingeschalteten Stromverbrauchern keinen Strom liefert, diese vielmehr den

27 Strom der Batterie entnehmen. Die Glühlampe N im Schaltkasten leuchtet, wenn der Leerlauf zwischen dem ersten und zweiten Gang eingeschaltet ist. Steigt nach Anwerfen des Motors seine Drehzahl auf mehr als 1300 U/Min., hört der Ausschlag des Amperemeters nach der Minusseite auf, die Batterie wird nicht entladen, die Verbraucher werden von der Lichtmaschine gespeist und mit dem allfälligen Stromüberschuss wird die Batterie aufgeladen. Wenn das Amperemeter auch bei hoher Motordrehzahl nicht nach der Plusseite ausschlägt, ist es notwendig, die elektrische Anlage in einer Fachwerkstätte untersuchen zu lassen. (Störung im Reglerschalter oder in der Lichtmaschine.) Eine zerbrochene oder durchgebrannte Glühlampe N wird nach Abnahme des Schaltkastendeckels entnommen und erneuert. 7. WAS ZU VERMEIDEN IST Es schadet dem Motor, wenn man ihn an Ort und Stelle lange mit hoher Drehzahl laufen lässt, da er nicht so wirksam gekühlt wird wie bei der Fahrt. Man lasse die Kupplung nicht unnötig lang ausgerückt, da sonst ein schneller Verschleiss des Korkbelages der Kupplungsscheiben eintreten würde. Bei Bergauffahrt helfe man niemals dem Motor durch Rutschenlassen der Kupplung nach, sondern schalte rechtzeitig auf einen niedrigen Gang. Man soll jedoch nicht unnötig lang am ersten Gang fahren.

28 II. WARTUNG 1. REINIGUNG DER MASCHINE Die einfache und glatte Linie des Motorrades gestattet ein leichtes Reinigen. Die Maschine wird mit Wasser, am vorteilhaftesten mit Hilfe eines Schwammes gewaschen. Durch Öl und Staub verunreinigte Teile werden mit Petroleum gewaschen. Beim Waschen der Maschine achte man darauf, dass kein Wasser in den Vergaser, in den Scheinwerfer und in die Bremsen eindringt. Verchromte und lackierte Teile werden abgetrocknet und mit einem Flanellappen oder Wildleder blankpoliert. Die lackierten Teile kann man auch mit einer Glanzlack-Polierpaste polieren. Zwischen den Kühlrippen des Zylinders befindliches Wasser wird am vorteilhaftesten durch Anlassen des Motors beseitigt, bei dessen Erwärmung das Wasser verdampft. Anmerkung: Benzin, Petroleum und Öl zersetzen Gummi (Bereifung, Lenkstangen-Griffe, Fussraster). Man schütze daher Gummiteile vor Berührung mit diesen Flüssigkeiten.

29 2. SCHMIERUNG DER MASCHINE Der Motor wird selbsttätig durch das dem Brennstoff im Verhältnis 1:25 beigemischte AUTOÖL DT geschmiert. Das Getriebegehäuse wird regelmässig nach Zurücklegung von ungefähr 5000km im Sommer mit AUTOÖL DT, im Winter mit AUTOÖL Z (ca. 800ccm), gefüllt. Ein Ölwechsel wird am vorteilhaftesten nach Beendigung einer Fahrt vorgenommen; wenn Motor und Öl warm sind. Das warme Öl schwemmt den Grossteil der Unreinigkeiten mit heraus. Ablassen des alten Öles Abb. 20. Das Gehäuse wird mittels Spülöl ( Lageröl 207 ) folgendermassen gereinigt: Durch die Füllöffnung (Abb. 15 oberer Pfeil) werden in das Getriebegehäuse ca. 500ccm Spülöl eingefüllt und der Motor ungefähr2 5 Minuten lang mit niedriger Drehzahl laufen gelassen (man fährt entweder eine kurze Strecke oder stellt die Maschine auf den Ständer). Dabei werden die einzelnen Gänge gewechselt. Hierauf wird das Spülöl in ein reines Gefäss abgelassen; nach dem Abstehen kann der reine Teil des Öles neuerlich verwendet werden. Man spüle das Getriebe niemals mit Petroleum oder Dieselöl aus; ihre Reste würden das neue Öl entwerten.

30 Der richtige Ölstand im Getriebegehäuse wird durch die Kontrollschraube (Abb. 15 unterer Pfeil) bestimmt. Durch Lösung dieser Schraube prüfe man von Zeit zu Zeit den Ölstand und fülle im Bedarfsfalle Öl nach. SCHMIERTAFEL (Abb. 18, 19) Nach zurückgelegten km Schmierstelle Nr. der Schmier- stelle Anzahl der Stellen Schmierstoff im Sommer Schmierstoff im Winter 500 Schwinggabel Bremsfusshebel-Bolzen Handhabelbolzen (Vorderradbremse, Kupplung) Autoschmierfett 00 Autoöl CZ Autoschmierfett 00 Autoöl DT Autoöl Z 1000 Getriebegehäuse (Nachfüllen) Stossdämpfer der Vordergabel (Nachfüllen) Autoöl DT Autoöl Z Stossdämpferöl 2000 Stossdämpfer der Vordergabel (Ölwechsel) 5 2 Stossdämpferöl 3000 Radlager 6 2 Autoschmierfett 2 Zapfen des Unterbrecher- Schwinghebels 7 1 (2) Autoöl DT Autoöl Z Unterbrecher-Schmierfilz 7 1 Autoschmierfett 2 mit Öl Drehgriff 8 1 Autoschmierfett 00 Tacho-Antrieb 9 1 Autoöl DT Autoöl Z 5000 Getriebegehäuse (Ölwechsel) Sekundäre Kette Bremsschlüssel Kippständer-Bolzen Bowden-Zugseile Lager des Hinterrad- Kettenrades Autoöl DT Autoöl Z Autoschmierfett G 3 oder Autoschmierfett % kolloid. Graphit Autoöl DT Autoöl Z Autoschmierfett 00 Autoöl DT Autoöl Z Autoschmierfett Stahlkugeln im Rahmenkopf 16 2 Autoschmierfett 2 Nach Bedarf Stossdämpfer der Hinterradfederung 12 2 Stossdämpferöl LT 160 kc

31 Die Kupplung läuft im Ölbad (Öl aus dem Getriebegehäuse). Vordergabel-Stossdämpfer: Nach Zurücklegung der ersten 1000km wird das Öl aus der Vordergabel nach Herausschrauben der am Unterteil des Gabelendstückes angebrachten Ablass-Schraube (#9) und der Füllschraube (M6) am Gabeloberteil (nach Ausbau des Scheinwerfer-Parabolspiegels siehe: Teil III, Kapitel 10) abgelassen. Um das Öl vollkommen abzulassen, wird die Federung der Gabel mehreremal zusammengedrückt. Hierauf wird der Stossdämpfer mit Benzin ausgespült und trocknen gelassen. Bevor wir die Ablass-Schraube wieder einschrauben, kontrollieren wir, ob das Endstück samt Stift (Nr. 20 Abb. 55) in die Rille eingesprungen ist. Nach Verschliessung der Gabel mittels der Ablass-Schraube wird der Stossdämpfer mit Stossdämpferöl gefüllt (Abb. 21). Der Inhalt eines Stossdämpfers beträgt 100ccm. Steht keine Füllpumpe zur Verfügung, wird ein Trichter mit gebogenem Füllstutzen verwendet. Sonst wird Öl immer dann nachgefüllt, wenn man feststellt, dass die Gabel ungedämpft federt, klopft oder schlägt. Nach Zurücklegung von km wird das Öl (ohne Spülung mit Benzin) ausgewechselt. Beim Nachfüllen von Öl verwende man keine andere als die ursprüngliche Ölsorte. Die Stossdämpfer der rückwärtigen Schwinggabel. Öl wird nachgefüllt, wenn man feststellt, dass die Gabel ungedämpft schwingt, klopft oder schlägt, beziehungsweise, wenn man feststellt, dass aus dem Dämpfer Öl herausrinnt.

32 Die Notwendigkeit des Ölnachfüllens ist durch die Lebensdauer des Dichtrings bedingt wenn es also notwendig ist, Öl nachzufüllen, ist es in den meisten Fällen auch nötig, den Dichtring zu erneuern. Das Nachfüllen, beziehungsweise der Ölwechsel wird nach der Demontage des Stossdämpfers vorgenommen. (Siehe Teil III, Kapitel 16.) Die rückwärtige Schwinggabel wird nach Zurücklegung von ungefähr 500km mit AUTOÖL CZ durch mehrmaliges Pressen der Druckschmierpresse gründlich geschmiert (Abb. 22). Die Radlager werden nach Zurücklegung von 3000km mit Autoschmierfett 2 mittels der Druckschmierpresse geschmiert. Nach Zurücklegung von 5000km schmiert man das Lager des hinteren Kettenrades nach vorheriger Demontage (siehe: Teil III, Kapitel 4, Ausbau des hinteren Kettenrades ). Die Primär-Kette ist durch den linken Deckel des Motorgehäuses vollkommen verdeckt und läuft im Ölbad. Sie bedarf keinerlei Wartung. Wenn sie abgenützt ist, muss sie durch eine neue Kette ersetzt werden. Zweck Auswechslung dieser Kette muss die Kupplung zerlegt und das primäre Kettenrad abgezogen werden. (Wir empfehlen, dies von einer Fachwerkstätte, die über geeignete Werkzeuge verfügt, ausführen zu lassen.) Die sekundäre Kette unterziehe man nach Zurücklegung von 5000km der nachstehend geschilderten Behandlung: Die abgenommene Kette wird in Petroleum gewaschen, trocknen gelassen und hierauf für eine Dauer von ungefähr 3 Stunden in mässig angewärmtes Graphitfett (Autoschmierfett 00 mit 3% Kolloodalgraphit) eingelegt. Die Kette wird sodann herausgenommen, dass Schmierfett erstarren gelassen und die Kette nach der Demontage der Verschalung wieder eingebaut. Die Demontage der Kettenverschalung, der Kette und die abermalige Montage sind im Teil III, Kapitel 3 beschrieben. Lichtmaschine: Nach Zurücklegung von 3000km entfernen wir den rechten Gehäusedeckel und schmieren mit einigen Öltropfen den Zapfen (die beiden Zapfen) des Unterbrecherschwinghebels. Es muss vorsichtig geschmiert werden, damit kein Öl auf die Unterbrecherkontaktflächen verspritzt wird. Der Unterbrecherschmierfilz wird mit Autoschmierfett 2 getränkt. Die Bowden-Seilzüge zur Kupplung, zur Vorderradbremse und zum Vergaser werden nach Zurücklegung von km mit einigen Tropfen Öl geschmiert. Den Gasdrehgriff schmiert man nach Zurücklegung von 5000km mit Autoschmierfett 00 nach Abnahme des Drehgriffes von der Lenkstange. Man schraubt die den Verschlusstopfen im Gummigriff festhaltende Schraube heraus und zieht den Drehgriff ab. Der Tacho-Antrieb wird nach Zurücklegung von 3000km mit einigen Tropfen Öl geschmiert, indem man den Schutzring mit dem Scheinwerferspiegel ausbaut (siehe Teil III, Kapitel 10) und den Geschwindigkeitsmesser losmacht.

33 Die Stahlkugeln im Steuerkopf werden gelegentlich einer Demontage (siehe Teil III, Kapitel 11), mindestens jedoch nach Zurücklegung von je 8000km mit Autoschmierfett 2 geschmiert. Bei jeder Demontage der Vorderradgabel sowie der Hinterradfederung schmiere man die zylindrischen Federn mit Autoschmierfett 00 ein.

34

35 3. EINSTELLUNG DER BREMSEN! Vollnabenbremsen des Motorrades sind reichlich gross bemessen und sind gegen Eindringen von Wasser, das ihre Wirksamkeit schmälern würde, gut verschalt. Sie erfordern lediglich von Zeit zu Zeit eine Nachstellung, wenn der Belag der Bremsbacken einigermassen abgenütze ist (die Bremshebel weisen einen längeren Hub auf) Die Bremsen werden durch Drehen der gerändelten Stellmuttern eingestellt. Nach der Einstellung überprüfe man die Räder, die sich leicht drehen müssen. An der Hinterradbremse wird ferner der Bremslicht-Schalter eingestellt siehe Kapitel BEREIFUNG Die Lebensdauer des Reifens hängt davon ab, wie der Luftdruck im Luftschlauch der Belastung angepasst ist, der die Bereifung ausgesetzt ist. Nach allgemein gültigem Grundsatz soll die Bereifung so aufgepumpt sein, dass sie auch bei voller Belastung ihre ursprüngliche Form bewahrt. Die Fahrt auf unzulänglich aufgepumpten Reifen verursacht Bruch der Kordfasern an den Flanken des Reifens.

36 Der Luftdruck soll im Vorderreifen 1,25 Atü, im Hinterreifen 1,5 Atü betragen (bei Fahrt mit Sozius wird der Hinterreifen auf 2 Atü aufgepumpt.).wir empfehlen den Reifen-Luftdruck mit einem Manometer zu prüfen. Es ist bekannt, dass der Druck in der Bereifung bei langer Fahrt im Sommer (an heissen Tagen) steigt. Im Winter kann man bei Schnee und Glatteis mit nur teilweise aufgepumpter Bereifung fahren (dadurch wird die Führung der Maschine erleichtert). Wir machen noch darauf aufmerksam, dass Öl, Benzin und heftige Sonnenbestrahlung für die Bereifung schädlich sind. Von Zeit zu Zeit untersuche man die Bereifung und beseitige gegebenenfalls Gegenstände, die im Reifenmuster verspreizt sind. (scharfe Steine, Glasscherben u. dgl.). Ein undichtes Luftventil wird in der Weise festgestellt, dass man die Ventilkappe abschraubt und das Ventil anfeuchtet. Bilden sich am Ventil Luftblasen, entweicht Luft durch das Ventil. In diesem Falle wird der Ventilkegel festgezogen (dazu dient die mit einem Einschnitt versehene Ventilkappe).bringt diese Massnahme keinen Erfolg, dann schraubt man den Ventilkegel heraus und ersetzt ihn durch einen neuen. Es empfiehlt sich, ein oder zwei Reserve-Ventilkegel mitzuführen. Einen beschädigten Luftschlauch setzt man durch Verkleben in Stand. Zu diesem Zweck wird der Reifen folgendermassen von der Felge abgenommen: Man schraubt den Ventilkegel heraus und lässt den Rest der Luft ausblasen. Die das Ventil an der Felge festhaltende Mutter wird abgeschraubt. Das Rad wird auf den Boden gelegt und der Reifenrand an der dem Ventil gegenüberliegenden Stelle in das vertiefte Felgenbett eingedrückt (Abb. 26).mittels der Montierhebel wird sodann der Reifenrand über den Felgenrand gezogen (Abb. 27). Dabei ist darauf zu achten, dass der Luftschlauch infolge Unvorsichtigkeit nicht eingeklemmt und beschädigt wird. Ist der Reifen längs des ganzen Umfangs über den Felgenrand gezogen worden, wird das Luftventil gänzlich aus der Felge herausgedrückt und der Luftschlauch herausgenommen. Nach Einschrauben des Ventilkegels in das Ventil und mässigem Aufpumpen

37 stellt man fest, am vorteilhaftesten durch Untertauchen in Wasser, an welcher Stelle der Schlauch beschädigt ist. Die Stelle wird (z.b. mit Bleistift) bezeichnet, der Schlauch abgetrocknet und folgendermassen instandgesetzt: Der Schlauch wird an der Schadstelle mit einem Stück Glaspapier aufgerauht, die aufgerauhte Stelle mit Gummiklebstoff bestrichen und erst nach Trocknen des Klebstoffes das Pflaster aufgeklebt, das zuvor von seinem Schutzbelag befreit wird. Das Pflaster muss besonders an den Rändern gut angedrückt werden. Die ganze Klebestelle wird sodann mit Talkum eingestreut, damit der Schlauch an den Stellen, die mit dem Klebstoff bestrichen wurden, nicht an der Reifen-Innenwand festkleben kann. Der Reifen wird gründlich nachgesehen und ein unter Umständen darin verbliebener Nagel mit Hilfe einer Zange beseitigt. Montage des Reifens wird fogendermassen vorgenommen: Der Luftschlauch wird teilweise aufgepumpt, in den mit einer seite in der Felge belassenen Reifen eingelegt, das Luftventil durch die Felgenbohrung gesteckt und mit der Mutter gesichert (nicht festziehen). Sodann wird der Reifenrand zunächst an der dem Luftventil gegenüberliegenden Stelle über den Felgenrand nach innen gezogen. Der Reifen wird in der Felgenbett - Vertiefung festgehalten und mit Hilfe

38 des Montierhebels allmählich an beiden Seiten über den Felgenrand geschoben, bis man zum Luftventil kommt. Diese Arbeit wird mit grösster Vorsicht vorgenommen, um den Luftschlauch nicht durch Verklemmen zwischen Reifenrand und Felge zu beschädigen. Das Verkleben des Schlauches ist eine provisorische, unterwegs erforderliche Arbeit, wenn ein Nagel eine Reifenpanne verursacht hat. Eine definitive Instandsetzung wird am besten von einer Vulkanisier-Werkstätte durchgeführt. Ein durch einen scharfkantigen Stein oder eine Glasscherbe beschädigter Reifen wird gleichfalls von einer solchen Werkstätte gut instandgesetzt. 5. SPANNEN DER KETTE Die Hinterrad-Steckachse wird gelockert, d.i. die Steckachsen-Mutter und die Mutter der Kettenradbüchse werden gelöst, (man klopft auf Steckachse und Büchsenmutter). Sodann werden die vorderen Kettenspanner-Muttern gelockert und die rückwärtigen Einstellmuttern gleichmässig angezogen. Man versuche niemals, diese Muttern mit übermässiger Kraftanwendung zu drehen, um ihr Gewinde nicht zu beschädigen. Nach der Einstellung werden die Kettenspanner- Muttern, sodann die Büchsenmutter und schliesslich die Steckachsenmutter festgezogen. Man achte darauf, dass das Hinterrad in der Spur des Vorderrades

39 läuft. Ferner muss die Hinterradbremse nachgestellt werden, da sie nach der Verschiebung des Hinterrades ständig bremsen würde. Auch der Bremslicht- Schalter wird überprüft. Nach Zurücklegung von je 1000km wird die Kettenspannung kontrolliert. Man entfernt den Deckel der Kontrollöffnung in der Kettenverschalung (Abb. 29) und drückt die Kette nieder. Der Kettendurchhang muss etwa 2cm betragen. Bei der Einstellung der Kettenspannung soll die Maschine nie auf dem Ständer stehen und soll eventuell belastet werden, damit sich die Schwinggabel genau in Waagrechter Lage befindet. 6. DIE KUPPLUNG UND IHR NACHSTELLEN Wird während der Fahrt festgestellt, dass die Kupplung rutscht, kann dieser Fehler meist dadurch behoben werden, dass man die Einstellschraube in der Öffnung des rechten Gehäusedeckels der selbsttätigen Kupplungsausrückung um 1/6 oder 2/6 Drehung nach links schraubt. Es empfiehlt sich von Zeit zu Zeit die handbetätigte sowie die selbsttätige Kupplungsausrückung wie folgt einzustellen (Abb. 31): a) Die Einstellschraube der Handkupplung (2) wird ein wenig eingeschraubt, wodurch der Handhebel gelockert wird. b) Die Ausrücknocke (6) und Ausrückrolle (5) der selbsttätigen Kupplungsausrückung werden mit Benzin oder Petroleum gereinigt.

40 c) Mit den Fingern der linken Hand ergreift man die Rolle (5) der selbsttätigen Kupplungsausrückung und bewegt sie in Richtung der Nocke und zurück. d) Wird ein Spiel festgestellt, dreht man die Einstellschraube der selbsttätigen Kupplungsausrückung (4) so lange nach rechts, bis man fest stellt, dass das Spiel zwischen Rolle (5) und Nocke (6) ca. 0,1 bis 0,3mm beträgt. e) Mit der Stellschraube der handbetätigten Kupplungsausrückung (2) wird eine solche Einstellung des Ausrückhebels vorgenommen, dass der Kupplungshebel an der Lenkstange einen geringen Leergang aufweist. f) Die Nocke (6) und die Rolle (5) der selbsttätigen Kupplungsausrückung sind leicht mit Schmierfett einzufetten.

41 7. VERGASER JIKOV 2924 H UND JIKOV 2926 H Der Vergaser (Abb. 32) wird bereits im Werk richtig eingestellt. Düse und Gasschieber sind richtig gewählt. Jede Nachstellung erübrigt sich daher und die Wartung beschränkt sich auf zeitweise Reinigung. Soll der Motor leicht anspringen, muss vor allem das Leerlaufsystem richtig eingestellt werden. Die Einstellung erfolgt durch die Einstellschraube (4). Zur Erzielung eines mageren Gasgemisches wird die Einstellschraube ein wenig herausgeschraubt, ihr Hineinschrauben bewirkt ein reicheres Gasgemisch. Bei

42 zu magerem Gemisch lässt sich der Motor schwer anwerfen, neigt zum Knallen in den Vergaser, wird übermässig warm und verliert an Leistung. Die Auspuffrohre laufen farbig an. Ein zu reiches Gemisch macht sich durch schwerfälligen Gang des Motors bemerkbar, die Auspuffgase sind schwarz, das Innere des Vergasers nimmt eine dunkle Färbung an. Der Motorleerlauf (bei vollständige zugedrehtem Drehgriff) wird durch Kürzung oder Verlängerung des Gas-Bowdenzuges und Einstellung der Anschlagschraube des Gasschiebers eingestellt. Der Schieber darf nicht ganz aufsitzen, die Anschlagschraube (schräg angebrachte Schraube an der rechten Seite des Vergaserkörpers) darf nie ganz herausgeschraubt werden. Die Reinigung des Vergasers erfolgt am besten in der Weise, dass man ihn zerlegt und die einzelnen Teile in reinem Benzin sauber wäscht. Alle beschädigten und abgenützten Teile werden durch neue ersetzt. Die Kanäle des Leerlaufsystems werden am vorteilhaftesten durch Durchziehen eines Rosshaares gereinigt.

43 Zur Reinigung der Düse verwende man niemals Draht oder andere harte Gegenstände, da die feine Bohrung der Düse leicht beschädigt werden könnte. Von Zeit zu Zeit wird der Luftfilter (3) abgenommen, die Filtereinlage in reinem Benzin gewaschen und nach der Reinigung mit einem Öl-Benzingemisch im Verhältnis 1:1 durchspült. Bei Zusammenbau des Vergasers ist darauf zu achten, dass die Schwimmerkammer zum Vergaserkörper senkrecht steht und der Fülltupfer frei durch die Öffnung in der Vergaserverschalung durchgeht. 8. WARTUNG DER ELEKTRISCHEN ANLAGE Die Leitungskabel werden von Zeit zu Zeit nachgesehen; Stellen mit beschädigter Isolation werden mit Isolierband umwickelt. Eine schadhafte Isolierung könnte Kurzschluss und unter Umständen sogar eine Zerstörung der Batterie verursachen. Die Zündkerze wird von Zeit zu Zeit gereinigt, die Ölkohle vorsichtig abgeschabt und gegebenenfalls der Elektroden-Abstand auf 0,5mm durch vorsichtiges Zurechtbiegen der am Kerzengehäuse befindlichen festen Elektrode eingestellt. Die Sicherung ist in einem Bakelit-Gehäuse im linken Kasten neben der Batterie untergebracht. Bei Ersatz der Sicherung verwende man niemals eine Sicherung, die stärker ist als 15A (Abb. 33).

44 Den Bremslichtschalter (Abb. 11) stellt man nach Lockerung der beiden Schrauben (M4), durch Verschieben des Bakelit-Gehäuses je nach Bedarf nach rechts und links. Die Einstellung des Bremslichtschalters ist stets nach der Einstellung der Hinterradbremse zu überprüfen. Die Wartung der Lichtmaschine: Nach 5000km wird der Abstand der Unterbrecherkontakte und die Einstellung der Frühzündung überprüft, gegebenenfalls nachgestellt. Siehe Absatz Einstellung der Frühzündung. Nach km ist die Abnützung der Kohlenbürsten nachzusehen. Sind die Bürsten kürzer als 8mm, müssen sie erneuert werden. Wenn sie sich nicht frei in den Bürstenhaltern bewegen, sind sie verunreinigt und müssen ausgebaut und mit Benzin gereinigt werden. Die Gleitflächen der Kohlenbürsten dürfen niemals gefeilt werden, es ist vielmehr beim Wiedereinbau darauf zu achten, dass sie in der selben Lage in die Halter eingesetzt werden, in der sie sich ursprünglich befanden. Der Kollektor wird mit einem in Benzin getränkten Putzlappen gereinigt. Grössere Reparaturen an der Lichtmaschine sollten nur von Fachwerkstätten ausgeführt werden.

45

46 Einstellung der Frühzündung: Da der Arbeitsvorgang bei der Motorrad-Type 250 und 350 derselbe ist, wird nachstehend der kompliziertere Fall i. d. die Einstellung der Frühzündung der Type 350, erörtert. Zur Beachtung: Die Frühzündung des linken Zylinders wird am, die des rechten Zylinders am oberen Unterbrecher eingestellt. a) Die Zündkerzen beider Zylinder werden ausgeschraubt und in die Kerzenbohrung ein Messgerät eingesteckt bezw. Eingeschraubt (ein Indikator-Gerät mit Schraubengewinde M14 X 1,25, eine Spezialhublehre oder ein Stück Draht). b) Die Kurbelwelle wird nach rechts gedreht (in Drehrichtung des laufenden Motors) und so die obere Totpunktlage des Kolbens gefunden. c) Bei dieser Kolbenstellung wird der Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten durch die Stellschraube eingestellt. Der Abstand wird mit der im Werkzeugsatz mitgelieferten Lehre gemessen (Abb. 35). Das dünnere Blatt soll gerade noch zwischen den Kontakten durchgezogen werden können, das stärkere Blech jedoch nicht durchgehen. d) Durch Zurückdrehen der Kurbelwelle (nach links) wird der Kolben niedriger gestellt, und zwar bei der Type 250 um 4,0 bis 4,5mm, bei der Type 350 um 3,2 bis 3,4mm. e) Bei dieser Kolbenstellung wird der Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten nochmals nachgeprüft. Er darf höchstens 0,05mm betragen. (Die Messung eird mittels einer Stahlblechlehre oder eines Blattes Zigarettenpapier vorgenommen, das zwischen den Kontakten knapp hindurchgehen soll.) f) Ist der Kontaktabstand kleiner oder grösser, werden die beiden Schrauben gelockert, mit denen die Unterbrechergrundplatte am Stator befestigt ist; der Kontaktabstand wird durch Schwenken der Grundplatte (durch Schwenken nach rechts wird der Abstand kleiner, durch Schwenken nach links wird er grösser) auf 0,05mm eingestellt. g) Nach der Einstellung werden die beiden Schrauben wieder festgezogen. h) Bei Einstellung der Frühzündung im zweiten Zylinder ist der Vorgang analog, die Frühzündung wird am zweiten Unterbrecher eingestellt. Batterie: Die Wartung der Batterie ist einfach. Sie besteht in der Erhaltung eines konstanten Flüssigkeitsniveaus (es soll in jeder Zelle bis zur Anschlagkante im Zellinneren reichen), einer konstanten Flüssigkeitsdichte und der Regelmässigkeit der Ladung. Die Kontrolle des Flüssigkeitsniveaus ist öfters, mindestens einmal in 14 Tagen vorzunehmen. Ist keine Säure aus der Batterie vergossen worden, füllt man destilliertes Wasser nach, ist jedoch Säure vergossen worden, ist es richtig, verdünnte Säure nachzufüllen. Die Nachfüllung soll möglichst vor Antritt einer Fahrt erfolgen und man soll eine eben nachgefüllte Batterie nicht länger als 10 Stunden ausser Betrieb stehen lassen.

47 Alle 3 Monate lässt man die Säuredichte in einer Fachwerkstätte prüfen; sie soll 30 bis 32 Bé (spezifisches Gewicht 1,26 bis 1,285) betragen. Die richtige Dichte hat grossen Einfluss auf den Ladevorgang und schützt die Batterie vor dem Einfrieren. Entladungszustand Dichte Gefrierpunkt 1 / 4 1,24-40 C 1 / 2 1,23-30 C 3 / 4 1, C vollständig entladen 1,14-10 C Steht die Maschine längere Zeit ausser Betrieb, muss die Batterie ausgebaut werden und an einem trockenen Ort aufbewahrt werden, wobei man ihr die dieselbe Pflege angedeihen lassen muss, wie wenn sie im Betrieb wäre, d.h. Kontrolle des Ladezustandes, Nachfüllung von destilliertem Wasser und Aufladung. Wir empfehlen, eine ausser Betrieb gestellte Batterie mindestens einmal innerhalb von 2 Monaten bis zur Hälfte zu entladen (durch einen Strom von 0,5A bis af eine Spannung von 1,8V je Zelle) und sie dann wieder mit einem Ladestrom von 0,5A aufzuladen. Bei Anschluss der Batterie an die Lichtanlage des Motorrades ist darauf zu achten, dass der Pluspol an der Masse (Rahmen) angeschlossen wird. Ein falscher Anschluss der Batterie hätte ein Durchbrennen der Sicherung und Entmagnetisierung der Lichtmaschine zur Folge. Die Kontaktpole sind der Batterie sind rein zu halten. Ein leichter Anstrich mit Schmierfett schützt die Pole vor Beschädigung durch Säure. Einstellung des Scheinwerferlichtkegels wird durch Schwenken des Parabolspiegels mittels des Knopfes am Oberteil des Scheinwerfers durchgeführt (siehe Abb. 38).

48 9. DEKARBONISIERUNG Es empfiehlt sich, nach Zurücklegung von km eine Dekarbonisierung vorzunehmen (erforderliche Demontage: Teil III, Kapitel 7). Die niedergeschlagenen Rückstände des verbrannten Kraftstoffes (Ölkohle) setzen die Leistung des Motors herab und verursachen übermässige Erwärmung. Die am Kolben, Zylinderkopf und in den Auspuffkanälen haftenden Kohlenrückstände werden durch vorsichtiges Abschaben beseitigt. Gleichzeitig entfernt man die Ölkohle aus den Nuten der Kolbenringe (am besten mit einem alten gebrochenen Kolbenring). Beim Wiedereinbau montiere man die Kolbenringe in die gleichen Nuten, in denen sie sich vor dem Ausbau befanden. Nach dem Abschaben der Ölkohle werden die betreffenden Teile blankpoliert und vor dem Einbau in reinem Petroleum gewaschen. Nach Zurücklegung von km werden die Auspufftöpfe (Abb.39) ausgebaut und mit einer Drahtbürste gesäubert (Gegebenenfalls kann man die ausmontierten Dämpfereinlagen mit Benzin begiessen und ausbrennen. Achtung Feuergefahr! Nur auf einem freien Platz vornehmen!) die Öffnungene in den Auspufftopfeinlagen sollen nicht erweitert werden, da jede Änderung Leistung und Verbrauch des Motors beeinflusst.

49 III. DEMONTAGE UND MONTAGE OHNE SPEZIALWERKZEUG 1. AUSBAU DES VORDERRADES Der Bowden-Seilzug der Vorderradbremse wird ausgehängt (Abb. 40), die Mutter (19) der Steckachse abgeschraubt und der Federring abgenommen. Dann wird die Klemmschraube (14) am linken Gabelendstück gelockert, die Steckachse herausgezogen und das Rad abgenommen (Abb. 41). Man vergesse nicht, bei Wiedereinbau des Rades nach dem Einstecken der Steckachse den Federring aufzustecken. Nach dem Aufsetzen der Mutter (19) drückt man die Vordergabelfederung mehrmals nieder, um dann erst die Mutter gründlich festzuziehen, die Klemmschraube des linken Gabelendstückes (14) einzuschrauben und die Federung nochmals zu prüfen. Hierauf wird der Bowden-Seilzug wieder festgemacht und die Bremse derart eingestellt, dass sich das Rad frei dreht. 2. AUSBAU DES HINTERRADES Der Bowden-Seilzug der Hinterradbremse wird ausgehängt, die Mutter (24) abgeschraubt, der Federring abgenommen und die freigemachte Steckachse von