Erster Monitoring Bericht zum 1. FFR - Maßnahmenpaket Aktiver Schallschutz

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1 Erster Monitoring Bericht zum 1. FFR - Maßnahmenpaket Aktiver Schallschutz FLK-AG Transparenz und Information 10. Juni 2011 Regine Barth (Öko-Institut e.v.) Folie 1

2 Grundlegende Bemerkungen Alle Auswertungen sind aufgrund des kurzen Einführungszeitraums als nur vorläufig zu bewerten Aufgrund der meist erforderlichen händischen Auswertung sind noch nicht alle Teile des beabsichtigten Monitorings abgebildet Auswertungszeitraum jeweils ab Einführung der Maßnahme bis Es handelt sich um einen Zwischenstand!!!! Es soll noch zwei weitere Berichte geben, der nächste zum Herbst. Folie 2

3 Segmented Approach: Anwendungshäufigkeit pro Betriebsrichtung Anteil Anflüge per Segmented Approach im Berichtszeitraum Gesamt % Normal % SegApp Anteil aller Anflüge mit Segmented Approch bei BR 07 Anteil aller Anflüge mit Segmented Approach bei BR % % Normal SegApp % % Normal SegApp Folie 3

4 Segmented Approach: Entwicklung Anwendungshäufigkeit Übersicht über Entwicklung Anwendungshäufigkeit Segmented Approach bei allen Anflügen 23-5 Uhr Zahl Anflüge Normal SegApp Zwischenfazit: Seit Einführung stieg die Anwendungshäufigkeit kontinuierlich. Jeder zweite Anflug im Zeitraum 23-5 Uhr erfolgt im April als SA Folie 4

5 Segmented Approach: Anwendungshäufigkeit 160 Überblick aller Anflüge zwischen 23-5 Uhr im Untersuchungszeitraum Zahl Anflüge SegApp 25 SegApp 07 Normal 25 Normal 07 Folie 5 Aeroflot Russian Airlines Air Berlin Asiana Airlines British Airways Condor Flugdienst Emirates Airline European Air Transport Iberia Airlines Lufthansa Lufthansa Cargo Nightexpress SunExpress TAP Portugal TUI Turkish Airlines < 3 Bewegungen Zwischenfazit: Starke Unterschiede bei der Ausstattung der Airlines. Bei LH handelt es sich um verspätete/verfrühte Landungen

6 Segmented Approach: Anflüge BR 07 (23-5 Uhr) ohne Segmented Approach in Berichtszeitraum Anflüge außerhalb CDA Trichter sind nahezu ausschließlich Flüge, deren tatsächliche Ankunftszeit kurz nach 23 Uhr oder kurz vor 5 Uhr lag Folie 6

7 Segmented Approach: Anflüge BR 07 (23-5 Uhr) mit Segmented Approach in Bereichtszeitraum Zwischenfazit: Sehr hohe laterale Genauigkeit. Vertikalprofile werden zum nächsten Bericht ausgewertet Folie 7

8 Segmented Approach: Anflüge BR 25 (23-5 Uhr) ohne Segmented Approach in Berichtszeitraum Anflüge außerhalb CDA Trichter sind nahezu ausschließlich Flüge, deren tatsächliche Ankunftszeit kurz nach 23 Uhr oder kurz vor 5 Uhr lag Folie 8

9 Segmented Approach: Anflüge BR 25 (23-5 Uhr) mit Segmented Approach in Bereichtszeitraum Zwischenfazit: Sehr hohe laterale Genauigkeit. Vertikalprofile werden zum nächsten Bericht ausgewertet Folie 9

10 Segmented Approach: Überblick Messpunkte Fraport Folie 10

11 Segmented Approach: Erste Lärmauswertung Messpunkte Fraport Anzahl der Ereignisse Vergleich Anzahl gemessener Lärmereignisse über Messschwelle pro Nacht (22-6 Uhr) 25-Betrieb normiert auf 46,9 Anflüge vor Seg. Approach nach Segmented Approach Probleme: Unterschiedliche Zahl von Flügen Vor und nach Einführung SA Geringer Aus- Wertungszeitraum MP 01 MP 02 MP 41 MP 42 mob. Heusenstamm Zwischenfazit: Pegelhäufigkeiten Messpunkt über Messschwelle gehen über OF zurück, Zunahme in Neu-Is. Nord und Heusenstamm Folie 11

12 Segmented Approach: Erste Lärmauswertung Messpunkte Fraport Anzahl der Ereignisse Gemessene Maximalpegelverteilung pro Nacht (22-6 Uhr) 25-Betrieb normiert auf 46,9 Anflüge MP 01 - vor Segm. App. MP 02 - vor Segm. App. MP 01 - nach Segm. App. MP 41 - vor Segm. App. MP 02 - nach Segm. App. MP 42 - vor Segm. App. MP 41 - nach Segm. App. MP 42 - nach Segm. App. mob. Heusenstamm - vor Segm. App. mob. Heusenstamm - nach Segm. App. LASmax BR25 <65 LASmax BR LASmax BR LASmax BR LASmax BR LASmax BR25 >84 Probleme: Unterschiedliche Zahl und Art von Flügen vor und nach Einführung SA Geringer Aus- Wertungszeitraum Änderungen am MP 1 haben wohl tw nichts mit SA zu tun Zwischenfazit: Pegelhäufigkeiten Messpunkt - Messzeitraumin Heusenstamm deutlich geringer als in OF Unterschiedliche Effekte erlauben aufgrund geringem Zeitraums noch keine Schlussfolgerungen, Messungen werden fortgesetzt Folie 12

13 Segmented Approach: Typenpegel mobiler Messpunkt Fraport in Heusenstamm Typ/Bahn Anzahl ar. Mittel LASmax B738 25L 20 66,8 db(a) B738 25R 33 65,5 db(a) B753 25L 16 70,3 db(a) B753 25R 30 67,0 db(a) MD11 25L 29 71,3 db(a) MD11 25R 66 70,4 db(a) Zwischenfazit: Pegelhäufigkeiten in Heusenstamm deutlich geringer als in OF Unterschiedliche Effekte erlauben aufgrund geringem Zeitraums noch keine Schlussfolgerungen, Messungen werden fortgesetzt Folie 13

14 Fazit zu Segmented Approach Zunehmende Anwendungshäufigkeit des Verfahrens Sehr genaue laterale Einhaltung der Verfahren Aufgrund des kurzen Auswertungszeitraums noch keine gesicherte Beurteilung zu Lärmmessungen möglich Auswertung der mobilen Messstationen des UNH war noch nicht leistbar, da dies händisch erfolgen muss Folie 14

15 Anwendungshäufigkeit DROPS bei BR 25 Abflüge 25 von 23-5 Uhr DROPS- Routen 15 2 TAB, MASIR (1. Woche) X STARTS D25 D25 D25 Zwischenfazit: Bis auf erste Woche nahezu keine Abweichung von DROPs Konzept Folie 15

16 Anwendungshäufigkeit DROPS bei BR 07 Abflüge 07 / 18 von 23-5 Uhr DROPS- Routen SOBRA_S BIBO_S KNG_Kurz Kein Drops STARTS D18 D18 D18 D18 D07 Anteil Ostumfliegung an Starts auf % Gründe für Abflüge von 07 trotz DROPS 19 18% RW > 10 kts % D18 Ostumfliegung D18 Sonstige Routen 18 17% 68 65% Bahnsperrung Andere Gründe, u.a. Rückenwind < 10 kts Zwischenfazit: Wegen Rückenwind auf 18 W und Bahnsperrungen nicht durchgängig umsetzbar Folie 16

17 DROPS Verteilung Abflüge 22-6 Uhr BR 25 Folie 17

18 DROPS Verteilung Abflüge 23-5 Uhr BR 25 Folie 18

19 DROPS Verteilung Abflüge 22-6 Uhr BR 07 Folie 19

20 DROPS Verteilung Abflüge 23-5 Uhr BR 07 Folie 20

21 DROPS Lärmauswertung BR 25 Vergleich Nächte 22-6 Uhr mit und ohne DROPS, BR 25 - Veränderung Leq,Nacht in db(a) bei DROps25-3,0-2,0-1,0 0,0 1,0 2,0 3,0 MP 06 MP 07 MP 11 MP 12 MP 31 MP 32 MP 35 Zu beachten: In DROPs Nächten zufälligerweise weniger Starts Nur Nächte ausge- Wertet ohne BR Wechsel MP 51 MP 52 MP 55 MP 57 MP 71 MP 72 MP 75 MP77 mobil DA-Arheilgen Zwischenfazit: Jede abgewechselte DROPs Nacht Entlastung im Süden, z.b. Büttelborn, Belastung z.b: in Raunheim Folie 21

22 DROPS Lärmauswertung BR 07 Vergleich Nächte 22-6 Uhr mit und ohne DROPS, BR 07 - Veränderung Leq,Nacht in db(a) bei DROps 07-3,0-2,0-1,0 0,0 1,0 2,0 3,0 MP 01 MP 41 MP 42 MP 45 MP 51 MP 52 Zu beachten: In DROPs Nächten zufälligerweise weniger Starts Nur Nächte ausge- Wertet ohne BR Wechsel MP 55 MP 57 MP 71 MP 72 MP 75 MP 77 mobil DA-Arheilgen Zwischenfazit: Jede abgewechselte DROPs Nacht Entlastung in OF, Neu-I., Oberrad, DA Arh. Belastung im Süden, z.b. Büttelborn, Folie 22

23 Zwischenstand zu DROPS Sehr gute Einhaltung bei BR 25 nach Anfangsschwierigkeiten Bei BR 07 wegen RW auf Startbahn West kann DROPS nicht immer stattfinden Wegen Sperrung Startbahn West jeweils Mo nacht bis Fr nacht, vom 6.6. bis von 23-6:30 Uhr in den nächsten Monaten geringe Anwendungshäufigkeit Erste Lärmauswertungen zeigen erwartete Auswirkungen Folie 23

24 Zwischenstand Optimierte Startverfahren Noch keine Aussagen im Zwischenbericht möglich Auswertungszeitraum zu gering um gesicherte Erkenntnisse zu erhalten Einzel-Prüfung vertikale Verläufe vorher-nachher einer ausreichenden Zahl von gleichwertigen Bewegungen unter Berücksichtigung verschiedener Typen erforderlich Einzel-Prüfung korrespondierender Lärmauswertungen erforderlich Versuch wird sein, andere Faktoren wie Wetter auszuschließen um Änderungen erkennen und erklären zu können Folie 24

25 Zwischenstand CDA Optimierung Tool noch in Entwicklung Noch keine Aussagen im Zwischenbericht Folie 25

26 Zwischenstand B 737 Umrüstung zum bisher 10 Maschinen vollständig umgerüstet zusätzlich 8 Machinen, in denen bereits ein Triebwerk ausgestattet wurde Umrüstung läuft nach Zeitplan, so dass noch im Herbst alle B 737 umgerüstet sind Noch keine Lärmauswertung im Zwischenbericht Folie 26