Radroute Knielingen Weststadt Innenstadt. Route 1: Knielingen - Innenstadt. 1. Ausgangssituation

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1 Radroute Knielingen Weststadt Innenstadt Route 1: Knielingen - Innenstadt 1. Ausgangssituation Die Reinmuthstraße, Siemensallee und Moltkestraße sind für den Radverkehr zwischen Knielingen und der Innenstadt die schnellste Verbindung. Über die Hans- Thoma-Straße ist eine Anbindung an die Cityroute-Nord mit ihrer Verteilerfunktion in die Innenstadt und zu anderen zukünftigen Radrouten gegeben. Diese Route weist neben einer hohen Verbindungsfunktion auch eine gute Erschließungsfunktion auf: Entlang der Strecke liegen zahlreiche Wohngebiete (Knielingen, Weingärtensiedlung, Nordweststadt und Weststadt) als Quellen des Radverkehrs sowie viele Arbeits- und Ausbildungsstätten als Ziele des Radverkehrs (Siemens, Westhochschule, Städtische Kliniken, Oberfinanzdirektion, Fachhochschule, Pädagogische Hochschule). Gleichzeitig gibt es eine Fortsetzung über die Rheinbrücke nach Wörth, wo Daimler-Chrysler ein großer Arbeitgeber ist, und in die Pfalz. Die Zahl der Radfahrer steigt entlang der Route Richtung Innenstadt von etwa 500 Radlern am Tag in Knielingen über rund an der Kreuzung Moltke- /Blücherstraße auf etwa im Bereich der Hochschulen an. Heute wird der Radverkehr in der Siemensallee und Moltkestraße gemeinsam mit den Fußgängern auf dem Gehweg geführt. Hierbei kommt es vor allem in der Moltkestraße auf der Südseite in Fahrtrichtung Innenstadt zu erheblichen Konflikten zwischen Radfahrern und Fußgängern. Nicht ohne Grund: Teilweise ist der Geh- und

2 Ergänzende Erläuterungen Seite 2 von 8 Radweg zusammen nur etwa 2,50 m breit, zudem münden zahlreiche Hauseingänge und Grundstückszufahrten ein. 2. Analyse Insgesamt ereigneten sich in den Jahren zwischen 2003 und 2005 auf der Route Knielingen Innenstadt zwischen Eggensteiner Straße und Hans-Thoma-Straße 56 polizeilich bekannte Unfälle mit Radfahrerbeteiligung. Diese teilen sich wie folgt auf: Streckenabschnitt/Kreuzung Unfallzahlen ( ) Reinmuthstraße und Siemensallee (zwischen Sudetenstraße und Neureuter Straße) Kreuzung Siemensallee/Neureuter Straße Siemensallee zwischen Neureuter Straße und Hertzstraße Siemensal- Kreuzung lee/moltkestraße/hertzstraße 3 Unfälle auf ca. 700 m mit 8 Straßeneinmündungen Moltkestraße zwischen Hertzstraße und Blücherstraße Kreuzung Straße 8 Unfälle auf ca. 900 m mit 5 Straßeneinmündungen Moltke-/Blücher-/Franz-Lust- Moltkestraße zwischen Blücherstraße und Erzbergerstraße Kreuzung /Riefstahlstraße 13 Unfälle auf ca. 750 m mit 8 Straßeneinmündungen Moltke-/Erzberger- Moltkestraße zwischen Erzberger- und Reinhold-Frank-Straße Kreuzung Straße 0 Unfälle auf ca. 100 m ohne Straßeneinmündungen Moltkestraße/Reinhold-Frank- Moltkestraße zwischen Reinhold-Frank- Straße und Hans-Thoma-Straße Einmündung Moltkestraße in Hans- Thoma-Straße Gesamt 4 Unfälle auf ca. 1,7 km mit 7 Straßeneinmündungen und vier Kreuzungen 3 Unfälle 2 Unfälle 2 Unfälle 10 Unfälle (Unfallhäufungsstelle) 6 Unfälle (Unfallhäufungsstelle) 4 Unfälle auf ca. 700 m mit 4 Straßeneinmündungen 1 Unfall 56 Unfälle Die beiden Unfallhäufungsstellen (Kreuzungen Moltke-/Erzbergerstraße und Moltke-/ Reinhold-Frank-Straße) wurden bereits umgebaut.

3 Ergänzende Erläuterungen Seite 3 von 8 Aufgrund der Unfallzahlen wurde der Bereich zwischen Neureuter Straße und Erzbergerstraße besonders untersucht. Ein großer Teil der Unfälle in diesem Bereich ereignet sich an Einmündungen zwischen abbiegenden Kraftfahrzeugen und geradeaus fahrenden Radlern. In diesem Streckenabschnitt ist die Sichtbeziehung zwischen Radfahrern und Autofahrern gestört, da der Radverkehr hinter der Längsparkierung auf dem Gehweg geführt wird. Dieses Konfliktpotential lässt eine weitaus höhere Anzahl an nicht polizeilich gemeldeten und Beinaheunfällen vermuten. Ebenfalls sind zahlreiche Unfälle mit Radlern zu verzeichnen, die auf der Nordseite der Moltkestraße den Radweg verbotenerweise in Gegenrichtung benutzen. Um die Ursachen dieses Verhaltens zu untersuchen, wurde etwa 30 m östlich der Kreuzung Moltke-/Franz-Lust-/Blücherstraße in der Moltkestraße eine Befragung der falschfahrenden Radverkehrsteilnehmer durchgeführt. Erkenntnis war dabei: Während der 6-stündigen Erhebung (14 20 Uhr) wurden auf der Nordseite 418 Radler gezählt, davon 85 (20%) verbotenerweise in Gegenrichtung. Von diesen gaben 48 Auskunft über ihr Verhalten. 22 (46%) kamen vom Klinikum, 8 (17%) kamen aus der Franz-Lust-Straße und 2 (8%) aus der Hertzstraße. Sie hatten damit alle den Bereich nördlich der Moltkestraße als Quelle. Insgesamt wurden 52 Gründe für dieses Fehlverhalten genannt: 34 (65%) Antworten stehen in direkten Zusammenhang mit der als unbefriedigend empfundenen Radverkehrsführung an den Kreuzungen ( Ich wechsle nach wenigen Metern die Straßenseite, Die andere Ampel war rot, Weil nur eine Ampel überquert werden muss, Gefährliche/Komplizierte Kreuzung usw.). Tatsächlich ist heute kein legales direktes Linkseinbiegen von der Hertz- und der Franz-Lust-Straße in die Moltkestraße möglich, stattdessen muss der Radfahrer jeweils zwei Kreuzungszufahrten überqueren. Zusätzlich wurde von einzelnen Radfahrern angegeben, sie würden auf der Nordseite in Gegenrichtung fahren, weil der Radweg auf der Südseite baulich in schlechtem Zustand sei. Um eventuell notwendige Eingriffe in den ruhenden Verkehr beurteilen zu können, wurde die Nutzung des vorhandenen Parkraums untersucht. Hierzu hat das Stadtplanungsamt Zählungen des ruhenden Verkehrs vorgenommen. Gezählt wurde morgens von 9 bis 10 Uhr, abends von 18 bis 19 Uhr und nachts von 3 bis 4 Uhr in der Moltkestraße und den direkt anschließenden Straßen bis zur ersten Parallelstraße (siehe Abbildung). So sollte die höchste Belastung im ruhenden Verkehr durch Angestellte des Klinikums, durch Besucher des Klinikums und durch Anwohner ermittelt werden. Ergebnis war, dass die höchste Auslastung morgens durch Angestellte des Klinikums stattfindet. Aber: Auch zu diesem Zeitpunkt sind immer noch deutlich über 100 freie Stellplätze im gesamten Untersuchungsraum zu finden. Zudem ist zu berücksichtigen, dass für die Angestellten des Klinikums weitere Stellplätze auf dem Gelände des Klinikums zur Verfügung stehen. Nachts stehen sogar allein in der Moltkestraße über 80 freie Stellplätze zur Verfügung.

4 Ergänzende Erläuterungen Seite 4 von 8 Bereich der Parkraumerhebung 3. Planung Der Grundgedanke der Planung ist, den Radverkehr in Zukunft, soweit es die Randbedingungen (s.u. Abschnitt Zielkonflikte ) erlauben, zwischen dem fließenden Kfz- Verkehr und der Parkierung auf der Fahrbahn auf eigenen Radfahrstreifen zu führen. Der Vorteil dieser Führung ist die bessere Sichtbeziehung zwischen Autofahrern und Radlern. Der Bereich westlich der B 36 wurde im Rahmen dieser Planung nicht überarbeitet, da er bei den Unfallzahlen unauffällig ist. Zudem bestehen für die Kreuzung Siemensallee/Sudetenstraße bereits Umbaupläne im Zusammenhang mit der Verlängerung der Straßenbahnlinie 3. An der Kreuzung Neureuter Straße/Siemensallee soll der Radverkehr in Zukunft in Ost-West- und West-Ost-Richtung in einem Zug über die Kreuzung geführt werden, das bisherige Inselspringen wird entfallen. Diese Maßnahme wird im Zusammenhang mit dem Umbau der B-36 umgesetzt. In der Siemensallee zwischen Neureuter- und Hertzstraße wird der Radverkehr auf der Südseite im Rahmen der geplanten Asphaltdeckenerneuerung auf die Fahrbahn genommen. Auf der Nordseite ist dies nicht notwendig, da es dort weder eine Parkierung noch Straßeneinmündungen gibt, die die Sichtbeziehungen zwischen Rad- und Kfz-Verkehr stören. An der Kreuzung Moltke-/Hertzstraße wird der Radverkehr in der Kreuzungszufahrt von Norden vom Radweg auf die Fahrbahn genommen: Er erhält einen eigenen

5 Ergänzende Erläuterungen Seite 5 von 8 Radfahrstreifen mit der Möglichkeit, direkt nach links stadteinwärts in die Moltkestraße einbiegen zu können. Gleiches gilt für die Kreuzung Moltke-/Blücher-/Franz-Lust-Straße: So soll dem Radverkehr, der heute auf der Nordseite der Moltkestraße verbotenerweise in Gegenrichtung fährt (s.o. Abschnitt Analyse ), ein besseres Angebot gemacht werden und die Zahl der Falschfahrer verringert werden. Stadtauswärts erhält der Radverkehr durch eine Neuverteilung der vorhandenen Verkehrsfläche in der östlichen Kreuzungszufahrt einen eigenen Radfahrstreifen. Ein Zwischenstopp auf der Mittelinsel wird damit nicht mehr notwendig sein. Wesentliche Änderungen sind für die Route Knielingen-Innenstadt in der Moltkestraße zwischen Hertz- und Erzbergerstraße vorgesehen. Um den Radverkehr stadteinwärts vom Geh- und Radweg auf einen eigenen Radfahrstreifen auf der Fahrbahn zu verlegen, ist es notwendig, die Parkierung von der Fahrbahn zwischen die bestehenden Bäume zu verlegen (siehe Abbildung Seite 8). Dadurch entfallen in der Moltkestraße ca. 75 Stellplätze, das sind etwa 40% des Bestandes. Aufgrund der Parkraumerhebung (s.o. Abschnitt Analyse ) ist bekannt, dass der Stellplatzverlust in der Moltkestraße tagsüber vollständig im angrenzenden öffentlichen Raum aufgefangen werden kann. Nachts stehen sogar allein in der Moltkestraße ausreichend freie Plätze zur Verfügung, um den Parkdruck der Bewohner nach dem Umbau an gleicher Stelle abzudecken. Auf der Nordseite der Moltkestraße verbleibt der Radverkehr auf dem Geh- und Radweg, da der Straßenquerschnitt nicht ausreicht, um Radfahrstreifen in beiden Richtungen einzurichten. Dies ist unproblematisch, da auf der Nordseite sehr wenige Hauseingänge vorhanden sind und somit weniger Fußgängerverkehr stattfindet. Diese Lösung ist vor allem westlich der Blücherstraße erforderlich. Die Alternative, nämlich den Radverkehr im Gleisbereich zu führen scheidet aus, da dies zu gefährlich ist und zu Behinderungen des Straßenbahnverkehrs führen würde (siehe Abbildung Seite 9). Östlich der Einmündung der Weberstraße spielt sich ein Großteil der Nutzungen aufgrund der Grundstückszugängen auf der Nordseite der Moltkestraße ab. Daher wird hier auf der Nordseite der Radverkehr auf die Fahrbahn genommen mit eigenem Radfahrstreifen, im Süden bleibt er auf dem bestehenden Geh- und Radweg. Keine Änderungen sind für die Kreuzungen und Streckenabschnitte zwischen Erzbergerstraße und Hans-Thoma-Straßegeplant, da hier in den letzten Jahren bereits zahlreiche Maßnahmen vorgenommen wurden: Umbau der Kreuzung Moltke- /Erzbergerstraße im Zusammenhang mit dem Bau der Nordstadtbahn (2006), Umbau der Kreuzung Moltke-/Reinhold-Frank-Straße (2003/04) und Verbesserung des bestehenden Radweges auf der Nordseite der Moltkestraße zwischen Reinhold- Frank- und Hans-Thoma-Straße (2005).

6 Ergänzende Erläuterungen Seite 6 von 8 Die Route schließt in der Hans-Thoma-Straße an die Cityroute-Nord an. Um den Radverkehr direkt aus der Hans-Thoma-Straße in die Moltkestraße zu führen, wird dort ein eigener Linksabbiegestreifen für Radfahrer eingerichtet. Mit der baulichen Umsetzung der Route wird gleichzeitig eine wegweisende Beschilderung für den Radverkehr eingerichtet. 4. Zielkonflikte zwischen Radverkehrsplanung und dem Erhalt einer geschlossenen Baumallee in der Moltkestraße Eine konsequente Umsetzung der Verlegung des Radverkehrs vom Gehweg auf die Fahrbahn wäre an drei Stellen in Fahrtrichtung Innenstadt mit teilweise erheblichen Eingriffen in den Baumbestand verbunden: - Im Bereich der Straßenbahnhaltestelle Kußmaulstraße ist es auf Grund der schmalen Fahrbahn und des erforderlichen Linksabbiegefahrstreifens in die Kußmaulstraße nicht möglich, allein durch Markierungsänderungen ein Radverkehrsangebot zu schaffen. Hier müsste die Fahrbahn verbreitert werden. Dies wäre mit dem Verlust von etwa sieben bis acht Alleebäumen verbunden. - In der westlichen Zufahrt der Kreuzung Moltke-/Blücher-/Franz-Lust-Straße müsste am westlichen Ende der Straßenbahnhaltestelle Klinikum ebenfalls ein Alleebaum entfallen, um ausreichend Platz für ein Radverkehrsangebot auf der Fahrbahn zu gewinnen. - An der Einmündung der Stabelstraße müsste ein Alleebaum entfallen, um die Sichtbeziehungen zwischen den abbiegenden Kfz und den geradeaus fahrenden Radlern auf dem Radweg zu verbessern. Auf diese Eingriffe wird zunächst verzichtet. Erst wenn die betroffenen Bäume schadhaft sind und gefällt werden müssen, wird die radverkehrsfreundliche Umgestaltung der Moltkestraße auch an diesen drei Stellen realisiert.

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