Der Epsilon von Staufenbiel

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1 20 SEGELFLUG FMT WoLFgANg TRAxLER Wir können es uns nicht leisten, etwas Billiges zu kaufen, so eine alte Weisheit meiner Eltern und Großeltern. Etwas Wahres steckt dahinter, denn billig war zumindest damals gleichzusetzen mit minderer Qualität und geringer Haltbarkeit, was letztendlich zu einem erneuten Kauf führte, also zusätzliche Kosten verursachte. Heutzutage mag dies in dem einen oder anderen Fall noch gelten, der harte Wettbewerb zwingt jedoch die Hersteller, preiswert, aber dennoch qualitativ hochwertig zu produzieren zum Vorteil des Verbrauchers. Dabei ins Schwarze getroffen hat jedenfalls Staufenbiel mit dem Epsilon, denn 289,- für einen dreieinhalb Meter spannenden F3Jler haben schon den Charakter eines Schnäppchens. Der Epsilon von Staufenbiel Schnäppchen

2 FMT-TEST 21 Viel & gut! Zum gleichen Preis gibt es die Elektro-Version, hier ist die Rumpfspitze bereits gekappt und der Motorspant fachgerecht eingeharzt. Legt man dann noch einen Fuffy drauf, erhält man sogar noch einen bereits eingebauten BL-Außenläufer samt Klapp-Luftschraube und Spinner dazu. Selbstredend wird das Modell in ARF-Bauweise angeboten, das Zubehör ist demnach weitgehend vollständig. Der GFK- Rumpf besitzt eine glänzend weiß eingefärbte Oberfläche. Lediglich die Naht ist deutlich dunkel sichtbar, aber selbst mit der Fingernagelprobe kein Versatz oder eine Rille fühlbar. Das Führungsrohr des Tragflächenverbinders ist passgenau eingebaut, ebenso der Pendelruderhebel für das Höhenleitwerk, wobei die Ausführung der Lagerung dieses Hebels auf eine Fertigung bei der Firma Valenta schließen lässt. Im Bereich der Tragflächenaufnahme ist der Rumpf rundum mit einer Lage CFK verstärkt. In der GFK-Kabinenhaube ist der Stahldraht zur Arretierung auf dem Rumpf bereits fertig eingeharzt. Das Seitenruder, ebenfalls aus GFK, liegt einbaufertig bei. Die Tragflächenhälften sind in der bekannten Holm-Rippenbauweise mit einer Nasenbeplankung aufgebaut und mit Folie bespannt. Die Steckungen sind fertig eingebaut, die Ruderklappen angeschlagen. Das Höhenleitwerk ist ebenfalls in Rippenbauweise erstellt, allerdings ohne Beplankung. Die Verbindung erfolgt über CFK-Stäbe, die Steckungen hierfür sind ebenfalls fertig. Schnell geht s Im Rumpf müssen die Führungsröhrchen der Verdrehsicherung der Tragflächenhälften in die bereits vorbereiteten Bohrungen eingeklebt werden, ebenso wie das Rumpfbrett zur Aufnahme der Servos für Seite/Höhe und des Akkus. Hinten wird das Seitenruder mittels Vlies-Scharnieren am Seitenleitwerk angeschlagen, die Schlitze für die Scharniere sind bereits gefräst. Innen- und Außenflügel werden mittels eines 8-mm-CFK-Rohres mit Epoxy verbunden. Findige Modellbauer könnten hier ohne großen Aufwand eine lösbare Verbindung schaffen, was das Packmaß der Tragfläche nahezu um die Hälfte reduzieren würde. Die Führungen für die CFK-Verbinder Bei der Elektroversion des Epsilon ist der Motorspant bereits fachgerecht eingeklebt. Der Pendelruderhebel ist ebenfalls fertig eingebaut. Es muss lediglich der Anschluss zum Gestänge gemacht werden später wird der Zugang mit einem ABS-Plättchen verschlossen. Akku statt Blei! Um den Schwerpunkt an die richtige Stelle zu rücken, wurde ein größerer Akku mit mah verwendet. Dennoch waren noch 55 g Blei in der Rumpfspitze erforderlich. Für das im Rumpf sitzende Seiten- und Höhenruderservo müssen die Gestängeanschlüsse übrigens noch zusätzlich beschafft werden. Der Einbau der Servos ist problemlos. Auch das sieht gut aus: Der Ruderanschluss zum Seitenruder ist halbverdeckt. Edel ist die HLW-Steckung in CFK. Dir die Thermik

3 22 SEGELFLUG FMT sind bereits exakt eingebaut und es müsste lediglich eine Trennstelle für das Kabel des Querruderservos geschaffen werden. Die HLW-Hälften sind flugfertig und brauchen nur noch aufgesteckt zu werden. Querruderschacht: Ein 12-mm-Servo passt in der Höhe gerade so hinein. Trotzdem muss die vordere Kante des Servos noch ganz leicht angepasst werden. Vorsicht: Der Anriss der Schnittkante (gestrichelt) liegt weit ab von den Tatsachen. Die durchgehend gezeichnete Linie ist richtig. Die Mecker-Ecke Nicht gefallen kann der Tragflächenverbinder, ein 12-mm-Rundstahl; genauer gesagt hat dieser nur einen Durchmesser von 11,8 mm. Unglücklicherweise messen die Führungsrohre in Tragfläche und Rumpf dann auch noch 12,1 mm, was das Spiel nochmals vergrößert Kenner sprechen hier von einer Wurfpassung. Ein Umwickeln mit Klebeband stellt nur einen Notbehelf dar. Die Ruderklappen an den Tragflächen sind bereits mit der Folie angebügelt. An der rechten Tragfläche war das Querruder jedoch so eng gebügelt, dass nach unten nur ein Ausschlag von 5 mm mit erhöhtem Kraftaufwand möglich war. Deshalb wurde die Folie auf der Oberseite entlang des Ruders vorsichtig aufgeschnitten, die Ränder nachgebügelt und das Ruder mit einem klaren Tesafilm angeschlagen. Stört etwas: Die Untermassigkeit des Flächenverbinder-Rundstahls und die historische Art der Flächensicherung mittels einer Feder. Mit der deutlich sichtbaren Trennnaht des Rumpfes kann man leben. Für Kühlluftzufuhr sorgt der Turbo-Spinner. Dieser passt außerdem perfekt zur Rumpfkontur. Aufwändig: Das Mittelstück der Klappluftschraube ist 2-fach gekröpft für ein noch besseres Anliegen der Luftschraubenblätter am Rumpf. Erflogene Ruderausschläge Normalflug: Querruder: +15/-7 mm Höhenruder: +/- 10 mm Seitenruder: beidseitig 20 mm Tiefenruderbeimischung bei Motor an : 2-3 mm Butterfly: Querruder: 20 mm nach oben Wölbklappe: 30 mm nach unten Tiefenruderbeimischung: 3 mm Flugphase Thermik : Querruder: 3 mm nach unten Wölbklappe: 4 mm nach unten Höhenruderbeimischung: 2 mm Die Mitnahme der Wölbklappe zur Querruderfunktion ist nicht möglich, da bei der Wölbklappe aufgrund der Ruderlagerung nur ein Ausschlag von 2 3 mm nach oben möglich ist. Eine Flugphase Speed mit nach oben ausgefahrenen Klappen wurde nicht programmiert, da es bei diesem Modell keine Vorteile bringt.

4 Die Bauanleitung verspricht eine Sicherung der HLW-Hälften mittels einzudrehender Madenschrauben, welche dann den CFK- Verbinder klemmen sollen. Nun, außer einem kleinen Löchlein an besagter Stelle ist weder ein Gewinde vorhanden, noch eine entsprechende Madenschraube im Zubehör-Pack zu finden. Dank der guten Passung hält aber das HLW im Flug auch ohne Sicherung problemlos. Zur Sicherung der Tragfläche am Rumpf dient eine Feder, welche zwischen die Tragflächenhälften gespannt und in eine Ösenschraube in der Wurzelrippe eingehängt wird. Es funktioniert, ist aber eigentlich technisch überholt, hier gibt es modernere Lösungen für einen höheren Montagekomfort. Steuerungsmaßnahmen Sechs Servos werden zur Steuerung benötigt, Staufenbiel favorisiert für alle Ruder seine Hausmarke D 250 BX mit einer (gemessenen) Dicke von 13,8 mm. Für die Querruder sind diese aber zu groß, das Servo-Gehäuse ragt ca. 2 mm über den Servoschacht hinaus. An sich keine große Sache, wenn die Servo- Abdeckungen über eine kleine Aufbauchung verfügen würden. Da diese aber nur in glatter Ausführung beiliegen, muss das Servo komplett verschwinden. Deswegen wurde für die Stattliche 3,50 Meter misst der für 289 Euro erhältliche Epsilon. Querruder jeweils ein Hitec HS 82 MG mit einer Dicke von 12 mm verwendet. Trotzdem musste noch eine Kante des Gehäuses mit der Feile ganz leicht angepasst werden. Umgehen kann man diese Prozedur, wenn als Servos die Hitec HS 125 mit 10 mm Dicke verwendet werden, denn dafür liegen auch passgenau gefräste Servorahmen aus Sperrholz bei. Diese Rahmen lassen sich aber leicht modifizieren, sodass diese auch für andere Servotypen verwendet werden können. Für die Wölbklappen-Servos ist der Servoschacht ausreichend hoch, auch der Einbau der Servos im Rumpf ist problemfrei. Vorsicht beim Zuschneiden der Tiefziehteile der Servoabdeckungen! Die eingeprägten Schnittkanten liegen völlig falsch, wer sich darauf verlässt, erhält viel zu kleine Abdeckungen ausmessen ist erforderlich! Gut gemacht sind die gefrästen Ruderhörner aus GFK. Diese müssen lediglich noch in einen kleinen Schlitz im Ruder eingeklebt werden. Die Anlenkdrähte für Wölbklappen und Querruder lassen sich nicht im Z biegen, aufgrund der Härte brechen die Drähte an der Biegestelle. Eine vorsichtige 90 -Biegung mit einer nichtscharfkantigen Zange ist jedoch möglich. Die Sicherung am Ruderhorn übernimmt dann ein Kunststoff-Clip. Die Gestängeanschlüsse für die Stahldrähte zu Seiten- und Höhenruderservo sind nicht im Zubehör enthalten und müssen gesondert beschafft werden. Datenblatt Segelflug FMT-TEST 23 Modellname: Epsilon Verwendungszweck: F3J-Trainer Hersteller/Vertrieb: Staufenbiel Preis: Seglerversion 289,-, Elektroversion m. Motor 339,- Modelltyp: ARF-Modell mit GFK-Rumpf/Rippenfläche Lieferumfang: Rumpf, zweiteilige Fläche mit anscharnierten Querrudern, Höhen- und Seitenruder, Flächenverbinder, Motor mit Luftschraube, Anlenkungsdraht, Ruderhörner, Schrauben, Gabelköpfe, Dekorbogen, Bauanleitung Bau- u. Betriebsanleitung: Deutschsprachig, 10 Seiten mit 13 Bildern, Einstellwerte zu Schwerpunkt und Ruderausschlägen vorhanden Aufbau: Rumpf: GFK, weiß eingefärbt Tragfläche: zweiteilig, Holz teilbeplankt, Rippenfläche, mehrfarbig bebügelt, Verbinder: Stahl Ø 12 mm Leitwerk: abnehmbar, Holz/Rippe, einfarbig bebügelt, Steckung: CFK Kabinenhaube: GFK, abnehmbar Motoreinbau: Kopfspantmontage, Motorträgerspant aus Holz, Motorspant Ø 45 mm Einbau Flugakku: Akkuplatte, Klettverschluss, Akku verschiebbar, für empfohlenen Akkutyp 3S/3.200 mah vorbereitet Technische Daten: Spannweite: mm Länge: mm Spannweite HLW: 700 mm Flächentiefe an der Wurzel: 245 mm Flächentiefe am Randbogen: 105 mm spitz zulaufend Tragflächeninhalt: 68 dm² Flächenbelastung: 45,3 g/dm² Tragflächenprofil Wurzel: MH-32 Tragflächenprofil Rand: MH-32 Profil des HLW: symmetrisch Gewicht/Herstellerangabe: g Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: g Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: g mit 3S/4.800 mah: g Antrieb vom Hersteller empfohlen: Motor: Dymond AL-3548 Akku: Dymond XC 3S/3.300 mah Regler: Dymond Smart 60 Propeller: 14 8 Antrieb im Testmodell verwendet: Motor: Dymond AL-3548 Akku: Graupner 3S/4.800 mah Regler: Dymond Smart 60 plus Propeller: 14 8 RC-Funktionen und Komponenten: Höhe: Dymond D 250 Seite: Dymond D 250 Querruder: Hitec HS 82 MG (2 ) Wölbklappen: Dymond D 250 (2 ) verwendete Mischer: 4-Klappen-Menü, Butterfly-Tiefenruder, Motor-Tiefenruder Fernsteueranlage: Graupner MC 24 m. Spectrum 2,4 GHz Empfänger: Spectrum AR 9000 Empf.Akku: BEC-Strom 3 A Erforderl. Zubehör: Klettband f. Akku-Befestigung, Gestängeanschlüsse für Seiten-/Höhenruderservo Geeignet für: Fortgeschrittene, Experten Bezug: direkt bei: Gustav Staufenbiel GmbH, Seeveplatz 1, Hamburg, Tel. 040/ ,

5 24 SEGELFLUG FMT Die Butterfly-Stellung (Querruder nach oben, Wölbklappen nach unten) ermöglicht problemlose Landungen. Die Antriebstechnik Eher ein Leichtgewicht stellt der eingebaute BL-Außenläufer Dymond AL-3548 mit seinen 170 g dar. Ca. 33 A Stromaufnahme verlangt diesem eine Klapp-Latte 14 8 an einem 3-zelligen LiPo ab. Das reicht für einen sicheren, ca. 30 gerichteten Steigflug gut aus. Wer mehr möchte, braucht einen anderen (schwereren) Motor oder eine vierte Zelle. Notwendig ist dies allerdings nicht. Notwendig dagegen ist eine Beimischung von Tiefenruder bei Vollgas, da aufgrund eines fehlenden Motorsturzes das Modell zum Überziehen neigt und sonst ein Nachdrücken notwendig wird. Nicht selbstverständlich in dieser Preisklasse ist ein 2-fach gekröpftes Mittelstück für die Luftschraubenblätter. Diese Verwinkelung ermöglicht ein noch besseres Anliegen der Luftschraubenblätter am Rumpf im Segelflug. Allerdings birgt dieses enge Anliegen auch die Gefahr, dass sich beim Wiederanlaufen des Motors ein Luftschraubenblatt unter die ganz leicht abstehende Kabinenhaube schiebt und eine Drehung damit wirksam unterbunden wird. Ich habe deswegen an besagter Stelle die Kabinenhaube beidseitig zusätzlich mit einem Stück Klebefilm gesichert. Für den Erstflug wurden die Ruderausschläge nach Bauanleitung eingestellt. Die Schwerpunktangabe von 90 bis 130 mm erscheint mir sehr weit gefasst, letzterer Wert kommt mir etwas extrem vor und wurde nicht ausprobiert. Ich habe den Schwerpunkt bei 105 mm eingeflogen, was bei Verwendung eines 3S/3.300 mah Akkus noch 150 g Blei in der Rumpfspitze notwendig machte. Um dies zu vermeiden, habe ich stattdessen einen 3S/4.800 mah Akku verwendet (trotzdem sind noch 55 g Blei notwendig). Entschädigt wird man mit einer fast unendlichen Motor-Laufzeit. Hoch hinauf Problemlos ab der ersten Flugminute, zeigt sich der Epsilon von seiner besten Seite. Das Modell kann sicher ohne Helfer aus der Hand gestartet werden, der Rumpf lässt sich dazu gut fassen. Ein leichter Flächen-Lupfer, mit Seite und Höhe die Kurve einleiten, mit Quer ein wenig abstützen fertig ist das Einkreisen in die Thermik. Und diese wird vom Modell gerne mitgenommen. Fährt man dann noch die Klappen auf Flugphase Thermik, schraubt sich das Modell mit geringer Fahrt flach kreisend nach oben. Das ist die Domäne des Epsilon der ruhige, saubere Thermikflug. Übertreibt man dabei und unterschreitet die Mindestfahrt, reißt die Strömung plötzlich ab und man findet sich eine Etage tiefer wieder. Das muss aber schon fast provoziert werden. Der GFK-Randbogen wird einfach stumpf mit Epoxy an den Außenflügel geklebt. Flott geht es auch, aber bitte flott nicht schnell. Das können die Voll-GFKler besser. Und dafür ist der Epsilon auch nicht gemacht. Er ist ausreichend wendig, um sich auch am Hang gut behaupten zu können und schnell genug, um im flachen Gleitflug ein Abwindfeld zu überbrücken. Für diese Art des Fliegens ist das Modell gebaut und bietet hier mehr als ausreichende Festigkeitsreserven. Brutales Anstechen aus 200 m Höhe quittieren die Außenflächen mit einem deutlich sicht- und hörbaren Flattern. Die Tragflächen halten das zwar aus, solche Festigkeitstests sind aber nicht Sinn der Sache und erhöhen nur das Bruchrisiko. Kunstflugeinlagen sind natürlich möglich, für einen großen Looping bedeutet dies aber ordentliches Fahrt-Aufnehmen, sonst ist die Luft oben raus. Rollen kommen etwas träge, da die erforderlichen Ruderausschläge die Fahrt ziemlich abbauen. Mit Motorunterstützung geht das natürlich viel einfacher. Die Landung gestaltet sich sehr einfach, die Butterfly-Stellung reduziert Geschwindigkeit und Gleitwinkel erheblich und das Modell setzt sich auf den Boden wie die Henne auf das Ei. Zufrieden Meine Großeltern haben nicht Recht zumindest im Fall Epsilon. Die Qualität ist gut, das Preis-Leistungsverhältnis nur schwer zu toppen, die Flugleistungen in der Disziplin Obenbleiben sind klasse. Die beschriebenen Mängel lassen sich mit geringem Aufwand abstellen, lediglich in Sachen Tragflächenverbinder sollte der Hersteller reagieren. Der Epsilon kann aufgrund seiner harmonischen und gutmütigen Flugeigenschaften auch demjenigen Piloten empfohlen werden, der erst Erfahrungen mit 2-Achs-Modellen hat. Grundvoraussetzung ist aber das Landen- Können, denn ein Ringelpiez mit Rad-Schlagen über die Flügelspitzen endet bei einem 3-½-m- Modell sonst mit Auflösungserscheinungen.