Schaltung umbauen (Shimano auf SRAM X.0)
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- Hilko Schuster
- vor 7 Jahren
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Transkript
1 Schaltung umbauen (Shimano auf SRAM X.0) Irgendwann reift in einem vielleicht der Entschluss, das die Schaltung umgebaut werden könnte, insbesondere wenn man sich von der Shimano-Technik trennen und auf SRAM-Komponenten umstellen möchte. Grundsätzlich zieht der Wechsel des Schaltwerks bei SRAM auch neue Hebel nach sich. Das liegt daran, das die SRAM ESP-Schaltwerke (X.0, X9, X7 etc.) im einem Verhältnis von 1:1 bewegt werden müssen. Shimano hingegen arbeitet in einem Verhältnis 2:1 am Hebel. Aus diesem Grund sind die Schaltungshebel und Schaltwerke untereinander nicht kompatibel. Aber keine Regel ohne Ausnahme. Es gibt von SRAM Hebel, GripShift (Drehgriff) bzw. Trigger (Daumenschalter), die mit Shimano zusammenarbeiten, aber dann auch nur mit diesen und wiederum nicht mit den SRAM-Schaltwerken. In diesem Workshop wird nun erklärt, wie man von einer Shimano-Schaltung komplett auf eine SRAM X.0 mit Drehgriffen wechselt. Als Werkzeug wird benötigt: 3er und 5er Inbus Kombizange Injektionsspritze Schlitzschraubendreher Cable-Cutter Messer Wenn alles beisammen ist, kann es losgehen. Hilfreich ist es noch, die Workshops "Schaltung einstellen", "Umwerfer einstellen", "Schaltzüge wechseln" und "Kette wechseln" informativ durchzulesen. Als erstes konzentrieren wir uns mal auf die hintere Schaltung. Im ersten Schritt schaltet man auf das kleinste Ritzel und lösen dann den Zug am Schaltwerk und entfernen die Endkappe vom Schaltzug. Danach entfernen wir den Griff Hierzu benutze ich immer eine mit Wasser gefüllte Injektionsspitze mit Nadel. Mit dieser steche ich schräg in den Griff bis ich den Lenker erreiche und drücke dann etwas Wasser durch die Nadel. Dadurch löst sich der Griff vom Lenker und lässt sich leicht abziehen. Natürlich gibt es auch andere Methoden, den Griff zuentfernen. Wichtig ist nur, dass der Griff runterkommt.
2 Danach müssen der Bremsgriff und die Schalteinheit vom Lenker geschoben werden. Also mit einem 5er- Inbus beides lösen und runter damit. Dabei auch den Schaltzug aus den Aussenhüllen entfernen. Sind diese schon etwas älter, dann sollten sie gleich mit ausgetauscht werden. Bis auf die letzte Hülle, können die neuen gleich lang sein. Zur Letzten kommen wir später. Es bietet sich auch an, den Lenker mal abzuwischen, er ist garantiert etwas dreckig Jetzt zuerst den Bremsgriff wieder auf den Lenker schieben und danach den Drehgriff und erst einmal provisorisch mit dem 3er Inbus festschrauben. So, dass er sich nicht mehr auf dem Lenker dreht. Den Rest machen wir dann später. Jetzt den Schaltzug durch alle Aussenhüllen zum Schaltwerk führen. Als nächstes öffnet man die Kette. Ist sie genietet und soll anschließend wir genietet werden, kann man mit etwas Geschick den alten Niet wiederverwenden, wenn man ihn nur soweit rausdrückt, dass er noch in der äußeren Lasche hängenbleibt. Vorteilhaft ist es dann, die Kette so zu öffnen, dass sich die äußeren Laschen mit dem Niet auf der Seite der Kurbel befindet, dann lässt sich die Kette einfach aus den Schaltwerk ausfädeln. Alternativ kann auch ein neuer Verschlußniet oder ein Kettenschloss verwendet werden. Jetzt die Kette aus dem Schaltwerkskäfig ausfädeln und das Schaltwerk abschrauben. Dann das neue Schaltwerk, in diesem Fall SRAM X.0 anschrauben. Dabei darauf achten, das die Abstützung der B-Screw richtig positioniert ist. Nun kann man die Kette durch den Schaltwerkskäfig fädeln. Darauf achten das die Kette nicht über die "Nasen" läuft. Die Kette sollte direkt vom oben Schaltwerksröllchen zum unteren Schaltwerksröllchen laufen (siehe Bild).
3 Danach kann die Kette wieder zusammengenietet werden. Hierbei auf die richtige Länge achten. Da die Kette auf dem kleinsten Ritzel liegt, bietet es sich an vorne auch auf das kleinste Kettenblatt zu schalten und die Kette draufzulegen. Die Kettenlänge ist richtig, das Schaltwerk sichtlich unter Spannung steht, als wenn die Kette genietet wäre (dazu beide Enden zusammenführen). Stimmt die Kettenlänge, kann sie wieder zusammengenietet werden, beziehungsweise muss die Kette gekürzt oder verlängert werden. Nach dem Nieten, das eventuell steife Kettenglied wieder leicht beweglich machen, indem man die Kette an der steifen Stelle mit beiden Händen seitlich verbiegt (siehe auch Workshop Kettenwechsel). Betrachten Sie von hinten das obere Schaltwerksröllchen. Dies sollte direkt unterhalb des kleinsten Ritzels stehen. Ist dies nicht der Fall muss die äußere Begrenzung eingestellt werden. Die Begrenzung wird über die Begrenzungsschraube "H" eingestellt. Während die Kurbel gedreht wird kann die Schraube verdreht werden. Durch herausdrehen wandert der Schaltwerkskäfig nach aussen, durch hineindrehen nach innen. Es reicht meist schon eine viertel Umdrehung. Jetzt muss die letzte Aussenhülle gekürzt werden, da diese meist zu lang ist. Bei Shimano läuft der Schaltzug noch durch eine Schlaufe, bei SRAM wird der Zug direkt zum Schaltwerk geführt. Darauf achten, das auch die Abschusskappe verwendet wird und die Aussenhülle nicht direkt im Schaltwerk steckt. Den Aussenzug mit dem Cable-Cutter kürzen.
4 Den Schaltzug durch die Aussenhülle ziehen, über die Umlenkung und dabei durch das kleine Loch führen anschließend unter die Schraube legen. Dabei auf die richtige Zugeverlegung an der Schraube achten (oberhalb oder unterhalb erkennt man eine einer kleinen Vertiefung). Während sie den Zug jetzt spannen, die Schraube festziehen. Jetzt vorne auf das mittlere Kettenblatt schalten und danach das erste Mal mit dem GripShift (Drehgriff) schalten. Normalerweise sollte die Schaltung jetzt schon einwandfrei funktionieren. Sollte das nicht der Fall sein, kann die Zugspannung durch drehen der Zugeinstellung am Drehgriff erhöht (nach links/raus drehen) oder verringert (nach rechts/rein drehen). Stimmt die Schaltung, dann auf das größte Ritzel schalten und die innere Begrenzungeinstellen. Auch hier muss das Schaltwerksröllchen direkt unterhalb des größten Ritzels stehen. Verstellen lässt sich die Position über die Begrenzungsschraube "L". Anschließend die Schaltung mehrfach hoch- und runterschalten, auch mal mehrere Gänge auf einmal. Gegebenenfalls die Schaltung nochmal etwas nachstellen. Bei dem Umwerfer gestaltet sich das Ganze etwas leichter. Hier muss nur der Schalthebel und der Bremshebel entfernt werden. Danach den neuen Schalter und den Bremsgriff wie oben beschrieben montieren, den Zug durch die Aussenhüllen führen und unter Spannung den Zug festschrauben. Wichtig ist, das sich die Kette dabei auf dem kleinsten Kettenblatt befindet. Abschließend auch hier die Schaltfähigkeit prüfen und gegebenenfalls einstellen. Als nächstes wieder die Griffe montieren. Diese sollten noch etwas gekürzt werden, da der Drehgriff ja jetzt ja schon einen Teil des Griffs ist. Griff innen leicht anfeuchten (z.b. mit Speichel "reinspucken") und auf den Lenker schieben.
5 Danach den Drehgriff wieder lösen und an seine entgültige Position schieben und abschließend festziehen. ACHTUNG: Die Griffe sind aus Kunststoff. Deshalb die Schraube nicht zu fest ziehen, der Griff könnte beschädigt werden und muss dann komplett ausgetauscht werden. Am besten so festdrehen, das sich der Griff von Hand nicht mehr drehen lässt. Anschließend auch die Bremsgriffe wieder festschrauben. Als letztes noch die Schaltzüge kürzen und mit Endkappen verschließen. Nun die erste Probefahrt durchführen und probieren, ob alles einwandfrei funktioniert. Fertig!! Viel Spaß beim Umbau
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