Zuglegende und Wagenlegende der Waldviertler Schmalspurbahn
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- Dominik Friedrich
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1 Dampfloks: Zuglegende und Wagenlegende der Waldviertler Schmalspurbahn 1.) kkstb U Die kkstb U war eine Schmalspurdampflokomotive der k.k. Österreichischen Staatsbahnen für 760 mm Spurweite. Die Reihe U gehört zu den meistgebauten Schmalspurlokomotiven Europas. Die Lokomotiven wurden auch von zahlreichen privaten Lokalbahnen im damaligen Österreich beschafft. Nach 1953 erhielten die Lokomotiven bei der nunmehrigen ÖBB die Reihenbezeichnung ) NÖLB Uv Die NÖLB Uv war eine Schmalspur-Tenderlokomotivreihe der Niederösterreichischen Landesbahnen (NÖLB). Die NÖLB beschafften 1903 und 1905 insgesamt drei auf der Reihe U basierende stärkere Lokomotiven mit Verbunddampfmaschine, die auf den Waldviertler Schmalspurbahnen und der Pielachtalbahn (der Talstrecke der Mariazellerbahn) zum Einsatz kommen sollten. Diese als Uv bezeichnete Type wurde
2 auch von den kkstb und der Zillertalbahn, sowie nach dem ersten Weltkrieg von der polnischen Staatsbahn PKP bestellt. Alle drei Lokomotiven der NÖLB, die bei den ÖBB verblieben und als bezeichnet wurden, und jene der Zillertalbahn sind, teilweise betriebsfähig, erhalten geblieben.
3 3.) NÖLB Mh Die Reihe Mh der Niederösterreichischen Landesbahnen (NÖLB) ist eine Schmalspur- Dampflokomotivreihe, die ursprünglich für die Bergstrecke der Mariazellerbahn konstruiert wurde. Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), die 1906 und zwei Verbunddampflokomotiven, die die Bezeichnung Mv.1 und Mv.2 erhielten und 1907 in Betrieb genommen wurden. Da die Heißdampfvariante sich im Betrieb besser bewährte, wurden 1908 noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6). Diese beiden Lokomotiven waren ursprünglich mit einem Kobelschornstein als Funkenfänger ausgestattet. Die Bezeichnung der Lokomotiven rührt von M als Anfangsbuchstaben von Mariazell her.
4 Diesellokomotiven 1.) BBÖ 2041 Zur Erklärung: BBÖ (Bundesbahnen Österreich) war früher das Kürzel für die ÖBB (Österreichische Bundesbahnen). Diese Baureihe war eine leistungsfähigere Weiterentwicklung der 1934 gebauten dieselelektrischen BBÖ-Baureihe 2040/s. Das Fahrzeug war ursprünglich als leichter Gepäcktriebwagen konzipiert. In einem der beiden Vorbauten sollten die Gepäckstücke mitgeführt werden und so das Mitführen eines eigenen Packwagens überflüssig machen. In der Praxis wurde aber kaum davon Gebrauch gemacht und die Fahrzeuge als Lokomotiven eingesetzt. Die ersten sieben Lokomotiven wurden 1936/37 von der Simmeringer Maschinenund Waggonbaufabrik (mechanischer Teil) und Siemens-Schuckert (elektrischer Teil) geliefert folgten weitere fünf Stück, die bereits von der Deutschen Reichsbahn bestellt wurden. Letztere unterschieden sich in Details von den erstgelieferten (vgl. Tabelle). Die DR ordnete die zwölf Fahrzeuge als Triebwagen ein. Während des Zweiten Weltkrieges baute die DR wegen Triebstoffmangels sieben Loks auf Gasantrieb um; die anderen wurden abgestellt. Nach 1945 wurden die Fahrzeuge rückgebaut bzw. reaktiviert. Die Loks kamen mit Ausnahme der Steyrtalbahn und der Vellachtalbahn auf allen ÖBB-Schmalspurstrecken mit 760 mm Spurweite zum Einsatz. Die ÖBB gab ihnen ab 1953 die Bezeichnung , mit der führenden Ziffer 2 als Lokomotive klassifiziert.
5 2.) HF 130 C Die Heeresfeldbahnlokomotiven HF 130 C waren schmalspurige Diesellokomotiven der deutschen Heeresfeldbahn im Zweiten Weltkrieg. Nach dem Kriegsende kamen sie in mehreren Staaten im zivilen Bahnbetrieb zum Einsatz mitunter auch bei der Waldviertler Schmalspurbahn. Während des Zweiten Weltkrieges wurden rund 350 Heeresfeldbahnlokomotiven des Typs HF 130 C gebaut. Die ersten Planungen wurden bereits 1937 von Schwartzkopff durchgeführt. Mehrere Lokomotivhersteller, darunter Orenstein & Koppel, Jung, Deutz, Gmeinder, BMAG und Windhoff, waren am Bau dieser Fahrzeuge beteiligt. Die Lokomotiven mit einer Spurweite von 600/750 mm (umspurbar) wurden bei Einführung der Kriegstypenreihe als kriegswichtig eingestuft und in dieser Typenreihe als Kriegsmotorlokomotive 3 (kurz KML 3) bezeichnet.
6 3.) BBÖ 2040/s bzw. BBÖ 2090 Die BBÖ 2040/s ist eine dieselelektrische zweiachsige Schmalspur-Diesellokomotivreihe der BBÖ. Lokomotiven wurden 1934 geliefert, die dritte folgte Letztere unterschied sich in Details von den erstgelieferten. Die Loks wurden auf den Waldviertler Schmalspurbahnen und von St. Pölten aus auf der Zweigstrecke der Mariazellerbahn ( Krumpe ) eingesetzt. Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete die Loks 1938 als V Die ÖBB gab ihnen ab 1953 die Reihenbezeichnung Da die in einem sehr schlechten Allgemeinzustand war, wurde 1969 die Ausmusterung beantragt. Sie kam aber als Werklokomotive 053/s in die Hauptwerkstätte St. Pölten, da deren bisherige Werkslok zu diesem Zeitpunkt mit einem irreparablen Schaden abgestellt wurde aber wurde sie wieder als in den Fahrzeugbestand der ÖBB aufgenommen bekam die einen neuen Motor der Bauart R8 (wie bei ÖBB 2091), da für diesen im Gegensatz zum SV 8-Motor (Vorgänger) ausreichend Ersatzteile lagernd waren. Weil dieser Motor jedoch mehr Platz benötigte, wurde der Vorbau analog der Baureihe BBÖ 2041/s umgebaut wurde 1983, ausgemustert. Beide wurden 1987 an den Verein ÖGLB verkauft, der die heute auf der Bergstrecke der Ybbstalbahn einsetzt wurde als Ersatzteilspender ausgeschlachtet. Die ging 2001 in das Eigentum des Eisenbahnclub Mh.6 über, der sie heute betreut. Ihr Einsatz als Verschublok in der HW St. Pölten endete dadurch aber nicht. aktuell trägt sie tannengrünen Lack wurde die leere Hülle der an den Waldviertler Schmalspurbahnverein abgegeben, wo sie äußerlich aufgearbeitet und in karminrot/cremeweiss neu lackiert wurde.
7 4.) ÖBB 2095 Die Reihe 2095 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ist eine vierachsige Schmalspur-Diesellokomotive für 760 mm-spurweite. Die 15 Lokomotiven für die Spurweite 760 mm wurden ab 1958 von der Firma Simmering-Graz-Pauker (SGP, heute Siemens) als Werkstyp LDH 600s in der Lokomotivfabrik Floridsdorf gebaut. Sie ersetzten einen großen Teil der bis dahin noch auf mehreren Strecken unentbehrlichen Dampflokomotiven. Die drei Erstserienmaschinen ( ) besaßen bis 1968 eine Dampfheizung zur Beheizung der Personenwagen. Diese wurde später wieder ausgebaut, da die Wagen eine eigene Webasto-Heizung erhielten. Die Lokomotiven sind auf den Schmalspurbahnen Zell am See - Krimml (Pinzgauer Lokalbahn), der Ybbstalbahn und auf der Mariazellerbahn und deren Zweigstrecke eingesetzt, auch auf den nur noch im Tourismusverkehr betriebenen Waldviertler Schmalspurbahnen sind sie als Ergänzung zum Dampfbetrieb 2095 anzutreffen. Weiters war die Baureihe bei der 1985 eingestellten Bregenzerwaldbahn im Einsatz und 03 wurden bei einem Frontalzusammenstoß auf der Pinzgauer Lokalbahn am 2. Juli 2005 so schwer beschädigt, dass sie nach Abschluss der Ermittlungen zum Unfallhergang ausgemustert wurden. Die anderen Loks befinden sich noch im Bestand der ÖBB bzw. wurden drei Exemplare von der Salzburger Lokalbahn übernommen, die sie als Vs auf der seit 1. Juli 2008 dem Land Salzburg gehörenden Pinzgauer Lokalbahn einsetzt.
8 Triebwagen 1. ÖBB 5090 Die Triebfahrzeuge VT der Steiermärkischen Landesbahnen sind schmalspurige Dieseltriebwagen mit einer Spurweite von 760 mm, die für die Murtalbahn entworfen wurden und auf dieser zum Einsatz kommen. Basierend auf dieser Fahrzeugtype wurden auch die Triebwagen der Reihe 5090 der ÖBB und eine Serie von Triebwagen der Zillertalbahn entwickelt. In den frühen 1980er-Jahren wurden die Schmalspurbahnen der ÖBB ausschließlich mit Lokomotiven und Reisezugwagen älterer Bauart bedient, der Trend ging zur Stilllegung von Nebenbahnen. Die Steyrtalbahn und die Bregenzerwaldbahn wurden in diesen Jahren eingestellt. Angeliefert wurden die Triebwagen bei der Zugförderungsstelle Gmünd, die ersten drei kamen jedoch nach ihrer Erprobung zur Krimmlerbahn nach Zell am See, während die beiden letzten im Waldviertel verblieben, wo sie fortan auf der Strecke Gmünd Groß Gerungs zum Einsatz kamen. Anders als die StLB beschafften die ÖBB jedoch keine Steuer- oder Beiwagen, die Triebwagen sollten stets solo eingesetzt werden. Während das Platzangebot eines Triebwagens im Waldviertel meist ausreichte und nur gelegentlich mit beiden Wagen gemeinsam gefahren wurde, gab es im Pinzgau bald Platzprobleme. Daher wurden einerseits zwei weitere Triebwagen bestellt, die im Jahr 1993 geliefert wurden und sich von ihren Vorgängern nur durch die Lackierung unterschieden, jedoch nach dem Konkurs von Knotz von Bombardier gebaut wurden. Andererseits baute man vorhandene Waggons zu Bei- und Zwischenwagen um (Druckluftbremse, Übergangskupplung, Steuerleitung), wodurch die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit der Triebwagen nicht mehr gefahren werden kann, da die alten Wagen nur für 60 km/h zugelassen sind. Grundsätzlich war jedoch die Pinzgaubahn die einzige Schmalspurbahn der ÖBB, auf welcher stellenweise eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zugelassen ist. Mitte der 1990er-Jahre wurde schließlich die Ausmusterung der noch auf der Krumpe (die Zweigstrecke der Mariazellerbahn) und auf der Ybbstalbahn verkehrenden Dieselloks der Reihe 2091 aktuell. Daher beschaffte man eine dritte Serie 5090, welche sich im Innen- und Außendesign erheblich von ihren Vorgängern unterschieden, technisch jedoch weitgehend gleich waren. Anstelle der Klappsitze ordnete man zwei klappbare Längsbänke an, um auch die Beförderung von Fahrrädern zu ermöglichen. Dadurch sind die (weiterhin angeschriebenen) 64 Sitzplätze allerdings nur mehr theoretischer Natur. Im Sommer 2001 endete der fahrplanmäßige Verkehr auf den Waldviertler Schmalspurbahnen. Während die Lokomotiven und Wagen für den dort weiter betriebenen Touristikverkehr in Gmünd verblieben, wurden die beiden Triebwagen und 005 umgehend nach St. Pölten gebracht, wo sie die drei vorhandenen Triebwagen unterstützen. Mit diesen wurde ab diesen Zeitpunkt in verstärktem Maße unter der Fahrleitung nach Laubenbachmühle und auch weiter über die Bergstrecke der Mariazellerbahn nach Mariazell gefahren. Diese Triebwagen sollen bis zur Beschaffung neuer Fahrzeuge, gemeinsam mit der Reihe 4090, die bald 100-jährigen Elektrolokomotiven der Reihe 1099 ergänzen und entlasten.
9 2.) ÖBB 4090 Dieser Triebwagen entspricht in der Waldviertler Schmalspurbahn nicht ganz dem Vorbild da dieser dort keinen Stromabnehmer besitzt. In der realen Version ist er aber ein Elektrotriebwagen. Zur Geschichte: Die Reihe 4090 der ÖBB ist ein elektrischer Schmalspur-Triebwagen, welcher für die Mariazellerbahn gebaut und auf Grund deren einzigartigen Stromsystems (Einphasenwechselspannung von 6,5 kv bei 25 Hz) ausschließlich dort eingesetzt wird. Über 80 Jahre haben die Lokomotiven der Reihe 1099 alle Züge auf der Mariazellerbahn befördert, doch Mitte der Neunziger-Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts war es dringend an der Zeit, sie durch eine neue Generation von Fahrzeugen zu ersetzen. Man beschloss, vom bewährten Lok-und-Wagen-Konzept abzukehren und statt dessen Triebwagen einzuführen. Es wurden insgesamt sieben Fahrzeuge, und zwar je drei Trieb- und Zwischenwagen sowie ein Steuerwagen beschafft. Mit diesen Fahrzeugen wurden zwei unterschiedliche Garnituren gebildet. Für die Gesamtstrecke war eine vierteilige Garnitur mit zwei Triebköpfen an jedem Ende und zwei Zwischenwagen in der Mitte vorgesehen, während die restlichen Fahrzeuge eine dreiteilige Garnitur für den Verkehr auf der Talstrecke bis Laubenbachmühle bilden sollten. Ab Anfang Oktober 2010 waren, auch wieder nach längeren Ausfällen einiger Fahrzeuge, beide Garnituren im Einsatz, nämlich als
10 bzw Der Zwischenwagen wurde in der HW St. Pölten hinterstellt. Er dient als Ersatzteilspender, um die Stehzeiten wegen der Ersatzteilbestellung möglichst kurz zu halten. Für die Zukunft wird über den Umbau zweier Zwischenwagen in Steuerwagen nachgedacht. Auf diese Weise entstünden aus dem vierteiligen zwei zweiteilige Triebzüge, welche flexibler einsetzbar wären und den Einsatz der Reihe 5090 auf der Bergstrecke entbehrlich machen könnten. Eine diesbezügliche Entscheidung ist allerdings noch nicht gefallen, auch wird die geplante Beschaffung einer neuen Triebwagengeneration für die Mariazellerbahn durch die NÖVOG einen Einfluss auf die weitere Verwendung der Reihe 4090 haben.
11 Wagenlegende: 1.) OEBB GGm/s Der Wagen ÖBB GGm/s ist für folgende Güter bestimmt: Allgemeine Güter und Bockbier Bockbier: 1 Stück Allgemeine Güter: 10 Stück 2.) OEBB Runge Dieser Wagen der ÖBB ist ausschließlich für Schnittholz geeignet. Schnittholz: 2 Stück
12 3.) OEBB G-s-2 Dieser schon in die Jahre gekommene Waggon ist nur für Mehl (Paletten) gedacht. Mehl (Paletten):1 Stück 4.) OFZ Schotterwagen 2 Dieser Wagen einer Privatbahn ist nur für Gerste geeignet. Gerste:5800 Stück
13 5.) OFZ Schotterwagen Dieser schöne zweite Typ der Privatbahn ist ausschließlich für Sand geeignet. Sand: 5800 Stück 6.) OEBB Schotterwagen-3 Dieser 3. Typ des ÖBB Schotterwagens ist für folgende Güter gebaut: Kohle,Kies Kohle: 6100 Stück Kies: 6100 Stück
14 7.) OEBB Ol/s Im Gegensatz zur ÖBB Runge ist dieser Wagen ohne Stangen ausgestattet und ist daher für Ziegel geeignet. Ziegel: 1 Stück 8.) OEBB SSms Dieser schöne Wagen der ÖBB ist für Holz (Baumstämme) geeignet. Holz: 3 Stück
15 9.) OEBB Schotterwagen 1 Dieser schon etwas ältere Wagen der ÖBB ist für Zement geeignet. Zement: 6100 Stück Viel Spaß und Freude beim Fahren wünschen Frank, Lukas und das TM-Team Mit freundlicher Unterstützung der: Quelle: Wikipedia
298 baugleiche Lokomotiven
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