Verkehrliche Untersuchung Stadtraum Nord-Ost (Karow-Buch)

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1 Verkehrliche Untersuchung Stadtraum Nord-Ost (Karow-Buch) Ergebnisse Modelltechnische Untersuchung zu einer zusätzlichen Anschlussstelle an die A 10 Seite 1

2 Verkehrsmodellierung Grundlage StEP-Prognosemodell 2025 (incl. aller StEP-Maßnahmen) - Teilnetz für den Untersuchungsbereich modellbasierte Abschätzung zukünftiger Netzbelastungen im Untersuchungsgebiet Analyse verschiedener Planfälle - Z.B. Belastung einer zusätzlichen Anschlussstelle an die A 10 - Modelltechnische Abbildung und Vergleich der verkehrlichen Auswirkungen Seite 2

3 Analyse verschiedener Planfälle Betrachtungs-Nullfall: Planfall StEP 2025 Planfall StEP plus AS - Planfall AS Variante A (Schönerlinder Straße) - Planfall AS Variante B (Hobrechtsfelder ) - Planfall AS Variante C (Bucher/Karower ) Planfall StEP plus AS ohne Straßenverbindung B2-Karow - zusätzlicher Planfall (AS Variante C) ohne Verbindungsstraße B 2-Karow Seite 3

4 Analyse verschiedener Planfälle Berlin Variante A Variante B Hobrechtsfelder Variante C Bucher/Karower zusätzlicher Planfall AS (Variante C) ohne Verbindung B 2-Karow Seite 4

5 Prognose der zukünftigen Netzbelastung Planfall StEP 2025 insgesamt höhere Verkehrsnachfrage aufgrund struktureller Entwicklungen Straßenergänzungen führen zu einer verbesserten Anbindung an das Autobahnnetz (insbesondere Verbindungsstraße B 2-Karow und Vollanschluss Bucher Str. A 114) Verbesserung der Erreichbarkeit (Reisezeitgewinne von bis zu 4 Minuten) Verlagerungseffekte bewirken Entlastungen aber auch Mehrbelastungen notwendige Folgemaßnahme ist der Ausbau der Bucher Str. im Nahbereich der AS und der Knotenpunkte (z.b. Bucher Str. / Pankgrafenstraßen) Seite 5

6 einer zusätzlichen AS Abbildung Planfälle Anschlussstelle A 10 untersuchte Planfälle A 10 Anschlussstelle Variante A Variante B Hobrechtsfelder Variante C Bucher/Karower zusätzlicher Planfall AS (Variante C) ohne Verbindung B 2-Karow Belastung Anschlussstelle ca Kfz/d ca Kfz/d ca Kfz/d ca Kfz/d vorrangige Nutzung unmittelbare Umfeld (Gewerbegebiete) von bzw. nach Buch von bzw. nach Buch und Karow von bzw. nach Buch und Karow Hauptwirkung Verlagerung von den bestehenden AS (A 114) Verlagerung von der AS Bucher Str. (A 114) u. vom AD Barnim (A 10) Verlagerung von der AS Bucher Str. (A 114) u. vom AD Barnim (A 10) Verlagerung von der AS Bucher Str. (A 114) u. vom AD Barnim (A 10) sehr gering, kein Nutzen für Einrichtungen in Buch gering relevante wie Variante C aber stärkere Nachfragekonzentration auf zusätzliche AS Seite 6

7 Auswirkungen einer zusätzlichen AS auf das Stadtstraßennetz Abbildung Planfälle Anschlussstelle A 10 untersuchte Planfälle A 10 Anschlussstelle Variante A Variante B Hobrechtsfelder Variante C Bucher/Karower zusätzlicher Planfall AS (Variante C) ohne Verbindung B 2-Karow wesentliche Entlastungen - Bucher Str. Alt-Buch - Wiltbergstraße - Schönerlinder Ch. M.-Burghardt-Str. Bucher Str. Verbindungsstr. zur B 2 Alt-Buch - Wiltbergstraße - Schönerlinder Ch. M.-Burghardt-Str. Bucher Str. Bahnhofstraße wesentliche Mehrbelastungen (B 109) M.-Burghardt-Str. (Zubringerfunktion) Alt-Karow - Bucher Ch. Bucher Karower Alt-Karow Ortsdurchfahrten Karow / Blankenburg Auswirkung auf Stadtstraßen keine Beeinträchtigung auf Stadtstraßen, Folgemaßnahmen nur im unmittelbaren AS-Bereich keine wesentliche Beeinträchtigung auf Stadtstraßen, Folgemaßnahmen nur im unmittelbaren AS- Bereich Beeinträchtigung auf Stadtstraßen zu erwarten, Ausbau Bucher/Karower Ch. incl. Knoten größte Beeinträchtigung auf Stadtstraßen zu erwarten, Ausbau Bucher/Karower Ch. Alt-Karow incl. Knoten Seite 7

8 Erreichbarkeitsverbesserung durch eine zusätzliche AS Abbildung Planfälle Anschlussstelle A 10 untersuchte Planfälle A 10 Anschlussstelle Variante A Variante B Hobrechtsfelder Variante C Bucher/Karower zusätzlicher Planfall AS (Variante C) ohne Verbindung B 2-Karow Erreichbarkeitsverbesserung keine Verbesserung keine Verbesserung unmittelbare Anbindung von Buch und Karow, Verbesserung für Wirtschaftsverkehr wie Variante C, aber eingeschränkte Erreichbarkeit der B 2 Reisezeitgewinne kaum Reisezeitgewinne nachweisbar (Flughafen BER 2-3 Min.) keine Reisezeitgewinne nachweisbar geringfügige Reisezeitgewinne nachweisbar (zentrale Ziele 2-3 Min. Flughafen BER bis 6 Min.) wie Variante C Seite 8

9 Zusammenfassung und Bewertung Abbildung Planfälle Anschlussstelle A 10 untersuchte Planfälle A 10 Anschlussstelle Variante A Variante B Hobrechtsfelder Variante C Bucher/Karower zusätzlicher Planfall AS (Variante C) ohne Verbindung B 2-Karow sehr gering gering relevante relevante Auswirkungen auf Stadtstraßen gering gering Beeinträchtigung sensibler Stadtbereiche, Ausbaunotwendigkeiten intensive Beeinträchtigung sensibler Stadtbereiche, Ausbaunotwendigkeiten Erreichbarkeitsverbesserung keine Verbesserung Erreichbarkeit, kaum Reisezeitgewinne keine Verbesserung der Erreichbarkeit, keine Reisezeitgewinne geringfügige Verbesserung der Erreichbarkeit, Reisezeitgewinne begrenzt eingeschränkte Verbesserung der Erreichbarkeit, Reisezeitgewinne begrenzt Bewertung nicht weiterzuverfolgen nicht weiterzuverfolgen Verhältnis Aufwand / Wirkungen fragwürdig nicht weiterzuverfolgen Seite 9

10 Verkehrsplanerische Erkenntnisse Erkenntnisse aber Maßnahmen des Stadtentwicklungsplans Verkehr (StEP) bringen - eine verbesserte Anbindung an das übergeordnete Straßennetz u. somit - eine Verbesserung der Erreichbarkeit des Untersuchungsgebietes Nutzen einer zusätzlichen AS im Hinblick auf Erreichbarkeitsverbesserung begrenzt verkehrliche Wirkungen einer zusätzlichen AS (Variante C 2) zwar beherrschbar Beeinträchtigung von städtebaulich sensiblen Bereichen und anderen Verkehrsarten (Fuß- u. Radverkehr) unvermeidbar Empfehlung Weiterentwicklung des Straßennetzes gemäß StEP Verkehr Seite 10

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